Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Bitte mit dem Verbrauch an der Tankstelle vergleichen, die Anzeigen können das nicht exakt wiedergeben und verändern mit Tuning auch ihre Genauigkeit. Trotzdem ist es schon einmal ein ganz guter Hinweis in die richtige Richtung.

Das ist gut, wofür ich nur sensibilisieren wollte ist, das nach einem NWT oder Chiptuning generell die Anzeige nicht mehr so genau sein muss wie vorher. Vorher hat es ggf. gestimmt, im Nachgang muss das aber nicht zwangsläufig so bleiben wegen ganz anderer Randbedingungen.

Wenn du das aber schon geprüft hast umso besser.

Es gibt im STG für das KI die Möglichkeit in Prozentwerten, wenn ich mich recht entsinne, das wieder anzupassen. Ich für meinen Teil lasse da die Finger von und werde Stück für Stück nun rausfinden, anhand Sprittmonitor, wie genau die Anzeige ist.

Btw:
Wie habt ihr eigentlich in der Signatur die Links zu euren jew. Betankungen hinterlegt? Habe irgendwie nur die Grafik. Danke

Verbrauchsanzeige ist mir ziemlich egal,ich berechne den Verbrauch zuHause samt Aufschrieb.Im Normalbetrieb handele ich nach der
Reichweitenangabe,da sieht man auch ,wie man fährt...

Zitat von »El Manu«

Es gibt im STG für das KI die Möglichkeit in Prozentwerten,

hatte bei meinem 3,2er mit BUB den Wert durch Versuchen auf 111% gesetzt bis es passte

Die Verbrauchsanzeige habe ich sonst auch immer angepasst, muss ich dann nun auch mal machen beim A4, schwierig ist nur das es für den täglichen Betrieb einigermaßen passt, bei Vollastdauergastautobahnfahrt wiederum scheint es sehr daneben zu liegen, somit muss man da versuchen einen Mittelweg zu finden, denn man kann ja nur die Anzeige generell prozentual verändern, nicht auf einzelne Modi bezogen.

Die Links in der Signatur gehen eigentlich automatisch, musst nur die richtige Vorlage vom Spritmonitor raussuchen.

Bei mir sieht das dann so aus:
Link (URL=https://goo.gl/xzrjhG) (IMG)http://images.spritmonitor.de/911564.png(/IMG) (/URL) Link
Einfach Runde durch eckige Klammern ersetzen und deine http Seiten einfügen, dann sollte es gehen.

EDIT: Ja toll, jetzt wollte ich den Bericht von gestern in einer separat Antwort schreiben und muss nun 10 Minuten warten,...., folgt dann später noch.

Dann komme ich jetzt zu meinem Bericht für das NWT von gestern das an meinem TT durchgeführt wurde.

Zunächst einmal war es ein wie vorab bereits vermutet rundum gelungener Tag mit vielen netten alten und neuen Bekannten, die es zu einem richtig tollen Tag machten. Von hier auch noch einmal vielen Dank an André und Zoran die es in der Form überhaupt ermöglicht haben unter den genannten Bedingungen und der Kurzrfristigkeit, VIELEN DANK!

