Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Laut Chris und Philipp muss die KGE ja zu sein, da sonst an dieser Stelle auch LD verloren geht, da die "Spinne" da oben wohl nie so ganz dicht ist, bei mir war sie ja auch von Anfang an zu, obwohl ich was anderes vermutet hatte.

Einen Unterschied des Luftdrucks und der Temperatur gibt es definitiv, ist ja auch klar, da sich die Übersetzung des Kompis nicht verändert. Ein Turbo dreht einfach höher, um den notwendigen/vorgeschriebenen LD zu erreichen, dies kann der Kompi ja nicht.

@Tom: Bezüglich des sich verändernden LD habe ich momentan auch so eine kleine Idee. Ich glaube, dass der LD höher ist wenn man z.B. bergab fährt. Meine Theorie dabei ist, dass der Motor weniger Kraft aufbringen muss, sich somit leichter dreht und damit der Kompi einfacher angetrieben werden kann, somit liegt auch weniger Schlupf am Riemen an. Dies wäre für mich die Erklärung warum manchmal der LD einen Tick höher ist als bei anderen Malen. Ich vermute, bergauf wird man nie auf den teilweise "erhöhten" LD kommen. Stimmt diese Theorie wäre das ja recht leicht zu prüfen und mit Nachspannen oder Riemenspray könnte man hier vielleicht auch kurzfristig kleine Erfolge haben.

@Andreas: Deine Erläuterungen oben finde ich gut, könnte auch gut hinkommen. Ich denke wenn mal Zeit ist, sollten wir auf der gleichen Strecke in Mitterteich meinen auch noch einmal messen, dann hat man einen ungefähr vergleichbaren Wert. Ich glaube aber auch, dass bergauf/bergab einen sehr starken Einfluss auf diese Werte hat, selbst wenn es nur leicht bergab geht. Dies habe ich gefühlt auf der Rückfahrt von Augsburg auch "erfahren". Leichte bergaufstrecke, mein Fahrzeug tut sich schwer bei laut Tacho über 260 km/h viel weiter über 6600 U/min zu drehen. Gerade Strecke oder leicht bergab dreht er ohne jegliche Probleme ganz leicht bis in den Begrenzer (7000 U/min). Auch die gefühlten Beschleunigungen haben starken Einfluss darauf aber das ist ja auch klar, ist ja ähnlich als hätte man ein volles oder ein leeres Auto.

Zitat von »hartzer«

Die KGE ist am Ventildeckel und darf nicht zu gemacht werden. Der Anschluss auf der Ansaugbrücke schon.

Ja natürlich, die meinte ich auch, der Anschluss oben an der Ansaugbrücke, der von der KGE geht bei mir direkt vor den Kompi zurück.

Irgendwo weiter vorne hatte ich ja mal nach der Nummer der Lufführung für den Zusatzwasserkühler gefragt. Da ich hier im Forum nun den Beitrag gefunden habe, möchte ich den hier einfach mal für Interessenten verlinken:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?…3158#post113158

Da schau an, da ist deine Erinnerung doch noch besser als meine, konnte mich gar nicht daran erinnern. Danke für den Hinweis.

Für die Leistung die wir anderen (Tom, ich etc) haben, geht coolhard davon aus, dass wir 15 zu hohe Luftmasse haben. Du hast mit 0,48 bar (ich habe 0,55) 278g/s ich habe 355 g/s in der Spitze und Tom hatte bei der letzten Messung 306 g/s wobei er eigentlich um die 330 g/s hat. Das ist was coolhard meinte, denn normal müsste für die Leistung die rauskommt eigentlich deine Luftmasse sein, nicht unsere. Mit unserer Luftmasse fahren Turboumbauten mit deutlich mehr Leistung und es wundert ihn, dass deine Werte nun irgendwie passen.

Welchen Kanal misst du für die Luftmasse?

Ja genau, berichte mal genau wie du loggst, ggf. verursacht dies wirklich einen Unterschied.