Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »WolferlRS3«

Aber Bremsen und vor allem der 2,5 TFSI sind ja auch beim TTRS jetzt teilweise problematisch, ob sich da was ändert?
Was das Fahrverhalten angeht, da würde ich drauf wetten dass der neuen RS3 deutlich besser dasteht und keine breiteren Reifen vorne mehr braucht

Weil Audi die breiteren Vorderreifen auch wegen des besseren Bremsens verwendet...
Schlicht ahnungslos, so eine Aussage.

Der Grund für breitere Reifen vorne ist, dass die Audi Ingenieure damit die Tendenz zum Untersteuern, die der A3 naturgemäß nun mal hat, verringern konnten.
Und genau das war der Plan.
Im Umkehrschluss kommt er hinten einen Tacken besser herum, wenn man es darauf anlegt.
Spass macht es deshalb aber auch noch nicht wirklich.

Was die Bremsenprobleme selbst betrifft, hatten wir schon zig Diskussionen.
Da hieß es dann von gewisser Stelle immer, quatsch die Bremsen werden gut sein.
Audi hätte sicher vom TTRS Bremsen Debakel gelernt.
Haben Sie leider nicht.
Zu brauchbaren Lösungen hatte ich schon genug geschrieben.

Als ich den RS3 vor der eigentlichen Auslieferung mal 863 km Testfahren konnte,
musste ich feststellen, das bei Fahrwerk und Bremsanlage Überarbeitungsbedarf besteht.

Für einen schnellen Schuss (hatte ich schon mal geschrieben) würde ich empfehlen,
andere Stabis (in der Härte einstellbar), stabilere Koppelstangen und die Querlenker Hauptlager zu tauschen.
(Whiteline).

Wem das Fahrwerk zu stuckerig ist, aber dann doch alles haben will, der hätte sich mal besser das Magnetic Ride geholt.
Das ist zwar immer noch ein Kompromiss zwischen "Bockenhart" und "weichgespült"... , aber geht in die richtige Richtung.

Wer das auch noch verbessern will, für den gibt es, falls MR vorhanden, noch eine Gewindelösung, die auch elektrisch verstellbar ist.
Diejenigen die kein MR haben, können entweder so eine Lösung nachrüsten, oder zwischen drei auf dem Markt befindlichen
konventionellen (ohne elektrische Verstellbarkeit) Lösungen wählen, die wirklich reichlich Spass bringen ohne das einem das Amalgam
bei der Nase rauskommt.

Letztlich hat (musste) Audi bei seiner Lösung (Untersteuerndes Verhalten),
an die 6/8 derjenigen Vollhupen denken, die sich so ein Auto kaufen, aber im Grenzbereich damit nicht umgehen können.
Es wäre eine schlechte Publicity, falls durch fahrerisches Unvermögen, die RS3 Kisten reihenweise im Acker landen würden.
Dafür ist das Handling bei Regen oder schlüpfrigen Untergrund auch für Normalfahrer ein Traum an sicherem Verhalten.
So gesehen hat Audi wenigstens das richtig gemacht.
Die Masse sind eben mal Normalfahrer, die sich ein Quentchen Kick holen wollen aber den möglichen Grenzbereich des Fahrzeugs nie erfahren werden.

Und allen anderen sei gesagt:
Man kann den RS3 wirklich gut abstimmen, so das auch die Grenzbereichler excellent bedient werden.
Dazu muss man eben etwas Kleingeld in die Hand nehmen.
Wer einen RS3 mit einem Focus RS vergleicht, hat es einfach nicht kapiert.
Zudem der Focus RS ein reiner Fronttriebler ist.
Wer den RS3 mit einem TTRS vergleicht, hat es auch nicht gemerkt.
Da wären schon mal 150 Kg Gewichtsunterschied per se.
Dann ist der TTRS auch anders ausbalanciert.
Also nicht meckern, weil die beiden Fahrzeuge kann man auch wenn sie die selben Bodengruppen haben,
einfach nicht direkt vergleichen.
Das merkt man auch sofort, wenn man von einem -und greifen wir mal nicht so hoch, TT TFSI in einen A3 (mit S-Line Fahrwerk)
gleicher Motorisierung (beide Quattro) umsteigt oder vice versa.

Wenn man also nicht weiß was man wirklich will, sollte man hinterher nicht unken oder vorher gefälligst Probefahren.

Und wie gesagt, nochmal an alle, die mit dem RS3 das eine oder andere Problemchen haben, denen das Fahrzeug selbst gehört
und keine Leasing Verträge dagegen stehen:

Das Fahrzeug ist gut optimierbar. Ganz ohne Kompromisse wird es allerdings bei keinem Fahrzeug je funktionieren.
Aber wer eine "Fahrmaschine" will und noch was investieren will, der kann sich helfen (lassen).
Die Lösungen gibt es. Umsetzen muss man sie aber selbst.

Cheers TRT

@ Pende: Da hast Du natürlich völlig Recht.
Mir gings in erster Linie um Leistung und Standfestigkeit.
Mittlerweile gibt es von Nachrüstern/Teile Verkäufern spezielle Bremsbeläge die laut deren Angaben auf die Serienreibringe abgestimmt sein sollen.