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coolhard

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Samstag, 25. Oktober 2014, 21:44

also das mit dem besseren Verbrauch stimmt definitiv, konnte ich auch feststellen, ob es jetzt 1 Liter ist oder weniger?

Leistungsmässig bringt ein weiteres Update, wenn nicht was gravierend neu entwickelt, optimiert wurde gar nichts.

Dein Motor kann eine bestimmte ZZP Kurve und Einspritzmenge/ Luftgemisch ab und dann ist Schluss.
Wenn Bedi wirkt, verbessern diese Werte sich natürlich und wie Earl schon aussagt sind das vielleicht ein paar PS hin oder her. Ist ähnlich ob 102 oder 95 Oktan zu fahren. Bei 95 fängt er das kloppen ggf. an und der ZZP etc. regett zurück = weniger Leistung.

Zudem wie Oskar schon bemerkt hat, haben wir aktuell bessere Witterungsverhältnisse, die dem Suager zu Gute kommen.

Ich hab mal mit dem HGP Mapper kommuniziert, er meinte je nach Wetter-/ Höhenlage Temperaturen können bei Saugern bis zu 20% geringere Drehmoment Leistungen anliegen, in den Bergen auch mehr, da hat ein Turbo immer noch volle Leistung.

Die Qualität des Sprits ist auch ausschlaggebend. Tarek sein 4rer BTS Turbo hatte mit V100 immer an einer bestimmten Bergstrecke Probleme, so das BTS die Abstimmung zurück regeln wollte. Der Versuch mit UM 102 hingegen war voll im grünen Bereich.

Bei mir ist ähnliches fest zu halten, bei V100 hab ich manchmal unruhigen Lauf, bei UM102 nie

@ Michi,

wie soll sich dein DSG verschlucken

wenn dannn stimmt da anderweitig an der Motorabstimmung was nicht. Zudem in welcher Fahrstufe D, oder S oder manuell auch?

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Paramedic_LU (25.10.2014)

Michi_vii

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Samstag, 25. Oktober 2014, 21:59

@coolhard
Beim flotten Anfahren in D (d.h. zügigem treten des Gaspedals) ist die Abstimmung zw. Motordrehzahl und Einkuppelung nicht optimal. S und manuell muss ich tat. mal testen. Es geht dann gut, wenn ich beim Anfahren die Bremse löse, kurz warte bis das DSG bei Motorstandrehzahl einkuppelt und dann aufs Gas trete.

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Paramedic_LU

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Samstag, 25. Oktober 2014, 22:03

Also tanken tu ich nur Aral Ultimate 102. Somit fallen Varianzen bei der Spritqualität weg. Das würde auch keine solch großen Unterschiede erzeugen.
Witterung kann man wie schon geschrieben ausschliessen. Die niederen Werte hab ich schon seit August. Die Werte sind constant. Das Wetter war es nicht.
Fahrprofil ist auch unverändert.

Mich würde nur intressieren, ob die Ablagerungen, ich geh mal davon aus dass es welche waren, in irgendeiner Form, negative Verwirbelungen verursacht haben.
Oder die Querschnitte der Einlassbereiche sind etwas größer geworden.
Genaueres würde wohl nur eine Endoskopie zeigen. Wenn ich Zeit habe, schau ich mal mit meinem Endoskop rein.

Ich denk ich werds probieren. Im März will mein Arbeitskollege Freitags mal zu Zoran, seinen A6 3.0 TDI chippen lassen, ich denk da fahr ich mal mit.
Dann sehen wir was bei rauskommt, oder nicht.

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coolhard

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Samstag, 25. Oktober 2014, 22:09

in der Hauptsache werden die Benzinleitungs- technischen Bauteile wie Einspritzdüsen etc. mal kräftig durchgepustet, der Rest sind Nebeneffekte die sich ergeben.

@ Michi

gehörst du auch zu den erst anrollen Fahrern? und dann durchlatschen?

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Michi_vii

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Samstag, 25. Oktober 2014, 22:30

@ coolhard

Ja, seit dem letzten NWT 3.0 schon, aber ab und an nervt es. ich drücke gerne auch mal gleich richtig drauf. Ich hatte damals gefragt, es etwas anders anzupassen, da ich ab und an mit eine Hänger spazieren gefahren mit und zwar rückwärts eine Einfahrt hoch und dies mit der ersten Abstimmung nicht wirklich gut funktionierte. Jetzt hab ich dafür einen Wrangler :-)
Zurzeit macht mein Getriebe zudem Geräusche, bevorzugt mein Auskuppeln oder runterschalten ohne Last. Nunja, hab jetzt auch fast 150.000 drauf.
Beim fahren läuft es aber Butterweich.