Als erste mal zum NWT selbst.
Fast genau pünktlich um 12 angekommen ging es recht zügig mit meinem TT los, nebenbei konnten sogar auch noch ein paar andere Fahrzeuge optimiert werden. Nach der ersten Probefahrt meines TT stellte André und Zoran fest, das er trotz 98 Oktan von ESSO im Tank schon in die leichte Zündwinkelrücknahme ging. Das sollte uns aber nicht davon abhalten die Software endlich mit dem NWT zu beglücken. Zoran fragte noch ein paar Details ab, wie ich was individuell haben wollen würde und passte dann die Software so an wie ich es gerne haben wollte, auch das ich später mal eine BN kaufen werde wurde gleich mit berücksichtigt. André spielte die Software kurz darauf aufs Auto und es ging auf die erste Testfahrt. Man merkte schon das deutlich bessere hochdrehen und das spritzigere Beschleunigen. Nach dem Loggen war aber klar das doch noch etwas Zündwinkel gehen würde und Zoran legte mit einer zweiten Version noch einmal nach. Damit ging es dann wieder auf die nächste Testfahrt und schon hatten wir das Endergebnis erreicht. Alle Werte im grünen Bereich, der Wagen zog schön willig durch, er lief sehr angenehm und somit passte alles perfekt zusammen.
Auf der Rückfahrt durfte ich dann erleben wie stark sich das NWT doch auch beim BUB Motor auswirkt. Der Wagen war vor allem obenrum deutlich spritziger und zog richtig gut durch, zudem war er auf einmal sehr willig die Gänge aus zu drehen und es machte ein riesen Spaß mal ordentlich Gas zu geben. An dem 550er BMW der an mir vorbeizischte musst ich natürlich gleich versuchen dran zu bleiben. Klar hat der deutlich mehr Leistung und zog mir immer ein wenig weg aber insgesamt war ich überrascht wie gut ich doch da habe mithalten können (das wäre mit Originalsoftware so nicht möglich gewesen). Schöne Überraschung auf einer langen Geraden war dann, als ich mit knapp 280 laut Tacho (müssten so 277 gewesen sein), den BMW langsam aber sicher einholte, leider war auch genau da der Punkt erreicht, wo er von der Autobahn auf die Abfahrt sprang und von der Bildfläche verschwandt,..., schade, ich hätte ihm gerne noch ein Feedback zu seinem Auto gegeben.

Als Fazit zu NWT im BUB,..., ein absolutes MUSS auch aus Leistungsgesichtspunkten. Wie ihr ja wisst habe ich das NWT aufgrund des sauberen und besseren Laufes gemacht und auch um die Kette zu schonen und nicht um die maximale Leistung raus zu holen aber das gestrige Ergebnis überzeugt selbst mit der Neuesten Audisoftware, das der Zoran auch da immer noch ein um Welten besseres Auto draus zaubert, somit an alle die noch kein NWT haben, schaut das ihr es schnellstmöglich bekommt, jeder Tag wo ihr ohne dem herumfahrt ist ein verlorener Tag. (bewusst etwas übertrieben ausgedrückt)
Aber es ist und bleibt so und ich habe es nicht anders erwartet und bin es von Zorans Arbeit ja so gewohnt, er hat wieder eine Sahne Arbeit abgeliefert und ein tolles Ergebnis gezaubert. Zudem muss ich sagen ist der André als Zorans Partner der nun alle Arbeiten drumherum übernimmt ein total super Typ und das passt alles sehr toll zusammen. Ganz große Klasse, toller Kundenservice und wieder auf dem tollen auch von der Atmosphäre her entspannten, interessanten und diskussionsfreudigem Niveau mit auch mal ein paar Randthemen so wie es früher auch immer war. Genau so muss es sein und macht es einen riesen Spaß.

Was den Tag zusätzlich abrundete ist das andere Forenkollegen mit dabei waren Sonny war mit ihrem Auto auch mitgekommen, musste aber leider recht früh schon wieder weiter. Dafür haben wir uns auf dem Rückweg fast wieder getroffen, nur ein paar Autos konnten zwischen uns gewesen sein und das obwohl wir aus anderen Richtungen kamen.
Was mich sehr gefreut hat ist das ElManu es auch einrichten konnte vorbei zu kommen und wir über einige Dinge quatschen konnten und ich seine tolle, ganz frisch verbaute BN Pipes probehören durfte. Ein echt tolles Erlebnis. Sehr positiv überrascht war ich davon das diese BN Pipes kein Stück im Innenraum dröhnte, von außen gibt sie tollen Sound von sich, von innen aber keine störenden Dröhnfrequenzen, keine Ahnung wie BN das geschafft hat aber das ist ein sehr tolles Ergebnis und das kannte ich von meinem A3 anders.
Die vielen Gespräche drumherum, das Anschauen der anderen TT und auch das Fachsimpeln über einige Dinge und vor allem das persönliche Kennenlernen eines sehr netten Forenkollegen machte den gesamten Tag zu dem was es war, ein richtig schönes Erlebnis und ein rundum gelungener Tag.

