kann mir Jemand erklären, wie die Launch Control funktioniert?
Grüße
Benji
ESP aus
Stronic auf "S"
linker Fuß auf die Bremse
dann rechten Fuß aufs Gas
sobald die drehzahl gehalten wird bei Vollgas ---> Fuß runter von der Bremse und los gehts
01/14-......... Audi A6 (4G) Limousine 3.0 TDI Bj.11
11/11-......... Ford Mustang Fastback Bj.67 V8
09/10-04/13 Audi S3 Sportback Bj.08sold
04/12-11/12 Pontiac GTO Bj.67 V8sold
04/11-11/11 Ford Mustang Coupe Bj.66 V8sold
07/07-09/10 Audi A3 8P S-Line Ambition 2.0 TDIsold
Danke für die Info, aber kann man das nicht mit jedem DSG machen? Ich frage nur weil es beim RS3 so angepriesen wird, und ich dachte es gibt vielleicht am Lenkrad nen Knopf oder ähnliches.....
Weiss eigentlich irgendjemand ob diese 4.6 von 0-100 mit LC oder ohne gemacht wurden????
Ich würde mal stark drauf tippen, dass dies mit LC geschah, da der Turbo sonst zu "lange" brauchen würde, bis er druck aufbaut.
Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Da spätere Testfahrzeuge meist die Audivorgaben der 0-100 nicht schaffen trotz LC,wird Audi wohl auch den LC Wert angeben,insbesondere
gegenüber BMW.Im übrigen ist der S3 zB.auch ein Turbo.Wie groß der Unterschied zwischen DSG und HS ist ,wenn der HS von einem Profi
gestartet wird..wird sich wohl nichts nehmen. LC ermöglicht ja eigentlich nur fast für "jedermann" die Reproduzierbarkeit schneller Starts,so lange das Material mitmacht.
Gute Besserung!
Ich hab da mal einen Bericht gesehen bezüglich dem Unterschied DSG und Handschalter, allerdings beim Golf R.
Da hat ein Testfahrer den Wagen mehrfach auf 100 beschleunigen lassen. Das DSG Fahrzeig hat immer 5,9 s geschafft der Handschalter ist bei mehreren Versuchen immer langsamer gewesen.
Mal eine Frage, bitte nicht zerreißen. Warum gibt es den RS3 eigentlich nicht mit Handschaltung, wie den TTRS?
Marketing und CO2-Ausstoß. Die RS Modelle werden nur noch mit automatisierten Getrieben gebaut werden. Beim TTRS war Audi mit der Haltbarkeit des DSG noch nicht so weit.
Volvo XC70 D5 270 PS all inclusive polestar optimiert
Genau die Haltbarkeit eines DSGs macht mir Sorgen. Ich war mit meinem GTI oft in der Werkstatt wegen dem DSG. Wobei ich bei Audi guter Hoffnung bin. Das 7Gang ist denke ich schon was anderes.
Beim TT-RS war das DQ500 DSG einfach noch nicht fertig, mit Haltbarkeit hat das meiner Meinung nach nichts zu tun. Jetzt ist das DQ500 da, also gibt es keinen Grund mehr, das HS-Getriebe auch im RS3 8P anzubieten aus meiner Sicht.
Und der GTI hat ja das DQ250 ... die erste DSG-Generation. Bis zum DQ500 konnten da auch einige Erfahrungen schon in die Konstruktion einfließen. Zumal das DQ500 bis zu 600 Nm verträgt und der 2.5 TFSI auf 450 Nm gedrosselt ist, also die Beanspruchung nicht sehr groß ist. Ich bin da optimistisch in Sachen Haltbarkeit.
Nach meinen leider etwas negativen Erfahrungen mit dem DQ250 wollte ich wieder zum Handschalter greifen und einen S3 nehmen.
Der RS3 ist sicher in jeder Hinsicht das bessere Auto und auch moderner. Das bringt mich ins grübeln und wie du schon sagst das neue DSG ist für viel mehr Leistung ausgelegt. Eigentlich muss ich nur noch mit der Kostenfrage ins reine kommen. Vernunft oder mal was verrücktes machen.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Thorsten« (13. Februar 2011, 11:30)
A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
+ AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007 [customized] - NWT powered by Custom-Chips (Engineering by Stefan - Powered by Zoran) VCDSRoss-Tech HEX+CAN USB
Der RS3 ist sicher in jeder Hinsicht das bessere Auto und auch moderner. Das bringt mich ins grübeln und wie du schon sagst das neue DSG ist für viel mehr Leistung ausgelegt. Eigentlich muss ich nur noch mit der Kostenfrage ins reine kommen. Vernunft oder mal was verrücktes machen.
Also von der Technik her ist nur der Motor und die S-tronic moderner beim RS3. Alles andere an den zwei Autos ist identisch, in Sachen Technik Da hat der RS3 überhaupt keinen Vorteil gegenüber des S3.
Gruß
01/14-......... Audi A6 (4G) Limousine 3.0 TDI Bj.11
11/11-......... Ford Mustang Fastback Bj.67 V8
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wollte mal verlauten lassen das es auch zufriedene benutzer der 250er dsg getriebes gibt.
alle 30tkm öl wechseln & das ding immer warm fahren - dann kannst du es belasten wie du magst, es hält & macht freude.
@para
was is das denn? 8P0071761 Sport-Endrohrblenden?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »carbocar« (13. Februar 2011, 18:45)
wollte mal verlauten lassen das es auch zufriedene benutzer der 250er dsg getriebes gibt.
alle 30tkm öl wechseln & das ding immer warm fahren - dann kannst du es belasten wie du magst, es hält & macht freude.
Alle 30.000 km bei 60.000er Intervallen halte ich für übertrieben. Mein DSG ist keine 6.000 km gelaufen und war schon 2 mal defekt. Ich sage ja Montagsauto. Wenn ich die ganzen anderen Dinge noch mit aufzähle verstehst du was ich meine. Sicher laufen auch viele DQ250 ohne Probleme, aber wenn einmal der Wurm drin ist. Ich hab das Getriebe sicher nicht gequält. Das ging schon in WOB los, als ich den Hof verlassen hatte.
Hälst du den Motorölwechselintervall auf feste 15tkm umzustellen etwa auch für übertrieben? (sry für die etwas sarkastische Frage)
Ich halte es sogar für sehr sinnvoll, vorrausgesetzt man will lange Freude an seinem A3 haben, alle Ölwechsel (sei es HS, DSG, Haldex oder was auch immer) auf die hälfte zu verkürzen und wurde darin schon von Leuten bekräftigt, die wesentlich tiefer in der ganzen Materie stecken um die Sinnfrage beurteilen zu können.
Wenn jeder nur an sich denkt, ist an alle gedacht!
S3 Limo Bj.14 - FAHRWairK V1 + Airlift 3P Steuerung Moderator der besten Audi-Community der Welt!
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