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coolhard

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Samstag, 25. Oktober 2014, 22:53

mach mal eine DSG Grundeinstellung und gewöhn dir an immer mit GAs anzufahren, du hast keine Automtik sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe

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Michi_vii

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Samstag, 25. Oktober 2014, 23:02

Danke für den Tipp, hab ich schonmal gemacht und sollte ich wiederholen. Und es hat funktioniert. Ich fahre vermutlich viel zu unterschiedlich und inkonsequent und da gewöhnt er sich wieder zu schnell dran.

:cursing:

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vission

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Monday, 27. October 2014, 12:09

Hab am 18.11 Termin
Anpassung von NWT 2.0 auf 3.0
mit Fächerkrümmer und HJS 200er Zeller!

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DIDI007

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Monday, 27. October 2014, 12:36

Das hört sich interessant an.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

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coolhard

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Monday, 27. October 2014, 12:57

da bin ich mal gespannt was vorher nachher bei der LPS Messung raus kommt..

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3.2user

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Friday, 31. October 2014, 18:56

Ist es eigtl relevant, ob man sein Fahrzeug bei Zoran mit Sommer oder Winterreifen abstimmen lässt?
Bzw. spielt es eine große Rolle?

wollte vielleicht dieses Jahr noch hin, weiß aber nicht ob es sinnvoll ist Winterreifen schon aufzuziehen, oder dies auf "nach dem Besuch" von Zoran zu verschieben.. Aber wenn es Arschkalt wird führt kaum noch ein Weg um die Winterbereifung. Oder ich mache es nächstes Jahr, sofern es mit Sommerreifen geeigneter ist.

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earlgrey

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Friday, 31. October 2014, 19:53

Da man nicht unbedingt eine Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand machen muß,gehen auch Winterreifen.

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OberpfalzS3

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Friday, 31. October 2014, 23:33

Is auch für den Prüfstand egal, hatte meinen damals auch mit WR aufm Prüfstand zum abstimmen.

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3.2user

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Saturday, 1. November 2014, 10:09

wenn ich schonmal da bin, nehme ich eine Leistungsmessung vorher/nachher natürlich auch mit.
Dachte halt, das die Werte sich durch Winterreifen etwas verschlechtern könnten. Und man will dann ja letztendlich auch alles was geht rauskitzeln.
Ok, also sehe ich das richtig, das eine vernünftige Prüfstandmessung mit Sommerreifen besser wäre.

Wenn man den Spaß schon macht, und die Reise auf sich nimmt (in meinem Fall mehr als 600km) dann will ich auch eine Verbesserung auf dem Papier sehen

Das wird ein Abenteuer.. Die lange Strecke hat einen Vorteil, viel Autobahn, und viele Vollastfahrten, dann kann sich das Steuergerät direkt wieder einpendeln auf der Heimreise. :thumbup:

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OberpfalzS3

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Saturday, 1. November 2014, 10:18

Es wird nichts schlechter durch die WR, eher im Gegenteil. Durch den höheren Rollwiderstand wirst sogar etwas mehr "imaginäre" Motorleistung bekommen, da beim Auslauf die Schleppleistung höher ausfällt. Für die Abstimmung selbst macht es überhaupt keinen Unterschied.

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earlgrey

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Saturday, 1. November 2014, 10:26

Passt schon so,je nach Gummimischung mögen manche WR die Rolle aber weniger.Ich habe auf einem Prüfstand schon mal Gummi fliegen sehen.

Aber bei niedrigeren Aussentemperaturen macht der 3.2er ja mehr Spaß….

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Saturday, 1. November 2014, 17:47

alles klar jungs, danke.
Dann werd ich in Winterschlappen bei ihm auf der Matte stehen
:thumbup:

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vission

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758

Tuesday, 18. November 2014, 16:45

So bin zurück ausm Nachbarort

Kann sehr zufrieden sein!
3 Diagramme:

1. 09/2012 NWT 2.0 mit S3 Auspuffanlage und DSG Optimierung
2. 11/2014 NWT 2.0 mit Friedrich Motorsport Fächer und 2x 200er HJS , Rest S3 Anlage ohne Vorschalldämpger, keine Anpassung
3. 11/2014 NWT 3.0 mit Anpassung auf die Abgasanlage und optimierung DSG

»vission« hat folgende Dateien angehängt:

2012.jpg (375,31 kB - 111 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. November 2022, 21:01)
2014_vorher.jpg (454,01 kB - 121 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. November 2022, 21:01)
2014_nachher.jpg (476,96 kB - 150 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. November 2022, 21:01)

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Tuesday, 18. November 2014, 16:55

Hey,

denke mal das ist ein gutes Ergebnis um auf der Bahn zu heizen und dennoch stabile Temperaturen zu halten. Denn an der Leistung seh ich durch den Krümmer und AGA nicht wirklich mehr Leistung als bei Abstimmungen ohne Krümmer/AGA - wenns hoch kommt 5-10PS.

Mfg

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