Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Eigentlich gibts ja auch nur 4 große Hersteller die den Weltmarkt, bzw auf jeden Fall den VW-Markt abdecken.
Fällt einer aus, glaub ich kaum, dass die anderen 3 die fehlende Stückzahl so mir nix, dir nix auf die Schnelle ersetzen können.
VW wird schon gut dranliegen dass die alle im Boot bleiben. Zumal ja immer noch Wachstum angestrebt ist. Also auch steigene Motoren-Stückzahlen

Das stimmt. Da gehts nicht nur um Cents, sonder 1/10 Cent

Zitat von »holzgewehr«

Außerdem stößt mir dieses Zitat besonders übel auf:
"Beim 1.2 TSI änderte VW bereits kurz nach dem Serienstart den Steuerkastendeckel. Er erhielt eine nasenförmige Ausbuchtung, die ein Überspringen der Kette verhindern sollte."

Eine Prophylaxe gegen Steuerkettendefekte? Die rechnen wohl schon damit...

Gruß holz

Diese Vorgehensweise ist nicht neu.

Zu VR6 Zeiten, war Audi immer 3-4 Wochen hinter unseren Postings hintendran.
Hatten wir was rausgefunden, wurde fluggs eine neue Revision der TPI geschrieben, um das was nun am Licht war auszumerzen.

Beispiel:
Die Saxche mit den MWB.
Zuerst waren es -8°KW, ab dem Punkt, ab dem Audi davon sprach, es sei die Verschleissgrenze.
Es gab massig Reparaturen. Was macht man um es einzudämmen?
Genau... man setzt die Grenze von 8 auf 10°KW hoch. Folglich müssen Motoren mit 8, 9 nicht repariert werden, da sie im Toleranzbereich sind.


Auch ein Witz.....
nachdem wir das Übel mit der Sachs-Kette, der geprägten Lasche und der REM-Untersuchung geschrieben hatten, wurde folgendes geändert:

....ist schon eine IWIS-Kette verbaut, kann es sich nicht um eine Längung der Kette handeln. Es ist nicht zu reparieren.....

Tja, es gab aber seit 2004 nur IWIS-Ketten. Und diese arme Kette von Iwis verschleisst halt wenns drumrum net stimmt. Die von Sachs wäre auch verschlissen, wäre sie nicht vorher gebrochen

Dass Iwis Ketten halten, zeigt sich an Leuten die nach Rep kein LL fuhren, bzw. bei Leuten die von vornherein kein LL fuhren, dennoch Kurzstrecken hatten, und bis heute keine Längung haben. Selbst mit der Sachskette von 2003 nicht. Bei Leuten die nach REP LL weiterfuhren war die Kette kurz danach wieder Müll.

Der Fall ist ja klar, würd ich sagen an was es liegt

Wie es der Zufall will, las ich gerade beim Zahnarzt die AutoBild. Und was schreiben die im Ratgeber?

Einen netten Artikel, dass zu lange Ölwechsel-Fristen die Motoren beschädigen können, und abgebildet ist ein TSI von VW

Zitat von »dieselschrauber«

Moin ihr Lieben

Mal ganz im Ernst, ihr glaubt doch nicht von einer Autozeitschrift in der die Konzernfahrzeuge fast immer als Sieger hervorgehen, diesen in den Kakao zieht.

Wie schlecht die Kettentechnik geworden ist (in Verbindung mit den LL Intervallen), sieht man ja nicht nur beim Konzern, PSA BMW MB sind alle net ohne Sünde.

Was ich doof finde, das man trotz fettester Gewinne sich nicht am Kunden orientiert und ihm bessser zur Seit steht. Besonders eine bessere Hilfe mit qualität 1 und 2 bzw verkürzten Ölwechselintervall, schließlich kann man damit wieder Geld verdienen.

Aber warten wir es ab

Gruß

Klaus

Geb ich Dir schon Recht. Das Problem ist, wir deutschen Autofahrer intressieren VW derzeit NULL KOMMA NULL.
Gewinn und Absatz von Neufahrzeugen wird nicht in unserem Lande gemacht. Weiter östlich gibts 2 stellige Absatzrekorde. In Deutschland geht der Neuwagenkauf zurück, glaubt man Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer vom letzten Interview im TV

Wir müssen doch die Autos finanzieren dass die Niedriglohn-Chinesen die Autos sich leisten können

Nachtrag:

Auf Seite 1 des BILD-Artikels wird VW Mitarbeiter Frank Tuch zitiert:

Zitat

Wir haben KEIN Serienproblem

ist es aber nicht so, dass hier von einer Charge fehlerhafter Laschen gesprochen wird. Unter einer Charge versteh ich eine Zuteilung an Teilelieferung in die Serienproduktion.
Folglich ist es für mich ein Serienfehler

Im Sinne des Wortes.
In echt glaube ich nicht an die Stanzgrat-Variante


EDIT:
@ Chris1985

Ich hätt Lust auf nen Bericht und sowas

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Ein Zulieferproblem seh ich beim LÄNGEN DER KETTE nicht. Auch Kein Versagen der QM
Das Problem ist hausgemacht durch Longlife.

Davon ausgenommen sind natürlich defekte Spanner-Serien die über den großen Teich kommen. Da bringt auch Festintervall und gutes Öl nix