Vor Ort sprach ich Zoran auch noch auf die Möglichkeiten der TÜV Eintragung an und er bestätigte was coolhard bereits andeutete. Es gibt die Möglichkeit für das NWT eine TÜV Abnahme zu erhalten und es eintragen zu lassen, Partner dabei ist SLS und preislich ist es aus meiner Sicht auch attraktiv, so das man sich dies wirklich gut überlegen kann es machen zu lassen. Zoran drückte mir sogar ein Vordruck des Berichtes in die Hand, das ich mal sehe wie so etwas von den Basisdaten aussehen würde, fand ich super nett von ihm, vielen Dank.
Angegeben sind dort die Modelle Audi A3, Audi TT (8J & 8N) und VW Golf (IV & V) für die das möglich ist. Angegebene Leistungssteigerung geht dann von 184/177 auf 203 KW und es wird eine Höchstgeschwindigkeit von +5 km/h angegeben,..., nur falls jemand die Eintragungsdetails interessiert. Es wird dann sogar ein Typschild auf dem Gehäusedeckel im Motorraum hinter der Spritzwand angebracht der eben auch auf dieses Tuning hindeutet. Tolle Sache wie ich finde und es rundet das Ganze sehr ab. Ich hatte jetzt im Nachgang noch die eine oder andere Frage und wenn ich da mehr Klarheit habe, dann überlege ich dies wirklich durchführen zu lassen.
Klar ist aus meiner Sicht, das zukünftig solche Tunings immer schwieriger "versteckt" werden können und ich persönlich möchte diese auch gar nicht verstecken, denn ich stehe dazu eine perfekt angepasstes Produkt zu fahren und wenn man das damit noch abrunden kann, ist das eine tolle Sache.

Somit kann ich nun wie bei jedem Besuch in Durlangen nur wieder sagen es war ein richtig toller Tag, mit netten Personen mit denen es Spaß macht sich aus zu tauschen und einem idealen Ergebnis was den TT angeht, mehr geht wirklich nicht und daher bekommt Custom-Chips für mich wie immer das Urteil VOLLE EMPFEHLUNG!

Hast du keine Leistungsmessung gemacht?



Gruß

Nein, eine Leistungsmessung braucht man beim NWT ja eh nicht.

Bliebe nur noch die Frage TÜV für 3.0 TFSi ?

Ist eine meiner Fragen gewesen, wenn ich eine Rückmeldung habe, dann sag ich Bescheid, nur diese Woche haben sie ja noch Urlaub.

na prima, dass du so zufrieden bist. TÜV brauchste da nicht wirklich, weil der TT sich im normalen Toleranz Rahmen bewegt.

Trotzdem ,die 276 PS für die Eintragung müssen ja irgendwo herkommen ,so ganz offiziell für alle.

Gibt es etwa NWT 4.0 ? und keiner weiß es ?

Ich sehe die ein zu tragende Leistungsangabe mehr als Anzeichen für eine Notwendigkeit der Eintragung. Warum sollst sollte der TÜV denken das jemand etwas eintragen lassen wollte, wenn man nicht über die Serienleistung kommt. Mir käme es aber weniger auf die inhaltlichen Werte an, als viel mehr auf die TÜV Abnahme selbst. Klar braucht man das beim NWT nicht unbedingt aber warum nicht wenn es geht.

....irgendwie doch etwas Unbehagen...


Geht mir garnicht um TÜV sondern um die erste wirklich "offizielle" Aussage.Ist ja auch für den normalen NWT Erwerber ein Versprechen.

