[8P / 8PA] Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

Jetzt im A3Q Ölshop, Frühjahrsangebot Palettenverkauf

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

1
…
- 2
- 4
- 6
- 8
- 10
- 12
- 14
- 16
- 18
- 20
- 22
- 24
- 26
- 28
- 30
- 32
- 34
36
37
38
39
40
…
- 41
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- 58
59

Loewentom71

Profi

Beiträge: 955

Registrierungsdatum: 29. September 2010

Aktuelles Auto: A3 3.2 BJ 2008 DSG delfingrau metallic

Postleitzahl: 81671

Wohnort: München

Danksagungen: 88 / 9

741

Monday, 9. February 2015, 18:19

Hi Didi,

generell nicht schlecht, aber hier gibts ja auch die
unterchiedlichsten Aussagen wo das anzubringen ist
damit es genau misst.

Zoran hat ja als Anhaltspunkt auch nur die errechnete AGT,
von daher wer es Interessant zu wissen was andere Kompifahrer
beim Loggen haben.

Gruss
Tom

PS: Chris meint das die errechnete höher liegt als in echt, wer halt dann
die Frage wieviel?!

A3 3.2 SB RUF Supercharger 404PS/443nm @0,75bar LD

Zum Seitenanfang

DIDI007

A3Q Forscher

Beiträge: 4 729

Registrierungsdatum: 10. Juni 2011

Wohnort: München

Danksagungen: 1202 / 157

742

Monday, 9. February 2015, 19:07

Bei den RS Modell weis ich das ;-) Der V10 hat auch keine AGT Fühler und da zeigt er ca. 200 °C
zu wenig an!

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

Zum Seitenanfang

quattrofever

Erleuchteter

Beiträge: 9 258

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 892 / 878

743

Tuesday, 10. February 2015, 09:04

Mal eine kurze Frag am Rande, Didi die kannst du mir bestimmt beantworten:

Da ich mir nie merken kann ob ein Lambdawert unter 1 ein fettes Gemisch wiederspiegelt (warum ich mir das nicht merken kann, k.a.), würde ich gerne mal verstehen was bei dem Lambdawert eigentlich gemessen wird? Kann mir das jemand kurz und einfach erläutern?

Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic

VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter

Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter

Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

Zum Seitenanfang

OberpfalzS3

Erleuchteter

Beiträge: 3 187

Registrierungsdatum: 3. Oktober 2011

Aktuelles Auto: Audi A4 3.0 TFSI "CC Edition 450"

Wohnort: Bayern, Oberpfalz

Danksagungen: 326 / 202

744

Tuesday, 10. February 2015, 10:18

Hey,

Unter 1 ist Luftmangel also zu fett, über 1 ist Luftüberschuss also zu mager - behaupte ich mal

Quelle

Mfg

Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

quattrofever (10.02.2015)

hartzer

Fortgeschrittener

Beiträge: 178

Registrierungsdatum: 14. Dezember 2010

Aktuelles Auto: Golf3, Audi A3 8p 3,2

Postleitzahl: 98743

Danksagungen: 8 / 0

745

Tuesday, 10. February 2015, 10:46

gemessen wird der Restsauerstoff, der bei der Verbrennung übrig bleibt. Wenn viel übrig bleibt, dann ist es zu mager, also über Lambda 1, wenn zu wenig übrig bleibt, dann ist es zu fett, also unter Lambda 1. Lambda 1 entspricht 14,7 AFR und wird im Leerlauf und im Teillastbereich gefahren. Unter Volllast wird dann angefettet auf ca Lambda 0,85 und weniger (Turbo).

http://de.wikipedia.org/wiki/Lambdaregelung

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

quattrofever (10.02.2015)

DIDI007

A3Q Forscher

Beiträge: 4 729

Registrierungsdatum: 10. Juni 2011

Wohnort: München

Danksagungen: 1202 / 157

746

Tuesday, 10. February 2015, 11:03

Das haben die Jungs ganz gut erklärt. AFR = Air Fuel Ratio = Kraftstoff-Luft Gemischverhältnis

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

quattrofever (10.02.2015)

Loewentom71

Profi

Beiträge: 955

Registrierungsdatum: 29. September 2010

Aktuelles Auto: A3 3.2 BJ 2008 DSG delfingrau metallic

Postleitzahl: 81671

Wohnort: München

Danksagungen: 88 / 9

747

Tuesday, 10. February 2015, 11:34

Mir ist da gestern mal ne Frage ins Hirn ( ja ich weiß, ist nicht groß ;-) geschossen.
E85 hat ja mehr Oktan und ist dadurch Klopffester.

