Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich glaube das liegt evtl. sogar am Gas.
Neonröhren verlieren auch ihre Leuchtkraft.

Vielleicht sind die Brenner ja doch noch nicht ganz so dunkel. Mir kamen eben auf der Heimfahrt meine normalen Halogener auch deutlich dunkler vor als sonst. Dies lag aber an dem bescheidenen Wetter: Die feuchte Straße reflektiert deutlich weniger Licht....

Die Front muß auch runter und zwar weil es quasi unmöglich ist das Züngerät nachher wieder vernünftig auf den Brenner drauf zu machen ohne den SW auszubauen. An das Zündgerät wird ja auch noch ein kleiner Stecker drauf gesteckt, der ausklipst wenn man das Zündgerät abdreht. Alles ein wenig frickelig, aber unter 1std. zu schaffen.

Hab das erst vor 2 Wochen gemacht, deswegen weiß ich das.

ist halt nicht mehr so wie früher, Deckel ab und neue Lampe rein.

Aber im ganzen doch easy, nur halt etwas aufwendiger.
das schaffst du schon

Para hat zuviel Kohle

Hallo,

inwieweit die Xenon-Lampen in den Autos sich von den Entladungslampen die im Showbereich eingesetzt werden unterscheiden kann ich nicht sagen.
Fakt ist, Beide sind Lichtbogenlampen.

In dem kleinen Brennraum ist Metalldampf (auch mit Quecksilberanteil) enthalten, er steht unter ca. 20Bar Druck im kalten Zustand. Die Elektroden bestehen aus Wolfram. Gezündet wird mit einem Hochspannungsimpuls, der den Lichtbogen entstehen läßt. Nach der Zündung wird langsam auf die Betriebsspannung zurückgefahren, die liegt irgendwo bei 90-100Volt wenn Quecksilber mit in der Füllung ist. Unter Betrieb steigt der Druck von 20Bar auf fast ca. 100Bar an.

Wodurch sich diese Lampen am meisten abnutzen ist die Zündung, die Zündhochspannung nutzt die Elektroden ab, irgendwann lassen sie sich dann nicht mer zünden, da kein sauberer Zündfunkte zwischen den abgenutzten Katoden zustande kommt. Die Gasfüllung ist auch irgend wann mal aufgebraucht, der Druck im Inneren sinkt und die Lampen werden gegen Ende ihrer Lebenszeit sogar noch heller, die Temperatur gleichzeitig höher. Im Extremfall explodieren die Brennkammern. Denke das die Steuerungen bei den KfZ-Lampen wohl keine Zündung mer zulassen, wenn sich eine Lampe in so einem kritischen Bereich befindet.

Ich hoffe die Infos helfen etwas weiter.

Grüße,

Psychedelic

Zitat von »Paramedic_LU«

...

@Digi
Konnte Dir keine PM senden. Dein Name wäre unbekannt.
basse meinte, das kommt wohl vom Komma in Deinem Namen. Da ging wohl was beim Re-Import der Daten nicht so glatt. Wir schauen da mal nach.

Das hat nichts mit dem Import der Daten zu tun, sondern mit der Interpretation des Usernamens.
Ein Komma im Namen macht aus einem -> zwei User (Verteilerfunktion)
Kommata im Namen hab ich persönlich noch nie gesehen, am besten ersetzt Digi das "," mit einem Punkt.

Gruß

basse

TanteWIKI hat noch eine schöne Lektüre über Metalldampflampen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Xenonlicht



Und bitte last die Lampen wechseln, wenn ihr nicht wisst wie man es macht. Wenn die teile explodieren wird es schmerzhaft und man darf im schlimmsten Fall Glassplitter aus seiner Haut pulen !!!!

Hier auch noch der Klassiker in sachen Xenon-Erklärung. http://www.tigergate.de/xenon-licht-faq/xenon-licht-faq.html

Ich hab mir nun auch die Philips D1S Ultra Blue gekauft...ich mach die am letzten November Wochenende rein und werde berichten.
(später im Dezember kommt dann noch Abbiegelicht mit Philips X-treme H7 im Nebelscheinwerfer und neuen Bordnetzsteuergerät, Hella LED Seitenmarkierungsleuchten und Helle LEDaylight Tagfahrlichter).

Das die ne Weile hell bleiben, werde ich den Lichtsensor auf 10s Verzögerung stellen, dann geht es nicht bei jedem Ultra-kurz Tunnel an.
Hat's hier ja nen paar...
Und das LED TFL + Heckleuchten sollten im Kurztunnel reichen.