[8P / 8PA] Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

DIDI007

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Dienstag, 16. Juni 2015, 23:10

Vielen Dank !

Es ist wirklich vieles besser geworden, speziell der unrunde und ungleichmäßig Lauf des Motors.
Das SUV vor dem LMM darf dafür nicht ins Freie abgeleitet werden. Jedoch schon wenn man
die andere Problematik bei Volllast nicht haben möchte. Die Lösung kann ein 40mm Abgang, SUV
und Rückleitung in den Kompressoreingang sein. Diese Möglichkeit muss erst gebaut werden.
Die Verbesserungsvorschläge habe ich bereits dem Kompressor Hersteller mitgeteilt bzw. diskutiert.

Nicht vergessen alle diese Probleme haben nur die Kompis ab 0,55 bar oder mehr Ladedruck.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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coolhard

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Dienstag, 16. Juni 2015, 23:13

Wellenartige Beschleunigung, da fällt mir immer iweder Alex R36 ein, der nach Umbau damit Probleme hatte bis die Lambdas korrekt gefunzt haben.

HAbt ihr mal die LAmbda Langzeitwerte mit VCDS ausgelesen? bzw. die Lambdas mal gelogged

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DIDI007

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 06:59

Es liegt an den Verwirbelungen vor LMM und fehlerhaften Abstimmung.

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 09:18

Er will ja aber nicht glauben, dass Zoran auch nur mit Wasser kocht.

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coolhard

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 09:36

wer will was nicht glauben???

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quattrofever

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 11:01

Bezüglich der Lambdas hatte mir Zoran nach einem Log mitgeteilt, das es bei mir passen würde. Mit Veränderung der Lambdawerte könnte er wohl auch Einfluss darauf nehmen, schwierig ist nur mein Baujahr sagt er. Dadurch das die AU bei meinem Baujahr noch zwingend durch den Auspuff gemacht wird kann er die Lambdawerte nicht mehr so anpassen wie er bei einem neueren Baujahr tun könnte. Somit würde ich bei einer zu starken Veränderung Gefahr laufen die AU nicht mehr zu bestehen.

Ich spreche heute dann wenn Zeit ist eh noch einmal mit Zoran bezüglich der Überarbeitung meines A3, mal schauen was er dazu dann noch sagt.

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 12:41

Zitat von »coolhard«

wer will was nicht glauben???

Das Zoran gute Arbeit macht, aber sicherlich kein Gott ist. Bin ja aber hier und dort nicht ganz alleine mit meiner Ansicht.

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coolhard

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 13:09

Nee, sicher ned, hat ja auch eine Weile gedauert, bis NWT wirklich die Leistungen wie heute bringt.

@DIDI,
wenn es Verwirbelungen vor LMM sind müsste normal das Sieb des LMM diese ausgleichen/ beruhigen.
Zudem kann man auch an der Strecke vor LMM und vor DK noch anpassen, sprich Längenausgleich zur Luftberuhigung.

Rothe hatte bei den Eigenbau Alu LMM Gehäusen da mal zu kurze Strecken gehabt und das war dann mal nix, Länge + ca. 5cm geändert und gut war.

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Psychedelic

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 13:16

Hat von eu Kompressorfahrern schonmal jemand mit dem Gedanken gespielt, ein frei programmierbares Steuergerät zu benutzen und sich da einzuarbeiten ?

Trijekt Premium wäre da wohl recht interessant, da komplett Pinkompatibel zur ME7.

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

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DIDI007

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 14:59

@coolhard: keine Chance da noch etwas zu verbessern, da kein Platz
und mit der Kompi Puste ist alles anders...

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coolhard

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 19:38

ist das eigentlich die Verrohrung wie Philipp diese empfiehlt um auf die max. Leistumgen zu kommen oder die Ruf Serien Verrohrung?

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quattrofever

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 12:14

Ein großer Unterschied besteht da nicht. Im Moment ist es aber eine Kombination, die eher zu dem von Philipp tendiert. Wie aber Didi schon meinte ist da nicht mehr viel Platz, somit wird es diesbezüglich mit Optimierungen echt schwierig bis nahezu unmöglich.

Nach meinem gestrigen Gespräch mit Zoran, das man wahrscheinlich nicht mehr viel ändern kann und er das von Post 946 genannte noch einmal bestätigte und nachdem meine Frau mit dem A3 als tägliches Fahrzeug nicht so ganz zufrieden ist, bin ich aktuell wirklich am Überlegen ob ich den Wagen versuche zu verkaufen. Mit der vielen Arbeit die drin steckt und um das Auto selbst würde es mir zwar leid tun aber manchmal muss man vielleicht auch mal unschöne Entscheidungen treffen. Na mal schauen,...
Sollte ein Mitleser Interesse haben kann er sich ja gerne mal per PN mit mir in Verbindung setzen.

@Daniel: die Idee kam mir schon auch mal, vor allem auch um ein SUV elektronisch ansteuern zu können, mich da aber ein zu arbeiten da fehlt einfach die Zeit.

