Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Schrott, wieso? War ein Hinweis von Chris deshalb dachte ich so schlecht kann es nicht sein.

Ja wie gesagt, da ich die Empfehlung noch von anderer Seite bekommen habe, bin ich davon ausgegangen das es so falsch nicht sein kann.
Da ich auch noch nicht weiß ob dies überhaupt das Problem löst, wollte ich nicht gleich 150 Euro ausgeben für etwas was ich nicht weiß ob es funktioniert.
Bei der allerersten Empfehlung das SUV zu wechseln und das ganz normale zu nehmen hatte es ja leider auch nicht Geklappt.

Das der Umbau schon einiges an Geld verschlungen hat stimmt, vor allem aber auch für Dinge die doch nicht gebraucht werden oder nicht funktionieren oder überflüssig waren, gerade auf dem Hintergrund ist es zur Beseitigung von Fehlern, ob diese durch eine Änderung überhaupt beseitigt werden können, auch an der Zeit ein wenig aufs Geld zu schauen.
das Problem ist, das momentan jeder Versuch etwas zu ändern try and error ist. Keiner kann genau sagen ob es wirklich hilft, deshalb ist mir momentan mal wichtig mit nicht zu viel Geldeinsatz zu sehen ob der/die Fehler gelöst werden können.
Sollte es funktionieren und das SUV ist nach einem Jahr nicht mehr zu gebrauchen, dann habe ich kein Problem auch das doppelte oder mehr für ein Neues aus zu geben.

Ich bin leider nicht bei Facebook, könntest du mir mitteilen, was du mit deinem letzten Satz genau meinst und von welchem Auto das Protokoll ist?

Was hat der verbaut, das 0,7 bar Set oder was anderes? Sind ja echt gute Werte am Ende bei rausgekommen, Hut ab!

Ist das der R32 der auch dieses Ruckeln hat? Wie hast du es da denn gelöst?

Mein Umbau auf das Abblasen ins Freie hat nun im Endeffekt gar nichts gebracht, das Ruckeln/wellenartige Beschleunigen ist nun wieder/weiterhin vorhanden. Heute oder die nächsten Tage müsste ich das einstellbare Kolben-SUV bekommen und dann hoffe ich hat sich das Problem erledigt. Das Abblasen lasse ich vorerst ins freie um das SUV besser einstellen zu können bei welchem Unterdruck es öffnet. Sollte dann das Ruckeln/wellenartige Beschleunigen weg sein bin ich zunächst zufrieden und hoffe dann noch das mir kein LD fehlen wird.
Aktuell komme ich in der Spitze ja auch immer mal auf 0,6 bar.

Unsere Vermutung ist, dass der Motor "Luftschwingungen" verursacht die dieses Ruckeln auslöst durch die schwankende Luftmasse die daraus entsteht.

Bin gespannt wie es nach dem Umbau ist, werde danach auf jeden Fall wieder berichten. Vielen Dank für deinen Hinweis.

Die LD Anzeige hängt bei mir mit am Unterdruckschlauch zum SUV, direkt am Ausgang vom Saugrohr, an dem früher mal die Auspuffklappe angeschlossen war. Dort ist ein T-Stück eingesetzt und die eine Seite geht zur LD-Anzeige und die andere zum SUV.

Das mein Set 0,7 bar LD haben soll glaube ich mittlerweile gar nicht mehr, denn Tom hatte jetzt auch schon einmal gesagt, dass Robert mit ihm mal gesprochen hat, dass wenn er auf 92/24er Übersetzung geht, dass er dann auf 0,7 bar kommen sollte mit dem 12 Flügler. Ich habe zwar einen etwas neuere Kompressor aber trotzdem noch den 12 Flügler und eine 92/25er Übersetzung und wenn Tom mit 92/24 auf 0,7 bar kommen sollte, dann sind meine im Winter im Maximum 0,6 bar schon sehr realistisch. Das ist eine Übersetzungsänderung von 3,83 mit 0,7 bar auf 3,68, was meiner Meinung nach dann etwa 0,6 bar entsprechen müsste, somit sind die dauerhaft anliegenden 0,55 bar schon recht realistisch.

Wer weiss, vielleicht veröffentlicht Robert ja mal eine Übersetzungs/LD Tabelle, dies wäre für viele "Einsteiger" sicherlich sehr interessant und es ist eine gute Grundsatzinfo.

Die Lernwerte wurden schon häufiger mal resettet, ja, das ändert aber gar nichts, außer das das DSG wieder etwas besser funktioniert.

Dann sind wir doch genau da wie ich es vermutet habe. Vielen Dank noch einmal für diese Erläuterung, damit hat man es mal komprimiert zusammen, Perfekt, danke!

