Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

So, Bilder habe ich noch ein paar gemacht.

Auf der Seite des Riemens (Beifahrerseite) sehe ich keinen Abrieb, würde das bestätigen was ich vermute. So wie Robert sagt ist bis 0,5 bar LD der Schlupf ja auch nicht wirklich so kritisch darüber soll es erst richtig losgehen, auch deshalb glaube ich nicht, dass es dort wirklich zum Schlupf kommt.

Dann habe ich noch einmal ein Bild des Pulleys angehängt, das war innen bei mir sehr dreckig, bin dort einmal mit dem Finger lang und habe davon auch ein Bild gemacht, sieht eher nach "normalem" Schmutz aus. Habe das Pulley (Fahrerseite) jetzt aber innen mal gesäubert um zu schauen ob noch einmal irgendwo Dreck herkommt, vermute aber momentan, das es von der Lagerung des Verkäufers lag. Wie Didi auch weiss muss das wohl mal im freien gelegen haben.

Was mich aber etwas stutzig macht ist das letzte Bild, wenn man da zwischen Pulley (Fahrerseite) und dem verrosteten Anschluss am Kompi mal durchschaut sieht man darunter eine relativ angerostete Welle. Wie ist denn das Pulley (Fahrerseite) auf der Welle befestigt? Lediglich aufgeschoben oder gibt es da eine Art Ritzel auf der Welle oder wie muss man sich das vorstellen?
Denn wenn durch die Lagerung diese Welle ggf. zu stark angerostet ist und somit den Kontakt zwischen Pulley und Welle verschlechtert hat, so dass es bei starker Belastung dort ggf. zum Schlupf kommt, könnte dies meiner Meinung nach schon die Ursache sein, oder was meinst du?
Kann man diese Welle einfach nachkaufen und wie einfach wäre es diese zu wechseln oder muss dann auch gleich das Pulley neu machen, weil es vielleicht schon auf der Welle geschliffen hat?
Oder glaubst du das man dies generell ausschließen kann?


EDIT:
@Chris: das sehe ich genauso, denn Gas nimmt er ganz normal an, beschleunigt normal zickt nicht gar nichts, nur eben auf Serienniveau in den Fällen. Ich tanke zwar 98 Oktan aber darauf ist er ja auch abgestimmt. Zudem glaube ich kann Zoran mit der Software den LD ja gar nicht beeinflussen. Das Schalten des SUV geschieht so gesehen ja auch "mechanisch" durch den Unterdruck im Saugrohr, diesen Kann Zoran mit der Software ja gar nicht wegprogrammieren wenn irgendein Bauteileschutz eingreifen sollte.

Der Ladedruck wird beim Kompi über eine feste Übersetzung erzeugt und nur das SUV kann den Ladedruck wieder zurück in den Ansaugtrakt befördern (oder wie bei Tom Z.b. ins freie lassen).
Das SUV wird rein über den Unterdruck im Saugrohr geregelt, wenn die DK zu macht. Öffnet diese und der Unterdruck im saugrohr steigt an, macht das SUV zu und der Kompi drückt was er kann in das Saugrohr.
Bei mir geht es so bei 2000-2500 U /min los, das die LD Anzeige etwas über 0 bar Druck anzeigt.

Wie das Bild anbei verrät bin ich im Moment gerade nur noch bei einer Restreichweite von 50 km, die Tankanzeige hat deshalb gepiept und Zündaussetzer gab es noch keine. Somit sieht es wirklich so aus, als würde das Problem mit den Zündaussetzern an der Saugstrahlpumpe gelegen haben.
@Jan: Vermutlich ist es bei dir dann das gleiche Problem, hast du die Pumpe nun auch schon gewechselt? Wenn nein, willst du dann auf die Analyse des Defektes warten? Wobei ich bei Audi nachgefragt habe und von der Saugstrahlpumpe gibt es keine Ersatzteile, somit kann man im Grunde eh nur die komplette Pumpe tauschen, wahrscheinlich ist ja, dass einfach nur ein kleines Loch in einem Schlauch vorhanden ist, denn dann würde diese Pumpe schon nichts mehr fördern, da sie auf die Fließgeschwindigkeit des Kraftstoffs angewiesen ist und ein Loch würde dies verhindern.

