Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Oder macht füllt doch ein guters 10W-... im Frühjahr ein und durch den Abbau der Viskositätsimprover und der steigenden Ölverdünnung in der kalten Jahreszeit wird dann ein 5W-... daraus.

Ich kenne die Öldiskussion im MT - lese gelegentlich mal mit. Aber manchmal habe ich den Eindruck die Platzhirsche haben sich in ihren Meinungen auch schon zu sehr in Richtung Mode - den Dünnölen - verfestigt.

Ich weiss halt nicht, ob man meinen Beitrag aus der "Steuerketten-Längung" hier hin transferieren kann.

Kleine Zusammenfassung aber für hier:

- Fahrprofil --> Kurzstrecken zur Arbeit je 5km je Weg (2x am Tag), 2-3x wöchentlich 35km je Weg (2x am Tag).
- Somit ziehe ich den Festintervall in Betracht mit 2x Ölwechsel pro Jahr (evt. zum jeweiligen Reifenwechsel).

Aber ich kann Paramedic_LU nur meinen besten Dank aussprechen.
Trotz auch der Anfrage, ob es das Fahr-Profil in der Schweiz nicht doch zulassen würde, anstatt von mir 2x jährlich geplanten Ölwechsel in betracht zu ziehen, ist er seiner Linie "treu" geblieben und hat mich überzeugt dennoch 2x im Jahr zu wechseln.

geplant ist, mit jedem Reifenwechsel (Winter-Sommer; Sommer-Winter) jeweils das Öl zu tauschen.

Was haltet ihr davon?

Des weiteren habe ich gelesen, dass man im Sommer eher ein 5w-40 fahren soll? Was steckt dahinter?
Wieviel "schlechter" ist der Betrieb nur mit 0w-40?

Jetzt bin ich schon einwenig verwirrt.

Der eine sagt, es sei "übertrieben", der andere sagt, es sei genau richtig....

Wenn ich aber jeweils am April ein anderes Öl einfüllen lasse (z.b. ein 5w-40) reicht es, dass "alte" Öl einach abzulassen und neues einzufüllen?

Ich nehme an, die auf dieser Liste der "geeigneten" Öle, sind auch die 5w-40er gelistet.

Aber wie "Zerschmetterling" schon geschrieben hat, ist es nicht schon ausreichend den Festintervall mit 0w-40 zu fahren bei 2x jährlichem Wechsel?

Also zum Fahrprofil... natürlich werde ich den Wagen, bevor er getretten wird, warm fahren.
Das heisst, auf dem Weg zur Arbeit, wird er ganz sicher nie getretten.
Dennoch bleibt die Problematik, und wohl im Winter noch zusätzlich verschärft, da der Motorblock länger kalt bleibt, des Blowby's.

Ich glaube, dass hier jemand sich nicht ganz bewusst ist, was der 1.4TSI für eine Leistungcharakteristik hat.
Es handelt sich dabei um ein Triebwerk mit 250Nm bei 1394ccm. Dabei erreicht es die 180PS.
Dabei speisst hier ein grosszügig gehaltener Turbolader oben was rein und der Kompressor kompensiert das Turboloch.
Dazu kommt, dass eine Kette die Nockenwelle antreibt. Eigentlich schön, aber wie aus dem "Ketten-bericht" ersichtlich, nicht ganz ohne.

Zählt man die Faktoren auf, die an diesem Motor dran sind, wird mir bereits jetzt schon klar, dass dieses Triebwerk nicht einfach mal von 95% aller anwender so gefahren wird. Der Golf hatte bereits eine 170PS-Maschine. Und man weiss auch schon von diesem Triebwerk, dass es genau zu Kettenlängungen neigt.
Heisst für mich, dass ich eigentlich mit diesem Fahrzeug möglichst lange "freude" haben will.
Ausserdem möchte ich "ausserplanmässige" Werkstattaufenthalte möglichst vermeiden. Dazu fahr ich lieber 2x "geplant" in die Werkstatt und lass mir entsprechend auch gleich das Öl wechseln.
Wenn ich da lese, dass es Leute gibt, die bei LL-Einsatz fast wöchentlich mal zur Werkstatt fuhren... nein danke.
Nur weil man Garantie auf etwas hat, heisst es ja nicht, dass man sich nicht darum kümmern muss.
Und wenn ich lese von "so was muss das Ding einfach abkönnen, sonst gehe ich halt immer wieder in die Werkstatt auf Garantie".... dan tun sich mir schon Fragen auf ob das noch was mit "Freude daran haben" zu tun hat.