Wenn 73/21 ungefähr gleich 92/26 sind und dies 0,5 bar ergibt und mit jedem Ritzel weniger am kleinen Ritzel jeweils 0,1 bar hinzukommen, dann bin ich mit meiner 92/25 Übersetzung ziemlich genau bei 0,6 bar womit die erreichten 0,55 bar bei der RUF Kühlerbombe ganz gut hinkommt. Jetzt bei den kühlen Temperaturen bin ich ja sogar auf knapp oder ab und zu 0,6 bar gekommen.

Das der Druck von der Drehzahl abhängig ist, ist natürlich klar. Da meiner in "D" bei 6750 schaltet ist es klar, dass ich dort weniger LD anliegen habe als in "S" oder "M" wo meiner bis 7000 U/min dreht. Trotzdem noch einmal vielen Dank auch für diese Erläuterung und den Hinweis mit der Kühlerbombe. Das mit der Kühlerbombe ist zwar logisch, war mir so aber trotzdem gar nicht bewusst.
Wenn ich von meinem maximalen LD spreche, gehe ich immer von 7000 U/min aus.

Das Zoran dieses Ruckeln wegbekommen könnte sagte er mir auch. Dies macht er über die Lambdaregelung, dadurch dass diese anders/später (bin da kein Experte) regeln werden diese Wellen ausgeglichen und es verbessert sich das Fahrverhalten. Das Problem dabei ist nur, dass man dadurch an die Grenzen der Lambdaregelung geht und damit in Deutschland das Problem bekommen kann die vorgeschriebenen Abgaswerte zu erreichen. Er sagte mir es kann sein, dass ich durch diese Veränderung das Problem bekomme nicht mehr durch die ASU zu kommen. Somit wollte ich dieses Problem erst einmal so gut es geht von der Hardware lösen und danach noch einmal schauen ob man per Software noch einmal etwas nachregeln sollte.

Vielen Dank noch einmal für deinen Beitrag, damit ist dann nun wirklich klar, dass ich nicht mehr auf die Suche nach LD Verlust gehen muss, da ich dann definitiv mit 92/25 ein 0,6 bar Set habe, somit passt so gesehen alles zusammen.

@Chris: Hast du bereits Erfahrungen mit der von dir neu angebotenen Intankpumpe gemacht? Funktioniert die gut? Ist die von innen lauter als die Alte? Da ich von der außenliegenden Pumpe noch nicht zu 100% überzeugt bin überlege ich mittelfristig eventuell auch auf diese zu wechseln und wäre für alle Erfahrungsberichte diesbezüglich dankbar. Zunächst werde ich auch mal abwarten, wie gut der Umbau bei Flo damit funktioniert und danach noch einmal entscheiden was ich mache.

Gestern ist das einstellbare SUV von Arlows angekommen und heute habe ich es eingebaut. Was soll ich sagen,...., ein Satz mit X das war wohl nix.
Das SUV ist von der Federkraft selbst bei der leichtesten Einstellung so stark, dass es bei 0,5 bar nicht aufgeht, zudem scheint es durch das SUV Luft an zu saugen, so dass der Unterdruck auf -0,3 bar im Stand anstieg. Dieses SUV ist somit aus meiner Sicht in mehrerer Hinsicht nicht empfehlenswert.

Ich werde nun am Montag mit arlows klären, dass ich es zurücksende und sie mir das Geld zurückerstatten. Danach überlege ich mal ggf. eines der teureren SUV's zu kaufen.

@A3.2quattro: Das was du dir gekauft hast meinst du funktioniert auch bei Kompressorbetrieb?

Vorerst habe ich nun das allererste SUV mit der alten Teilenummer, was im Set bereits enthalten war wieder eingebaut. Bei der ersten Probefahrt mit offen abblasender Luft funktionierte es recht gut, warum auch immer. Mit angebauten Schlauch hinter dem SUV um die abgeblasene Luft etwas nach unten zu lenken scheint es etwas schlechter zu sein als ob durch diesen Schlauch ein wenig Gegendruck entsteht der dieses Ruckeln/schwankende Drehzahl entgegenwirkt.

Ich werde nun mit dem ganz alten SUV und der offenen Ansaugung erst einmal wieder ein paar Tage fahren und mal beobachten wie dies nun funktioniert. Wenn ich dann das Geld von arlows zurückbekomme überlege ich mir mal was ich anschließend mache und ob ich auf eines der teuren SUV'S ausweiche.
@A3.2quattro: Das wir uns mal treffen, damit ich testweise mal dein SUV ausprobieren kann, das ist wahrscheinlich nicht möglich, da es bei dir schwieriger erreichbar ist als meins, oder?

Somit hat dieser Versuch nun also nicht funktioniert und es geht weiter mit den Versuchen zur Fehlerbeseitigung,...., tbc.