Würde es Sinn machen das UM 102 in einem gewissen Verhältnis zu mischen, wenn ich weiß
heute „jage“ ich den Kompi mal sauber. Das es nicht mehr Leistung bringt ist mir klar, da
Ja das Steuergerät nicht darauf abgestimmt ist, aber es sollte doch klingeln verhindern, oder?!

A3 3.2 SB RUF Supercharger 404PS/443nm @0,75bar LD

Zum Seitenanfang

quattrofever

Erleuchteter

Beiträge: 9 258

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 892 / 878

748

Tuesday, 10. February 2015, 11:54

Ist es nicht so das E85 die Dichtungen angreift und alles darauf ausgelegt sein sollte. Ansonsten würde es mit Sicherheit funktionieren aber ich denke, dass dein Auto noch nicht auf den Einsatz für E85 ausgelegt sein wird.

Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic

VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter

Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter

Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

Zum Seitenanfang

DIDI007

A3Q Forscher

Beiträge: 4 729

Registrierungsdatum: 10. Juni 2011

Wohnort: München

Danksagungen: 1202 / 157

749

Tuesday, 10. February 2015, 12:47

Für E85 Betrieb brauchst du ca 40% mehr Durchfluß in deinen Einspritzdüsen.
Er enthält mehr Alkohol, das Ablagerung löst aber auch neue schafft.

Die Spritqualität von E85 schwankt von 105 bis 135 Oktan.

Eine Mischung kannst du gerne mal ausprobieren und mittels VCDS überprüfen.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Zum Seitenanfang

Loewentom71

Profi

Beiträge: 955

Registrierungsdatum: 29. September 2010

Aktuelles Auto: A3 3.2 BJ 2008 DSG delfingrau metallic

Postleitzahl: 81671

Wohnort: München

Danksagungen: 88 / 9

750

Tuesday, 10. February 2015, 12:57

Welches Mischungsverhältnis könnte ma den schadlos mal ausprobieren?

Reden wir vonm Durchfluss jetzt von den OEM Düsen oder von den bei mir
verbauten 470.

Gruss
Tom

A3 3.2 SB RUF Supercharger 404PS/443nm @0,75bar LD

Zum Seitenanfang

DIDI007

A3Q Forscher

Beiträge: 4 729

Registrierungsdatum: 10. Juni 2011

Wohnort: München

Danksagungen: 1202 / 157

751

Tuesday, 10. February 2015, 17:53

Habs noch nie ausprobiert ! Sorry ! Aber dein Abstimmer kennt sich mit 1/4 Renner aus,
die fahren nur E85.

Deine 470 + 40% = 650 Düsen

Diese Größe gibt es rein zufällig von Bosch ;-)

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Zum Seitenanfang

Napkin

Schüler

Beiträge: 122

Registrierungsdatum: 7. Juli 2008

Aktuelles Auto: V5T

Postleitzahl: 86169

Wohnort: Augsburg

Danksagungen: 12 / 1

752

Tuesday, 10. February 2015, 18:19

die pumpe will bei 10grad aussentemp passen, aber nicht wenn dir das system überhitzt und der bock nachfetten will.
der lmm ist bei 350g am anschlag. danach ist einfach nur noch blindflug. würd ich nie tun.
abgastemp errechnet zoran auch nur das stimmt. aber er weiß auch durch philipps auto, wie hoch die errechnete differenz ist

ich wette auch, dass du weit über 0,75bar rauskommen wirst. egal was robert da rechnet. (sorry robert :love:

