Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zwischen LLK und DK ist dann noch der LMM. Im Orginalzustand ist das SUV dann zwischen LLK und SUV angebracht also in dieser Reihenfolge:
Luftfilter -> Kompi -> LLK-> SUV-> LMM-> DK- > Saugrohr

Bei mir ist es im Moment folgendermaßen, so ist es bei Chris oben im Bild auch:
Luftfilter -> Kompi -> SUV-> LLK-> LMM-> DK- > Saugrohr

Diese Kombination bringt keinen Vorteil, ganz im Gegenteil sogar eher Nachteile.

Schön das es hier gestern Abend noch eine rege Diskussion gab. Da ich gestern neue Möbel und meinen Fernseher bekommen habe, konnte ich leider nicht mitdiskutieren, das wird aber die nächsten Tage anders aussehen, trotzdem ich nicht ganz fertig geworden bin gestern.

Eine WhatsApp Gruppe kann ich anlegen. Wenn Interesse besteht, hätte ich Toms, Andreas und Flos Nummer und würde euch einfach schon einmal mit reinnehmen. Wenn sich Jan noch meldet, könnte ich ihn ebenfalls mit aufnehmen, er hat aktuell aber immer recht wenig Zeit etwas zu machen, macht es auch selten selbst.
@Chris: Wenn du mir noch deine Nummer per PN zuschickst würde ich die auch mit aufnehmen. Dein Vorhaben mit den AMG Kühlern klingt echt prima. Vor allem finde ich es gut, dass du in dieser Richtung so viel Pionierarbeit leistest, das ist ja nicht selbstverständlich und verschlingt ja auch immer ein wenig Geld. Hast du eigentlich einen ganz bestimmten zusätzlichen Wasserkühler? Ich habe auch mal darüber nachgedacht und auch bereits einen Aprilia Kühler in der Garage liegen. Nur bevor ich das angehe, wollte ich das der Kompiumbau 100% läuft, dies tut er momentan leider noch nicht wegen der zuvor gemeinsam diskutierten Probleme. Sollte dies mal alles passen, würde ich so etwas wie du gerade machst ggf. auch angehen. Finde das total interessant so etwas optimieren zu können.

Die Saugrohrumschaltung verlagert Zoran wirklich beim Kompiumbau um einiges nach vorne, selbst beim NWT macht er dies schon nur beim Kompi noch etwas drastischer. Deshalb passt dieser Punkt meiner Meinung nach von der Drehzahl nicht zum oben angegebenen Problem.

@Andreas: Sorry wegen gestern, musste nur leider fertig werden und du weißt ja mit den Kindern ist es tagsüber immer etwas schlechter, da kann man meist nur Abends ran. Dieses WE bin ich aber die ganze Zeit da, falls du mal rumschauen möchtest. Ich muss eh noch ein metallisches Klacken analysieren was meine Frau seit kurzem wohl festgestellt hat. Anscheinend fühlt man dies sogar im Gaspedal?! Mal schauen was das schon wieder sein könnte,....

Die Gruppe leg ich gleich mal an, alle die kein Interesse haben einfach ablehnen.

Grüße,
quattrofever

EDIT: @Chris: Die Idee mit dem Treffen bei Robert finde ich super. Ich war letztes Jahr auch dort und wir hatten vor der TÜV Abnahme ein wenig gequatscht, dabei zeigte er mir auch die Fertigung, war echt super. Abends hatten wir dann mit CP-Chris und einigen anderen noch ein nettes Kompitreffen. War echt gut und die Idee von dir das wir uns dort mal treffen finde ich auch super. Vielleicht können wir ja bezüglich des Zahnriemenumbaus auch etwas beschleunigen,....

EDIT2: Gruppe ist angelegt,...

Ja, Gruppe ist angelegt, möchtest du auch mit rein? Ich würde mich freuen.

Bist drin! Super das du auch mitmachst,..., das wird ja ein richtige Kompetenz-Center unsere Kompigruppe. Ergebnisse und Erfahrungen können wir ja hier für die Allgmeinheit posten.