Die wellenartigen Beschleunigungen sind nun im kalten Zustand eher schlimmer geworden, dafür sind sie im warmen Zustand besser. Das Drehen des LMM hat somit schon etwas geändert aber weg bekommt man es damit definitiv nicht.

@Chris: Wegen der Bilder oben bist du dir auch sicher, dass mein Riemen keinen so extremen Schlupf haben kann, oder? Was meinst du denn zu dem Rost an der Welle vom Pulley oder hattest du noch einmal mit Robert gesprochen ob er meint, dass dort die Welle so extrem Schlupf haben könnte? Vielleicht ja wegen dem Rost aufgrund der Lagerung oder so? Vielleicht ist auch dies ein Grund mit für die wellenartige Beschleunigung, wenn die Welle dort ein kleinwenig Schlupf hat, wäre es ja logisch, dass der Kompressor nicht gleichmäßig Luft fördert.

Würde dem Problem schon gerne etwas näher kommen, habe momentan aber noch keine Idee wie ich da am besten weitermache, denn die Idee mit der Kamera bringt ja nichts wenn auf der Welle Schlupf sein sollte, dies würde man nie sehen und den Schlupf am Riemen kann man meiner Meinung nach aufgrund der Bilder eigentlich schon ausschließen, oder nicht?

Zitat von »Napkin«

wenn was rutscht siehst es doch an ladedruck oder luftmasse schwankungen

@a3quattro, wie läuft denn ne ladedruckregelung über ein frei programmierbares mstg? das regelt doch auch nur das wastegate

Das ist ja eben der Punkt. Bei Volllast habe ich keine Ladedruckschwankungen, somit gehe ich nicht davon aus, dass der Riemen rutscht. Wir diskutieren hier ja schon länger darüber und hatte ja oben auch ein paar Bilder von der Antriebsseite des Riemens gepostet, bisher hatte mir aber noch keiner gesagt ob man damit das Rutschen des Riemens nicht eigentlich zu 100% ausschließen kann.

Wenn das Riemenrutschen dann ausgeschlossen werden könnte, was kann dann den komplett fehlenden Ladedruck noch verursachen? Ist es wirklich das Rutschen auf der Achse des Antriebspulley? Dazu hatte ich ja auch ein Bild gepostet, was meinst du dazu? Hattest du ggf. mit Robert mal gesprochen inwiefern dies dort möglich ist?

Nicht das aufgrund einer rutschenden Achse des Pulleys (Fahrerseite) wirklich auch dieses Ruckeln/wellenartige Beschleunigen hervorgerufen wird und dies der Grund für den fehlenden LD über 0,55 bar ist, da die Achse in dem Bereich zu viel Schlupf hat.

Schwankende LMM Werte, vor allem in der Teilllast habe ich definitiv, fragt sich nur was dies verursacht? Vielleicht doch eine defekte Drosselklappe oder der zuvor angegebene Punkt?

Zusammenfassend sind nun also folgende Baustellen vorhanden:
1. fehlender LD für die Übersetzung
2. zeitweise auf der Autobahn bei Volllast komplett auf 0 sinkender LD
3. Ruckeln/wellenartige Beschleunigung vor allem in kaltem Zustand und in Teillast
4. Rascheln/Zischen unterm Auto
5. weiterhin knackende Dämpfer (unabhängig vom Umbau)

Momentan fehlen mir einfach die Ideen, wäre ja zu einigen Schandtaten bereit aber so ist es natürlich schwierig weiter zu kommen.
Am meisten nerven tut im Moment der Punkt 3. Da der Punkt 3 nicht bei allen Kompifahrern auftritt, kann es ja auch nicht an der Ansaugung selbst liegen, dass dort die Anströmung so subotpimal ist.
Dicht gefolgt vom Punkt 2 und 4, mit den anderen könnte ich mittelfristig erst einmal leben, würde sie aber langfristig auch gerne lösen.

Also bei weiteren Ideen von euch wäre ich um jede Hilfe weiterhin dankbar.