Edit: wenn dann eine zu bezahlende LPS Messung bei NWT nur auf 260 PS kommt....

Mal sehen,wenn Didi dran ist fahre ich mit meinem mit.

Wenn es passt komme ich auch, bin gespannt wann er einen Termin hat

Zitat von »earlgrey«

Trotzdem ,die 276 PS für die Eintragung müssen ja irgendwo herkommen ,so ganz offiziell für alle.

Gibt es etwa NWT 4.0 ? und keiner weiß es ?

Nicht wirklich, aber es wurde alles weiter verfeinert.

Zitat von »quattrofever«

Dann komme ich jetzt zu meinem Bericht für das NWT von gestern das an meinem TT durchgeführt wurde.

Zunächst einmal war es ein wie vorab bereits vermutet rundum gelungener Tag mit vielen netten alten und neuen Bekannten, die es zu einem richtig tollen Tag machten. Von hier auch noch einmal vielen Dank an André und Zoran die es in der Form überhaupt ermöglicht haben unter den genannten Bedingungen und der Kurzrfristigkeit, VIELEN DANK!

Als erste mal zum NWT selbst.
Fast genau pünktlich um 12 angekommen ging es recht zügig mit meinem TT los, nebenbei konnten sogar auch noch ein paar andere Fahrzeuge optimiert werden. Nach der ersten Probefahrt meines TT stellte André und Zoran fest, das er trotz 98 Oktan von ESSO im Tank schon in die leichte Zündwinkelrücknahme ging. Das sollte uns aber nicht davon abhalten die Software endlich mit dem NWT zu beglücken. Zoran fragte noch ein paar Details ab, wie ich was individuell haben wollen würde und passte dann die Software so an wie ich es gerne haben wollte, auch das ich später mal eine BN kaufen werde wurde gleich mit berücksichtigt. André spielte die Software kurz darauf aufs Auto und es ging auf die erste Testfahrt. Man merkte schon das deutlich bessere hochdrehen und das spritzigere Beschleunigen. Nach dem Loggen war aber klar das doch noch etwas Zündwinkel gehen würde und Zoran legte mit einer zweiten Version noch einmal nach. Damit ging es dann wieder auf die nächste Testfahrt und schon hatten wir das Endergebnis erreicht. Alle Werte im grünen Bereich, der Wagen zog schön willig durch, er lief sehr angenehm und somit passte alles perfekt zusammen.
Auf der Rückfahrt durfte ich dann erleben wie stark sich das NWT doch auch beim BUB Motor auswirkt. Der Wagen war vor allem obenrum deutlich spritziger und zog richtig gut durch, zudem war er auf einmal sehr willig die Gänge aus zu drehen und es machte ein riesen Spaß mal ordentlich Gas zu geben. An dem 550er BMW der an mir vorbeizischte musst ich natürlich gleich versuchen dran zu bleiben. Klar hat der deutlich mehr Leistung und zog mir immer ein wenig weg aber insgesamt war ich überrascht wie gut ich doch da habe mithalten können (das wäre mit Originalsoftware so nicht möglich gewesen). Schöne Überraschung auf einer langen Geraden war dann, als ich mit knapp 280 laut Tacho (müssten so 277 gewesen sein), den BMW langsam aber sicher einholte, leider war auch genau da der Punkt erreicht, wo er von der Autobahn auf die Abfahrt sprang und von der Bildfläche verschwandt,..., schade, ich hätte ihm gerne noch ein Feedback zu seinem Auto gegeben.

