Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »CKONE006«

Ich hatte heute das zweifelhafte Vergnügen den hochgelobten 2 Liter TDI über 2 Stunden zu fahren, damit werde ich mich nie anfreunden mit diesen Common Rail Vibratoren. Bei 50 km/H im 4 Gang in der Stadt hat sich meine letzte Amalganfüllung gemeldet.

Kann ich nicht nachvollziehen.
Du solltest mal den Zahnklempner wechseln.

Zitat von »atrocious«

Wäre dies so die korrekte Reihenfolge, die ich aus diesem Fred ablesen kann:
1. einfahren
2. bei ca. 1000km neues Mobil newlife rein [Muss heutezutage nicht mehr sein]
3. ca. alle 10000km wechseln, neben dem üblichen warmfahren und abkühlen lassen [Muss bei den modernen Ölen auch nicht mehr sein - aber verkehrt ist es auch nicht]


CKONE006 wechselt z.B. auch das Getriebeöl, Haldex usw. Ist das zwingend notwendig oder nur noch ein kleiner Schritt in die richtige Richtung?
Wenn man das nicht alles selbst macht, kann man zum Service fahren und das Öl dorthin mitbringen?
[Sicher kannst Du dein Öl mitbringen - rechne aber mit einer Entsorgungsgebühr - trotzdem vorher fragen]
Neben dem Motoröl, was wäre dann für Getriebe etc. das "beste" Öl?

Antworten teils im Zitat.

Welche Öle?
Einfach auf die entsprechenden Seiten gehen (Addinol, LiquiMoly / Megol) und dort den Ölfinder bemühen.
Einfacher können es Dir die Ölhersteller nicht machen.

Zitat von »Paramedic_LU«

Wechsel dann alle 7500km oder 6 Monate was zuerst eintritt.

Es gab Zeiten in meinem Leben, das hätte ich nach der Formel alle 2 Wochen wechseln müssen.
So war es dann alle 4 Wochen zur 15000er Inspektion.

Aber Para, alle 7500 Km wechseln ist wirklich übertrieben.
Das sagt dir auch jeder Motorenbauer und Ölspezi.
Es gab Zeiten, das traf das zu, aber die sind längst vorbei.
Klar, jedem das seine. Aber nötig ist es wirklich nicht

Edith:

Nachlaufen bringt heute auch nichts mehr.
Jaja - ich weiß schon Turbowelle verkoken..etc..

Man braucht den Motor aber nicht minutenlang nachlaufen lassen.
Gezielt "Kaltfahren" ist gefragt.
Ich habe bei mir ein Ölthermo drin und kann als Turbo Fahrer dazu folgendes sagen:
Wenn ich nach flotter Autobahnfahrt (Vollast) so mit 112-118 Grad von der Piste gehe,
habe ich noch ca. 4-5 Km nach Hause.
Wenn ich nun gezielt den Motor kalt fahre, also kein Vollgas mehr gebe,
habe ich bis zum Parkplatz so um 97-98 Grad erreicht.
Dann kann ich direkt abstellen.
Würde ich den Motor im Stand laufen lassen, erhöht sich nach 2 Min. im Stand die Temperatur wieder.
Klar, der Fahrtwind ist ja weg.
Zu dem Thema hatte ich auch schon ellenlange Diskussionen.
Die Messwerte sind es aber die zählen.

Egal ob nun Sauger oder Turbo, schädlich wird es, wenn man bei Vollgasfahrten
auf der BAB direkt von der Piste geht um zu Tanken und dabei die Maschine abstellt.
Das ist nicht ratsam.

Wenn man jetzt "alte" Fahrzeuge hat, die zum Beispiel keinen elektrischen Nachlauflüfter haben
und auch sonst bei der thermischen Ableitung nicht optimiert sind, ist Motor nachlaufen lassen
in einem geringen Umfang schon mal angebracht. Bei modernen Fahrzeugen tut es aber obige Vorgehensweise völlig.

Zitat von »Otis Wright«

ICH hab die Öltemp. noch nie über 110°C gekriegt und da waren einige Volllastfahrten dabei. Dazu kommt dann der andere Kraftstoff, der laut einigen Aussagen sogar noch heißer verbrennen soll, das ist aber ein anderes Thema.

Ich habe auch ne ganz andere Maschine als Du.
LPG brennt natürlich heißer.
Aber alleine mein LLK, Öl und Wasservolumen...etc. ist so mit deinem nicht vergleichbar.
Was aber egal ist.

Zitat

Auf dem Weg von der Autobahn nach Hause (ca 4-5km) geht die Öltemperatur meistens auf +/- 98°C zurück, wenn ich dem Wagen mal die Sporen gegeben habe. Lasse ich jetzt noch 1 - 2 Minuten nachlaufen, geht die Temperatur auf +/- 95°C Zurück. Dann erst stelle ich für gewöhnlich ab. Denn erst wenn die Öltemperatur im STAND auf einem Niveau bleibt, bedeutet das doch, dass der Turbo den größten Teil der Wärme schon abgegeben hat und nicht mehr glüht. Wenn die Temperatur des Öls wieder steigt, hat das weniger mit der Fahrsituation (Stillstand) als mit der Restwärme zu tun.

Mein Zielniveau liegt bei 97/98 Grad - viel weniger wird es nicht.
Wenn die Temperatur wieder steigt, liegt das am fehlenden Fahrtwind.
Motorrestwärme ist natürlich ursächlich, dass es wieder nach oben geht.
Aber Öl- und Wasserkühler sind nun mal für Fahrtwind konzipiert und nie für die beiden
kleinen Lüfter die da drin sind.

Vergleichlich kannst Du ja mal dein Fahrzeug auch im Stand warmlaufen lassen und gucken was passiert.
Aus warm wird schnell zu heiß.
Der Turbo glüht übrigens schon nach 1Km (mit Fahrtwind) bei wenig Belastung nicht mehr.
(Was aber nicht heißt, das er schon "kalt" ist)
(Eine Erfahrung die ich so auf dem Dyno gemacht habe.)

Bei hochgezüchteten Motoren gebe ich Para natürlich recht, da kann man auch schon mal früher wechseln.
Alternativ kann man je auch mal den Ölgütesensor auslesen und beobachten, was der so über die Distanz an Werten liefert.