Grüße,
quattrofever

Messwerte hatte ich Zoran bereits geschickt und er sagte, er kann mit einem anderen Lambdawert dieses Ruckeln versuchen aus zu gleichen, dass ist dann aber eher so wie eine Kopfschmerztablette nehmen. Die Symptome könnte man dadurch ggf. unterdrücken aber die Ursache dafür ist nicht gefunden. Zudem würde mit den veränderten Lambdawerten laut seiner Aussage das erreichen der Abgaswerte bei meinem Baujahr schwierig werden. Somit schließe ich mal etwas elektronisches aus, denn mehr zusätzliche Elektronik, als das geänderte Motorsteuergerät gibt es ja nicht.

Die LMM Werte schwanken definitiv. Entweder es liegt wirklich an einem suboptimalen Ansaugbereich, dann stellt sich mir nur die Frage warum haben andere das Problem nicht oder es liegt daran, dass der Kompressor ungleichmäßig Luft reinschiebt, wobei in Teilllast das SUV ja eigentlich offen ist und soviel von der Kompiluft am LMM dann nicht vorbeigeht.

Den Ansaugweg habe ich mehrfach optisch kontrolliert, auch schon bereits andere Schellen verwendet und ich denke dort ist alles dicht. Mir fehlt aber auch die Möglichkeit eine richtig Dichtheitsprüfung machen zu können. Dafür müsste man ja irgendwo Luft reindrücken und schauen ob irgendwo etwas rauskommt,...., oder man müsste es mit Rauch versuchen, den man im Betrieb ansaugen lässt und schaut ob irgendwo etwas rauskommt. Dann glaube ich aber, so lange der Kompi nicht richtig drückt, würde man die Undichtigkeit fast nicht feststellen, das tut er aber wieder erst unter Vollast und in hohen Drehzahlen, die ich im Stand ja nicht erreichen kann.
Somit bleibt also nur die Möglichkeit irgendwo Druckluft anschließen zu können,..., nur wie. Ich selbst habe nicht einmal einen Kompressor,..., den müsste ich mir dann wohl mal besorgen für so etwas.

Meine aktuelle Vermutung ist eher das was Chris mal angedeutet hat. Dass das Pulley Fahrerseite auf der Achse anfängt zu rutschen. Dies könnte der Grund sein, weshalb ich den max. LD nciht erreiche, da dort dann der Schlupf linear größer wird und wenn die Achse unterschiedlich Grip hat, mal mehr mal weniger, könnte dies auch erklären, dass dadurch unterschiedliche Luftmassenwerte erzeugt werden. Aber ob das eine sehr wahrscheinliche Lösung ist?! Und einfach mal auf Gutglück einen anderen/neuen Kompi zu verbauen ist ja auch nicht optimal (vom Aufwand und natürlich von den Kosten).

Es schreibt ja einer der Tuner hier mit,..., so trivial wird das Problem auch für ihn nicht sein vermute ich mal.

Generell würde ich es ihm auch hinstellen, wenn er mir sagt er löst mir alle 4 Punkte, ich vermute aber momentan liegt es noch ein wenig an der Idee.

Der blaue Schlauch ist bereits dicht. Da steckt so eine Kappe aus Metall drin, die ich im Nachgang noch einmal zusätzlich mit einer Schelle fixiert habe, damit dort keine Luft dran vorbeigehen kann.

Wie meinst du ohne SUV fahren? Das geht doch gar nicht, da der Kompi dann gegen die DK drückt und das würde doch nicht funktionieren oder wie meinst du das ohne SUV fahren?

Ich hatte das Ding extra mal rausgenommen und es war wie so ein Fingerhut aus Metall. Da war nichts ventilartiges dran.

Wenn man ruhig mal ohne SUV fahren kann, wäre das echt eine Möglichkeit zum Testen, das könnte ich mal ausprobieren.

Abdrücken des gesamten Ansaugbereichs und der Saugbrücke wäre wohl auch sinnvoll, habe dazu momentan nur keine Möglichkeit,..., muss mal schauen wie ich das hinbekomme. Wenn jemand in der Nähe eine Möglichkeit dazu hat, dann bitte melden,....

Grüße,
quattrofever