Als Fazit zu NWT im BUB,..., ein absolutes MUSS auch aus Leistungsgesichtspunkten. Wie ihr ja wisst habe ich das NWT aufgrund des sauberen und besseren Laufes gemacht und auch um die Kette zu schonen und nicht um die maximale Leistung raus zu holen aber das gestrige Ergebnis überzeugt selbst mit der Neuesten Audisoftware, das der Zoran auch da immer noch ein um Welten besseres Auto draus zaubert, somit an alle die noch kein NWT haben, schaut das ihr es schnellstmöglich bekommt, jeder Tag wo ihr ohne dem herumfahrt ist ein verlorener Tag. (bewusst etwas übertrieben ausgedrückt)
Aber es ist und bleibt so und ich habe es nicht anders erwartet und bin es von Zorans Arbeit ja so gewohnt, er hat wieder eine Sahne Arbeit abgeliefert und ein tolles Ergebnis gezaubert. Zudem muss ich sagen ist der André als Zorans Partner der nun alle Arbeiten drumherum übernimmt ein total super Typ und das passt alles sehr toll zusammen. Ganz große Klasse, toller Kundenservice und wieder auf dem tollen auch von der Atmosphäre her entspannten, interessanten und diskussionsfreudigem Niveau mit auch mal ein paar Randthemen so wie es früher auch immer war. Genau so muss es sein und macht es einen riesen Spaß.

Was den Tag zusätzlich abrundete ist das andere Forenkollegen mit dabei waren Sonny war mit ihrem Auto auch mitgekommen, musste aber leider recht früh schon wieder weiter. Dafür haben wir uns auf dem Rückweg fast wieder getroffen, nur ein paar Autos konnten zwischen uns gewesen sein und das obwohl wir aus anderen Richtungen kamen.
Was mich sehr gefreut hat ist das ElManu es auch einrichten konnte vorbei zu kommen und wir über einige Dinge quatschen konnten und ich seine tolle, ganz frisch verbaute BN Pipes probehören durfte. Ein echt tolles Erlebnis. Sehr positiv überrascht war ich davon das diese BN Pipes kein Stück im Innenraum dröhnte, von außen gibt sie tollen Sound von sich, von innen aber keine störenden Dröhnfrequenzen, keine Ahnung wie BN das geschafft hat aber das ist ein sehr tolles Ergebnis und das kannte ich von meinem A3 anders.
Die vielen Gespräche drumherum, das Anschauen der anderen TT und auch das Fachsimpeln über einige Dinge und vor allem das persönliche Kennenlernen eines sehr netten Forenkollegen machte den gesamten Tag zu dem was es war, ein richtig schönes Erlebnis und ein rundum gelungener Tag.

Vor Ort sprach ich Zoran auch noch auf die Möglichkeiten der TÜV Eintragung an und er bestätigte was coolhard bereits andeutete. Es gibt die Möglichkeit für das NWT eine TÜV Abnahme zu erhalten und es eintragen zu lassen, Partner dabei ist SLS und preislich ist es aus meiner Sicht auch attraktiv, so das man sich dies wirklich gut überlegen kann es machen zu lassen. Zoran drückte mir sogar ein Vordruck des Berichtes in die Hand, das ich mal sehe wie so etwas von den Basisdaten aussehen würde, fand ich super nett von ihm, vielen Dank.
Angegeben sind dort die Modelle Audi A3, Audi TT (8J & 8N) und VW Golf (IV & V) für die das möglich ist. Angegebene Leistungssteigerung geht dann von 184/177 auf 203 KW und es wird eine Höchstgeschwindigkeit von +5 km/h angegeben,..., nur falls jemand die Eintragungsdetails interessiert. Es wird dann sogar ein Typschild auf dem Gehäusedeckel im Motorraum hinter der Spritzwand angebracht der eben auch auf dieses Tuning hindeutet. Tolle Sache wie ich finde und es rundet das Ganze sehr ab. Ich hatte jetzt im Nachgang noch die eine oder andere Frage und wenn ich da mehr Klarheit habe, dann überlege ich dies wirklich durchführen zu lassen.
Klar ist aus meiner Sicht, das zukünftig solche Tunings immer schwieriger "versteckt" werden können und ich persönlich möchte diese auch gar nicht verstecken, denn ich stehe dazu eine perfekt angepasstes Produkt zu fahren und wenn man das damit noch abrunden kann, ist das eine tolle Sache.