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 13:01

Schmeiß den RS4 LMM raus, warum der gebraucht wird ist immer noch ein Rätsel. Ich habe und hatte noch die diese wellenartige Beschleunigung.

Egal ob mit Z. oder M Software jetzt.

Gruss
Tom

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quattrofever

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 13:09

Das liegt an deinem Baujahr. Mit Sicherheit fährst du einen eigentlich illegalen Lambdawert von 0,9 in Teillastbetrieb. Dies fällt bei den neueren Modellen die über OBD die AU messen nicht auf, da die OBD Werte alles perfekt anzeigen, mein alter 3,2er der aber durch den Auspuff gemessen werden muss braucht für eine AU die er bestehen will einen Lambdawert zwischen 0,95 bist 1,05, sonst ist nichts mit der AU. Da er mit 0,9 träger reagiert merkst du das wellenartige nicht so wie ich. Zudem tritt dies nur in ganz bestimmten Lastbereichen auf, die nicht jeder so nutzt. Z.B. Flo beschleunigt selbst wenn er langsam beschleunigt auch schon immer mehr als ich und kommt daher selten in diesen Bereich.

Du hast aber Recht, dass der größere LMM definitiv darauf zusätzlich negativen Einfluss ausübt, das bestätigte mir Zoran gestern auch noch einmal. Meine Abstimmung ist aber genau an der Grenze von der Luftmasse, deshalb möchte ich lieber den RS4 LMM drin behalten.

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 14:13

Ich habe zwei große Logs erstellt, da kann ich gerne nachschauen,
ob der Wert 0,95 bis 1,05 eingehalten wurde. Das war aber vor dem Umbau.

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 14:37

Hi Oli,

das ist so nicht ganz korrekt. Ich habe im April TÜV gemacht.

Das das ganze bei Alex in der Fa. stattfand, konnten sie nicht über OBD auslesen.
Selbst mit der nicht „passenden“ Abstimmung von Z., also noch der 0,5, habe ich die AU auf
herkömmliche Art geschafft.

Und jetzt mit der neuen Software von Ralph, so hat er mir es selber bestätigt,
sind auch alle Werte TÜV Konform.

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 15:29

Hi Tom,

sie sind im Grunde ja auch TÜV konform. Da es bei dir auch bei einer normalen Messung gepasst hat musst du wohl noch einen höheren Lambda-Wert haben. Ggf. trat dieses Problem bei dir aufgrund anderer Randbedingungen nie auf, dies ist ja auch von der Hardware und den unterschiedlichen Anbauten abhängig. Zudem ist meiner ja noch höher verdichtet und vielleicht liegt auch da der Hase im Pfeffer.

Zoran sagte aber auch, dass das Einregeln schon richtig passieren kann, je nach Randbedingungen und es bei der AU nicht zwingend auffallen muss, die Gefahr ist aber wohl recht groß das es erkannt wird in teilerhöhter Standlaufdrehzahl.

Was Zoran aber auch grundsätzlich meinte ist, das wellenartige bekommt man nur weg, indem man das Gemisch fetter macht, damit also das Gesamtsystem träger reagiert. Didi vermutete ja eher das es an einer zu fetten Abstimmung liegen könnte, dies hat aber Zoran definitiv ausgeschlossen, da so ein "unrundes" Beschleunigen durch zu mageres Gemisch begünstigt wird und durch ein fetteres eher reduziert.

Grüße,
quattrofever

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 20:31

Hattest du Quattrofever nicht mal geschrieben, das du nur 0,55 bar LD hast? Ich hatte ja auch mal ein Kompressorkit verbaut, hatte die 73/21 Übersetzung und 0,5 bar, hatte nie irgendwelche Probleme damit. Wie wäre es, wenn du auf diese Übersetzung umbaust, dann kann deine Frau, ohne die Probleme, im Alltag fahren. Hast dann halt evtl. etwas weniger Leistung, dafür läuft er anständig. Was sagt denn Napkin dazu, der verbaut ja schließlich, die Dinger beruflich, gab es da schon mal Beschwerten von Kunden, oder so?

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 20:52

Viele Hinweise findet man dazu nicht, hier und da hört man mal von ähnlichen Problemen, wobei ich auch sagen würde das es unschön ist aber als richtiges Problem würde ich es noch nicht bezeichnen. Gut fahrbar ist der A3 ja trotzdem und wenn sich bei neueren Motoren dieses Problem noch weniger äußert wird der Kreis derer, die dieses Phänomen genauso ausgeprägt haben wohl verschwindend gering sein.

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 20:59

Da hast anscheinend mit deinem BJ echt Pech in Bezug auf die fette Abstimmung um die AU zu schaffen. Sonst verbaut halt keiner in einem 10y alten A3 n dicken Kompi

daher hört man davon auch nichts.

Mfg

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Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)

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Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »coolhard«

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