Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das kommt. Die nächste Generation Motoren bei VW/Audi besitzen keine Zahnriemen bzw Steuerketten mehr, sie werden laut einiger Berichte in den Fachzeitschriften rein hydraulisch gesteuert.
Wobei ich da wieder ein komisches Gefühl in den Magen bekomm...

Der Schritt geht in die richtige Richtung.
Hydraulische Verstellsysteme wiegen weniger, sind wartungsfreier und bestehen aus weniger Komponenten.

Was bedeutet das?
In erster Linie weniger Gewicht.
Desweiteren, eine bessere CO2 Gesamtbilanz.
Die vielen Teile für den Steuerkettentrieb fressen viel Energie, Ressourcen und bilden Co2 über die Herstell und Zulieferkette.
Weniger LKW Fahrten, weniger Hitze um Ketten zu Härten, etc. etc. etc.
Zudem braucht man eine hydraulische Verstellung auch beim Gasbetrieb, und der wird ja von allen propagiert und gefördert, inkl. der Grünen und ÖKoparteien und Anhängern.

Sind wir mal ehrlich...egal was kommt, aber Elektro ist ein falscher Schritt und wird überbewertet.
In der Stadt für reine Stadtmenschen, die ihren Wohnsitz, Arbeitsplatz und Einkaufszentrum da haben mag das ok sein. Aber schon auf dem Lande geht es los.
Lange Ladezeiten, teure Akkus, kurze Reichweite......und wo soll der ganze Strom herkommenß
Schön aus neuen Kohlekraftwerken wie sie jetzt die deutschen Kraftwerksbetreiber neu bauen?
Atomstrom will keiner aus Deutschland, darum importiert man billigstrom aus Frankreich.
In Grenznähe stehen da aber ein Dutzend französische Atommeiler.

In den nächsten 30-50 Jahren wird es meiner Meinung nach weiter mit Benzin gehen. Es werden immer neuere Lagerstätten gefunden, neuere methoden der Förderung lassen mehr ÖL gewinnen, auch aus bisher stillgelegten Quellen. Die Motoren werden sparsamer.
Elektro ist für mich persönlich keine Alternative und Möglichkeit Benzin zu ersetzen.

Tja das liegt an den Politikern was sie am Ende durchsetzen.
Persönlich sehe ich im Stromantrieb KEINE Alternative oder Zukunftslösung. Zumindest bei einer Umstellung auf 100%

Aber das sollte man in einem eigenen Thread diskutieren.... würde hier ins OT gehen.


Um zum Topic zu kommen, und zwar zum Motor mit FSI-Technik.
Chris1985 und ich wiesen ja schon im Bericht zum 3.2 auf die Problematik mit den FSI hin, dass die anfälliger sind für Longlifeintervalle, Longlifeöl, Kurzstrecke und Kaltstarts.
Leider gibts bei Audi ja nur noch FSI. Was vernachlässigt wird, ist die Thematik,,,,,richtige Betriebsweise.....

also oft Ölwechsel
gutes Öl
warm fahren
wenig Kaltstarts
kaum Kurzstrecke
auf der Autobahn nicht unbedacht Drücken und "freiblasen"

Gerade die dicken Brummer wie V8 in RS4 und Audi R8 haben da auch so ihre Probleme durch unsachgemäßen Betrieb.
Schaut Euch mal diese Berichte dazu an....und die Bilder vorallem

Hinweis zum R8 aus dem R8-Thread

Zitat

Quote:
Originally Posted by bond525is View Post
Did you notice anything about the carbon built up?

Yes, this engine does have a ton of carbon build up. This engine had a forced induction system installed by abother company which was not performing properly. This is the main reason that we are doing a complete engine build and most likely the reason for the excessive carbon build up.

http://www.audizine.com/forum/showthread…Up-amp-Clean-Up
http://www.audizine.com/forum/showthread…-from-6k-rpm-!-!
http://www.audizine.com/forum/showthread…d-up-Megathread
http://www.6speedonline.com/forums/audi/…gine-build.html
http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=3600027&page=1

Benzin System Reiniger bringen hier nicht so viel. Weil der Sprit ja direkt in den Zylinder kommt, und nicht die Ventile umspült.
Das Umspülen sieht man in den Videos sehr schön. Die Spritdüse sprüht im Saugkanal schön den Sprit übers Ventil.
Ein Glück hab ich noch einen MPI.

---

---

Hier dann Bilder von FSI-Verbrennungen

---

---

---

---

Einen FSI/TFSI muss man echt pflegen, um ihn zu erhalten. Das Schlimme daran: 1 Longlifeintervall kann schon reichen um große Verschmutzungen/Ablagerungen derart bilden zu lassen, dass man sie kaum mehr weg bekommt.
Viele sehen mit 30000km schon aus wie manche mit 150000km nicht.


EDIT:

Zitat

Gerade die dicken Brummer wie V8 in RS4 und Audi R8 haben da auch so ihre Probleme durch unsachgemäßen Betrieb.
Schaut Euch mal diese Berichte dazu an....und die Bilder vorallem

mich beschleicht ein Gefühl mit Verdacht, dass die Leistungsschwächen die ja bei S4 und RS4 bekannt sind, an den Ablagerungen liegen könnte, und die deshalb nicht ihre volle Leistung bekommen ....

Da gibts schlimmere Bilder, und das ab 30000km.
Leider darf ich die nicht veröffentlichen. Ich kümmer mich aber mal um ein paar Freigaben von solchen Bildern, die von 1.4 Motoren im übrigen sind



EDIT
Ich überlege echt, mir mal ein Billig-Endoskop zuzulegen. Denke 30 Euro sind ein Versuch wert
http://www.elv-downloads.de/service/manu…tionskamera.pdf

http://www.elv.de/USB-Endoskop-Kamera-mi…0/detail2_25078

Denke da findet man immer gute Anwendungen

Mir würde vorerst reichen, durch die Saugbrücke und Saugarm zum Ventil zu kommen

Ich bin am Donnerstag auf der http://www.control-messe.de/

da schau ich mich mal genauer um.

Hauptsächlich sinds Ölbestandteile und Blowby vorallem

Das beste ist ein Umbau auf MPI