Somit kann ich nun wie bei jedem Besuch in Durlangen nur wieder sagen es war ein richtig toller Tag, mit netten Personen mit denen es Spaß macht sich aus zu tauschen und einem idealen Ergebnis was den TT angeht, mehr geht wirklich nicht und daher bekommt Custom-Chips für mich wie immer das Urteil VOLLE EMPFEHLUNG!

Hey! Das ist ja ein super Bericht!
Danke Dir dafür, es spiegelt genau diesen schönen Tag wieder.
Wenn auch das Wetter nicht optimal war, so war es der Besuch bei Zoran und für mich die Möglichkeit die SonNy und Dich kennenzulernen allemal.

Ja der André war letztes Jahr, als ich im Juli das erste Mal da war noch sehr frisch, konnte sich aber erstaunlicherweise an meinen vollen Namen erinnern
Ich finde auch, dass die beiden super miteinander harmonieren, kannte aber nur in der Überschneidungsphase flüchtig die Fr. Müller.
Was ich an dieser Stelle auch mal sagen muss: Der Kundenservice wird bei Zoran groß geschrieben und es ist, wie sicher alle, die ihn länger kennen wissen, immer auf Augenhöhe.
Ich bin richtig froh, den Zoran und den André am Donnerstag unter weniger Zeitdruck kennengelernt zu haben. Das hat mich einfach vollends überzeugt von CC und man hatte etwas Zeit zuu plaudern.

Und zu quattrofevers TT:
Das ist natürlich ein tolles Teil, richtig gepflegter und hübscher Wagen, innen wie außen. Und jetzt auch gewappnet für ein langes Motorenleben, frisch mit NWT.
Wahnsinn, was Du übrigens für Geschwindigkeiten auf der Autobahn erreicht hast. Bei mir war demletzt bei 264 laut Digitaltacho Ende Gelände.
Und danke fürs erklären, wie Du das mit den Anhebepuffern gemacht hast und die exakte und sehr nachvollziehbare Erklärung, wie der Pendelstützeneinsatz wirkt. Wirklich eine Überlegung wert, das auch zu machen.

Zum Leistungsprüfstand:
Ich hatte das damals auch nicht gemacht, denn was nachher nach dem NWT raus kommt, ist ein besser fahrendes, besser fahrbares, schonender laufendes Fahrzeug, das besser geht. Ich für meinen Teil fand den TT 3.2 schon vorher wirklich sehr gut von der Leistung her. Das hatte mir gereicht und es interessierte mich nicht, ob er jetzt 231 oder 245 oder 250 PS hatte. Weil er gut ging.
Was mich interessierte, war, ob der Motor davor bewahrt werden kann, dass die Kette in Mitleidenschaft gezogen wird, bzw. mehr als notwendig in Mitleidenschaft gezogen wird.
Für mich waren die bekannten Hauptargumente und nicht die Leistung (die auf jeden Fall wuchs) der Grund fürs NWT.

So, nun komm ich mal zum Ende ... heute ist Cabrio fahren angesagt. Bis zu 26°C !!!. Weg von den Rechnern
Danke nochmal für den sehr informativen und schlüssigen Beitrag von Dir quattrofever.

Zitat von »quattrofever«

Dann komme ich jetzt zu meinem Bericht für das NWT von gestern das an meinem TT durchgeführt wurde.

*sabber*

Vielen Dank für den tollen Bericht.
Muss hier erstmal die Pfütze aufwischen. 277 laut Tacho? Oh man... nicht mal steil Berg runter mit Kneipe in Sicht und Bullen im Nacken würde mein BUBe das schaffen.

Ich bin ja echt mal gespannt was der LPS angibt wenn meiner da mal drauf steht.