So, ich wollte die Dinge die wir nun so nebenbei diskutieren hier auch noch einmal kurz mit anbringen. Wir haben jetzt eine WhatsApp Gruppe angelegt in der wir hier und da immer mal Punkte diskutieren, schön ist, dass wir dort einen regen Diskussionsverkehr haben, ich hoffe das bleibt so.
Ganz einschlafen soll es natürlich hier im Beitrag nicht und gerade die Erfahrungen mit meinem persönlichen Umbau möchte ich auch hier weiterhin kundtun.

Ich hatte das SUV ja direkt am Kompressor angeschlossen und habe es nun wieder zurückgebaut, da zum einen einiges an Öl da vorne rauskam und zum anderen das Problem mit dem auf 0 abfallenden Ladedruck schlimmer war.

Bezüglich des auf 0 abfallenden Ladedrucks, da sind wir uns momentan eigentlich doch einig geworden, dass es mit Riemenschlupf zusammenhängen muss (auch wenn ich das eigentlich immer ausgeschlossen hatte). Daher warten wir nun alle sehnsüchtig auf das Zahnriemenkit für den 3,2er/R32, damit man dieses Problem eliminieren kann und ggf. nebenbei noch ein kleinwenig mehr Ladedruck abfangen kann. Diesbezüglich habe ich auch schon Robert angeschrieben aber leider bisher noch keine Rückmeldung bekommen.

Dann sind wir uns mittlerweile auch einig, dass das wiedereinführen der KGE in den Luftführungsbereich nicht optimal ist, da dort recht heiße Gase rauskommen, die dann wieder in die Ansaugluft transportiert werden. Somit ist die momentan angedachte, ideale Lösung ein Catch-Tank zu verbauen in den man direkt die KGE Gase einführt und das darin enthaltene Öl auffängt. Ich persönlich werde es mal mit diesem hier ausprobieren:
http://www.ebay.de/itm/Ol-Auffangbehalte…=item5d4f2f9c17
Dafür besorge ich mir noch Schlauch vom Turbozentrum Berlin mit 25mm Innendurchmesser und wahrscheinlich auch noch Armaflex, um den Catch-Tank ein zu wickeln, damit dieser fester sitzt und gedämmt wird.
Dieser Umbau wird nicht nur die Vorteile haben, dass keine heißen Abgase mehr in den Luftführungsbereich gelangen, nein, es kommt auch noch hinzu, dass das Öl nicht den gesamten Lufführungsbereich inklusive LLK zuklebt, sowie nicht mehr im Motor mit angesaugt wird, was dort auch für in Zukunft sauberer Verhältnisse sorgen sollte.

Da ich ja nun das SUV wieder an originaler Stelle verbaut habe (aus oben genannten Gründen) ist mir gestern extrem aufgefallen, wie schlimm die wellenartige Beschleunigung wieder vorhanden ist. Somit ist die Position direkt hinter dem Kompressor wirklich die deutlich bessere und auf die werde ich wieder gehen wenn der Catch Tank verbaut ist, damit da vorne kein Öl mehr rauskommt und ich das wellenartige Beschleunigen reduzieren kann. Anscheinend nimmt die kurz vor dem LMM abgeleitete Luft wohl wirklich durch Verwirbelungen stark Einfluss auf die Messergebnisse des LMM, was die gesamte Peripherie irgendwie zusätzlich stört.

Kurz noch zu meinem Fahrwerk, da habe ich ja immernoch ein Knacken, das Knarzen und Knacken welches ich in der WhatsApp Gruppe gepostet hatte, tritt momentan mal wieder nicht mehr auf. Mich lässt momentan aber der Gedanke nicht los, dass dieses Geräusch durch den Stabi verursacht wid. Ich vermute im Moment, das mein Auto so viel zu tief für den für die normale Höhe verbauten Stabi ist und dieser nun ggf. diese Geräusche verursachen könnte. Diesbezüglich wird mich aber Didi noch unterstützen etwas mehr heraus zu bekommen, vor allem auch in Hinblick auf das Fahrwerk selbst, was ja nun sehr tief ist und hier und da schwitzt.

Soweit erst einmal zu meinen weiteren Vorhaben,....

Grüße,
quattrofever

Nur am Anfang mal vom Sound aber keine Fahrvideos, möchtest du mal welche sehen? Vielleicht könnten wir am Sonntag beim Treffen mal ein paar Drehen.

@Andreas: Bringst du ggf. deine Kamera mit?