) aber es ist
einfach ein unterschied zwischen papier und dem was danach wirklich passiert.

sei einfach vorsichtig mit dem bock. ich hab kein bock,dass der schöne a3 abraucht, nur weil am sprit gespart wird.
genauso wirds mit den 470er düsen im sommern eng werden. faustformel ist maximale leistung mit 4bar aufm vr6 = düsengröße.
und zwar ohne nachfetten unter extremen hitzebedingungen etc.

und selbst 80% taktung find ich schon zu hoch für düsen. die werden auch immer heisser dadurch.
ich würde lieber 60-70% düsentaktung fahren und dafür safe sein.

kannst ja mal von 510ps bei 4,8bar benzindruck 30% abziehen

dann weisst ja für wieviel die düsen sinnig wären.
in der realtiät haben die 470er aber nur 450cc. hat philipp und zoran schon oft gesagt. genau wie die 630er nur 612 machen.

da sitz ich echt auf kohlen wenn ich drüber nachdenk. :wacko:

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

OberpfalzS3 (10.02.2015)

OberpfalzS3

Erleuchteter

Beiträge: 3 187

Registrierungsdatum: 3. Oktober 2011

Aktuelles Auto: Audi A4 3.0 TFSI "CC Edition 450"

Wohnort: Bayern, Oberpfalz

Danksagungen: 326 / 202

753

Thursday, 12. February 2015, 10:04

Hoffe mal es geht alles glatt bei dir, Tom - auch auf lange Sicht. Dennoch hab ich meine Zweifel ob das der richtige Weg ist.

Mfg

Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)

Zum Seitenanfang

Loewentom71

Profi

Beiträge: 955

Registrierungsdatum: 29. September 2010

Aktuelles Auto: A3 3.2 BJ 2008 DSG delfingrau metallic

Postleitzahl: 81671

Wohnort: München

Danksagungen: 88 / 9

754

Thursday, 12. February 2015, 11:19

Also generell finde ich es toll dass sich hier einige Gedanken machen, ob das
alles so klappt, und auch ich selber manche mir natürlich auch Gedanken, die natürlich nicht besser
werden wenn so Kommentare kommen. ;-)

Ich habe einiges was hier geschrieben wurde an meinem Abstimmer weitergeben und
seine Antwort war, dass ihm dies alles zu viel Theorie ist.
Er wird sehen was bei der Abstimmung möglich ist und wird hier keine Experimente machen.

Auch wenn hier einige auf den Z. schwören, ich bin nicht mehr so überzeugt ( durch eigene Erfahrung)
und gebe daher die Abstimmung an jemanden von dem ich nur gutes Höre, ob in sozialen Medien oder
persönlich von Leuten die Abstimmungen bei ihm haben machen lassen.

Ursprünglich wollte ich eigentlich eine kleinere Übersetzung, aber Robert hat durch seine Berechnungen einen Ladedruck
hinbekommen der laut seiner Aussage, so noch ohne VDR gefahren werden kann. Außerdem ist mein BUB ja mit 10,85 eh schon
etwas geringer Verdichtet, was auch Vorteile bringt.

Ich werde jetzt mal ne zusätzliche Benzinpumpe verbauen, sobald ein gewisse Person mir
diese zukommen lässt ;-)
Die Düsen und der LMM werden aber so bleiben wie im Moment verbaut. Gerade bei den Düsen habe
ich überhaupt keine Bedenken, gerade wenn ich sehe was bei R32/3.2 Turboumbauten bei den kleineren
Stufen drinsteckt. Der LLM kann natürlich an seine Grenzen kommen, aber auch hier gibt es ja softwaretechnische
Möglichkeiten, oder er wird doch noch gewechselt.

Jetzt wie gesagt mal die Abstimmung abwarten und dann kann man ja immer noch ein paar Dinge korrigieren.

Gruss
Tom

PS: Evtl. kommt vor dem Sommer ein WAES rein, nicht zur Leistungssteigerung sondern um die Ansaugluft
Konstant zu halten.