Desshalb auch die Frage.
Ich denke aber auch, dass ich mit 2x jährlich Ölwechsel mit Addinol oder Mobil1 0w-40 sehr gut bedient bin für mein Fahrprofil.
Sobald ich den Wagen habe, werde ich ihn mit der LL-Suppe für die ersten 1000-1500km einfahren und dann den ersten Ölwechsel machen, umprogrammieren auf Festintervalle und ein solides Öl einfüllen lassen (wahrscheidlich werde ich das sogar selber mit bringen müssen. Wer weiss was meine Servicewerkstatt sonts so an Lager hat ).

Ich hab mir auch schon überlegt den "Zwischenwechsel" selber zu machen (einer muss ich ja bei der Werkstatt machen wegen Eintrag).
Leider fehlt mir da aber die nötige Ausrüstung (vorallem Lift oder Stehmulde) um auch vernünftig unter die Karre zu kommen.

@Zerschmetterling
Was meinst du mit "neue Schraube"? Meinst du nicht eine neue Dichtung unter die Schraube?
Bei den Ölfiltern ist doch heute schon eine Dichtung drauf... oder nehmt ihr die etwa raus und macht eine "separate" rein?
Ich lese des öfteren immer von neuer Dichtung. Schau ich aber die Ölfilter an, haben die ja bereits eine Dichtung drauf.

btw: ich meinte natürlich das 5w-50. Ist das Mobil1 5w-50 dem Addinol gleichwertig?
Wie lange lässt sich ein Motorenöl lagern? Wenn ich so was machen würde, im Sommer das und im Winter das, dann habe ich ja evt auch noch Rest-Öl welches ich beim nächsten Wechsel einfüllen möchte (nach 1 Jahr). Das wäre dann sicherlich noch gut, oder?
Denke aber ich werde mal generell auf 0w-40 "umsteigen". Das andere wäre dann noch das i-Pünktchen wenn ich Lust drauf hätte. Preislich nimmt sich das nicht wirklich viel. Ob ich da Mobil 5w-50 oder 0w-40 nehme spielt daher keine wirkliche Rolle.

Zum wiederholen, damit ich das richtig verstanden habe. Wenn ich von 0w-40 auf 5w-50 wechseln würde, reicht es wenn ich das "alte" Öl komplett ablasse und das neue einfülle?

und was für ein Fahrprofil hast du den?
Also "Otis" Erfahrungen würden mich da schon mal noch interessieren, da er ja anscheinend sehr ähnlich fährt wie ich. Ich sogar noch kürzer :-).
Wobei man da auch sagen könnte, solange der Motor nicht warm ist, ist je kürzer desto besser. Dann kommt wohl auch weniger Kondensat ins Öl.

Also, wenn ich auf Sommer (ab April) auf 5w-50 setze und im Winter (ab November) auf 0w-40 wäre ja das immer ein "hin und her". Somit wäre es nicht beim "nächsten Wechsel" draussen. Oder sehe ich das jetzt falsch? Sondern es wäre ständig ein "gemisch".

Da hast du recht, das Mobil 1 5w-50 hat lediglich eine für 505.00. Könnte das evt. höherwertig als der 502.00 oder ist das wieder was ganz anderes?

Heisst, wenn das 5w-50 sowieso keine Freigabe von VW hat, erübrigt sich die Viskositätsspielerei und Lagerung sowieso, da mein Wagen nicht aus der Garantie fallen soll wegen so etwas.

Danke für den Link... werde das Öl wohl der Werkstatt gleich mitliefern lassen. Sicher ist sicher ;-).

Zitat

Verstärkend kommt hinzu dass Du einen aufgeladenen Motor hast. Da wird der Sprit geradezu durchgedrückt.

Wo wird da Sprit durchgedrückt? Also erst kommt die komprimierte Luft vom Turbo durch die Ventile und wird im Brennraum in Rotation versetzt. Die Luft wird dann durch den aufwärtsgehenden Kolben verdichtet. Dann erst wird doch vom Hochdruckeinspritzventil Sprit dazugesetzt. Kurz darauf beginnt der Verbrennungsvorgang.

Also ist doch die Verweildauer des Benzin-Luftgemisches an sich viel kürzer wie bei einem Sauger. Klar, der Kompressionsdruck ist höher und damit kann mehr Luft durchgedrückt werden. Aber es ist vorwiegend Luft. Hinterher dann Blow-bye bestehend aus verbranntem Gemisch und Schmieröl von den Zylinderwandungen.

Ein Benzin-Luftgemisch wie beim Otto-Sauger welches im unverbrannten Zustand so nebenher Zylinderwände "abwäscht" gibt´s doch da kaum.

So habe ich das wenigstens verstanden.

Zu Rinos 1981: Mache doch nicht Selbstmord aus Angst vor dem Tod! 2 x im Jahr Öl wechsel und das noch vom Besten. Das halte ich schon für übertrieben. Das Öl spielt eine wichtige Rolle - aber es ist nicht alles. Wenn man den Motor dazu noch ordentlich behandelt was kann man mehr tun?

Wenn ein Motor dann immer noch Probleme hat liegt´s an der Konstruktion. 300 000 km fährst Du mit dem Auto sowieso nicht.

So sehe ich das

so vorab: die neueren vag motoren haben eine ölablassschraube mit selbstdichtendem gewinde. die sollte man nach möglichkeit immer gleich mit erneuern.

nun zum 1,4er öl

ich habe wie jeder weiß den 1,4er und habe irgendwann zwischen 11 und 12 tkm das öl gewechselt. hier hat sicherlich auch jeder die bilder / videos davon gesehen.
das öl war nach dieser zeit total fertig. ich habe den motor immer warm und kalt gefahren, jedoch hat sich auf grund mein sehr wechselreichen fahrprofis sehr viel blow by angesammelt. komischerweise hatte ich auch das gefühl, dass der ölpegel steigt. das kann nur blow by gewesen sein. das öl stank auch dementsprechend und war pech schwarz. ich denke, jeder der solch ein öl gesehen und gerochen hätte, würde das auch schnellstens rausschmeißen.

das öl muss also spätestens nach 15.000km raus, da es sonst sicherlich größere schäden anrichten kann.

mittlerweile betreibe ich mein auto ja mit LPG. seither ist das öl viel klarer geblieben und hat den geruch von neuem motoröl behalten. die farbe ist goldbraun geblieben. sicherlich könnte ich mit gas auf LL umsteigen, aber ich bleibe bei den festintervallen. nach möglichkeit werde ich es auch im frühjahr analysieren lassen.

Zitat

so vorab: die neueren vag motoren haben eine ölablassschraube mit selbstdichtendem gewinde.

Das würde ich gerne genauer wissen auf Grund welcher Tatsachen das so sein soll.

Die Schraube und die sog. "Dichtscheibe" bestehen beide aus Eisen. Also ist die "Dichtscheibe" aus hartem Material - eine Eigenschaft die ich von den bisherigen mir bekannten Dichtscheiben ( Kupfer, Alu oder verformbaren Profilscheiben) her nicht kannte. Aber man lernt ja bekanntlich nie aus ...

Das Gewinde ist nicht konisch - sondern linear. Was da also selbst dichten soll ist mir ein Rätsel. Für mich ist diese Schraube unzerstörbar - zumindest in einem Alugewinde.
Daß man eine Schraube jedesmal wechseln soll obwohl sie augenscheinlich unverändert ist kann also nur daran liegen daß Kleinvieh ( etwa 1,50 Euro) mal den sicher im Millionenbereich liegenden Ölwechseln pro Jahr auch Mist macht.

Eine schlüssige Erklärung hat mir noch nie jemand gegeben.

Jetzt wegen einem sauberen Öl auf Gas umrüsten wäre Unsinn. Sowas muß sich rechnen und das tut es sich bei Otto Normalfahrer nicht. Außerdem zieht man sich noch mehr anfällige Technik an den Hals.

Das mit den Ölkontrollen ist so eine Sache. Das sollte immer nach den gleichen Bedingungen geschehen und ein wenig Erfahrung gehört dazu.
Ich habe bei meinem 1,4 TSI festgestellt daß das Ölniveau relativ stabil ist ( mit Mobil-Öl). Allerdings lassen längere Autobahnfahrten ( nicht geräubert!) einen leichten Ölverbrauch erkennen. Das läßt sich auch am Auspuffende sehen der dann leicht rußig ist obwohl er sonst bei Kurzstrecke immer sauber ist.
Obwohl ich der klassische Kurzstreckenfahren bin konnte ich ( gerade im Winter) eine deutliche Auffälligkeit in Richtung Ölmengenerhöhung durch Benzin-oder Blow-by-Eintrag nicht erkennen. Rückstände am Öldeckel wie beim LL gibt es überhaupt keine.

Meine Sorge geht nur in Richtung Tragfähigkeit des Ölfilmes in den Lagern bei den Dünnölen. Dies deswegen weil die Fahrweise des DSG sehr niedertourig ist und manchmal einem Menschen mit Gefühl für Motoren richtig weh tut. Das ist für mich die dringendere Frage als einige Kohlenstoffpartikel im Schmieröl. Damit sind gut konstruierte Motoren immer zurechtgekommen.