A3 3.2 SB RUF Supercharger 404PS/443nm @0,75bar LD

Zum Seitenanfang

Loewentom71

Profi

Beiträge: 955

Registrierungsdatum: 29. September 2010

Aktuelles Auto: A3 3.2 BJ 2008 DSG delfingrau metallic

Postleitzahl: 81671

Wohnort: München

Danksagungen: 88 / 9

755

Thursday, 12. February 2015, 16:55

Soviel dazu das der OEM LMM nur ca. 350g/s kann.

5920 154,1 15,99 315,28
6040 155,6 16,4 322,19
6160 157,1 16,81 333,44
6240 156,4 17,22 337,83
6320 157,9 17,63 347,08
6440 157,9 17,63 348,94
6520 158,6 18,04 355,89
6640 158,6 18,04 361,97
6760 156,4 18,04 363,92
6800 155,6 17,63 364,08

A3 3.2 SB RUF Supercharger 404PS/443nm @0,75bar LD

Zum Seitenanfang

quattrofever

Erleuchteter

Beiträge: 9 258

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 892 / 878

756

Friday, 13. February 2015, 08:58

Was ist ein WAES?

Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic

VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter

Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter

Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

Zum Seitenanfang

a3.2quattro

Krawallkiste 3.5 im weiteren Aufbau

Beiträge: 2 585

Registrierungsdatum: 4. Januar 2010

Aktuelles Auto: Audi A3 3.2 VR6 Turbo - BTS-Racing

Danksagungen: 191 / 66

757

Friday, 13. February 2015, 09:07

Wasserethanol

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum und Turbo!

Audi A3 quattro - V6 - 3.2T - DSG - BTS-Racing Turboumbau

Mein A3 3.2 Turbo

Zum Seitenanfang

Loewentom71

Profi

Beiträge: 955

Registrierungsdatum: 29. September 2010

Aktuelles Auto: A3 3.2 BJ 2008 DSG delfingrau metallic

Postleitzahl: 81671

Wohnort: München

Danksagungen: 88 / 9

758

Friday, 13. February 2015, 10:59

Zitat von »quattrofever«

Was ist ein WAES?

http://www.snowperformance.de/de/

A3 3.2 SB RUF Supercharger 404PS/443nm @0,75bar LD

Zum Seitenanfang

Napkin

Schüler

Beiträge: 122

Registrierungsdatum: 7. Juli 2008

Aktuelles Auto: V5T

Postleitzahl: 86169

Wohnort: Augsburg

Danksagungen: 12 / 1

759

Freitag, 13. Februar 2015, 11:31

@tom. DSG Lmm kann bissi mehr. aber das wars dann jetz halt trotzdem

das is ja auch nur n richtwert. obs jetz 10g mehr oder weniger sind macht den bock nicht fett.

oder wie erklärst du dir, dass du pro 100umin ca.10g luftmasse machst und ab 6600 praktisch nicht mehr MEHR gemessen wird? :thumbsup:

ausserdem meinte ich ja auch, dass es ab da n blindflug im kennfeld ist. darum gehts ja eigentlich.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Napkin« (13. Februar 2015, 11:34)

Zum Seitenanfang

earlgrey

Realist

Beiträge: 8 644

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1063 / 1823

760

Freitag, 13. Februar 2015, 17:32

Welchen Unterschied gibt es beim HS zu DSG LMM als Serienteil ?

Und wie sind ggf die TN.

Zum Seitenanfang

1
…
- 2
- 4
- 6
- 8
- 10
- 12
- 14
- 16
- 18
- 20
- 22
- 24
- 26
- 28
- 30
- 32
- 34
36
37
38
39
40
…
- 41
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- 58
59

Zurzeit sind neben Ihnen 3 Benutzer in diesem Thema unterwegs:

3 Besucher

Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

[8P / 8PA] Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

Zitat von »quattrofever«

Zurzeit sind neben Ihnen 3 Benutzer in diesem Thema unterwegs:

Ähnliche Themen