[8P / 8PA] Auslegung von Saugrohren und Nockenwellen

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Stefan

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Donnerstag, 1. Januar 2015, 14:59

Auslegung von Saugrohren und Nockenwellen

Bedingt durch die Leistungs- und Drehmomentmessung meines Coupe GT 4200 war ich erstaunt über den Verlauf der Drehmomentkurve und habe versucht im Rahmen eines Reverse Engineering zu verstehen wie es zu diesem erstaunlich guten Ergebnis kommt. Ich studierte meine zahlreichen Fachbücher auf dem Gebiet der Motorenentwicklung und mußte erstaunt feststellen, das die Bemessung der Saugrohr Eigenschaften und Abmessungen stiefmütterlich behandelt sind. Offensichtlich wird in der Industrie mit Simulator und Versuch optimiert jedoch eine treffliche Dimensionierung der Ladungswechselorgane mit Herleitung und schlüssiger Theorie ist noch nicht vorhanden. Deshalb hab ich die vergangen Monate genutzt und habe die Theorie zu Bemessung von Saugrohren und Nockenwellen Steuerzeiten, die Beschreibung der Grosssignalakustik im Zusammenhang mit dem Ladungwechsel hergeleitet und am 136R, dem Motor des Coupe 4200 GT verifiziert. In Kürze werde ich hier im Forum das Ergebnis des Reverse Engineering hier vorstellen und als *.pdf veröffentlichen. Weiterhin suche ich einen kompetenten Kontakt zu einer Uni um dem Kapitel Ladungswechsel für den Hochleistungsviertaktsaugmotor ein wichtiges Kapitel hinzuzufügen.

Grüße, Stefan

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earlgrey

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Donnerstag, 1. Januar 2015, 15:01

Kann dabei auch noch etwas für den VR6 abfallen ?

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Paramedic_LU

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Donnerstag, 1. Januar 2015, 15:22

Wir haben vor vielen Jahren Saugrohre aus Kunststoff entwickelt, unter anderem das erste Serien-Modul weltweit, Der M52 LEV.
Aus Erfahrung kann ich Dir sagen, dass das letzte Wort bisher immer der Motorraumdesigner hatte.
Wenn es mal eine echt gute Variante gab, wurde die immer noch auf Design getrimmt und abgeändert. Schlechtere Leistungen nahm man hier immer in Kauf.

Design vor Funktionalität war die Devise

Und dies bei allen Fabrikaten.

Was will ich sagen...Potential dürfte überall drin sein , wenn man gezielt optimiert.

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Stefan

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Freitag, 2. Januar 2015, 12:45

Saugrohr und Nockenwellendimensionierung

Hallo Earl,

aber sicher ...

Grüße, Stefan

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Mittwoch, 7. Januar 2015, 10:54

Das klingt aber wirklich interessant, da bin ich ja gespannt was dabei herauskommt, vor allem auch in Richtung 3,2er auch wenn bei mir mittlerweile der 3,2er zwangsbeatmet wird, interessieren tut es mich trotzdem sehr.

Mach weiter so Stefan! :thumbsup:

@Para: Das was du beschreibst kann ich mir gut vorstellen, bin ja auch in der Automobilzuliefererindustrie tätig. Die einzigen Teile die alle sehen wollten waren (in den Anfängen) alles rund um den Elektrobetrieb, durften gerne auch mal etwas auffälliger ausfallen, nicht nur aufgrund des warnenden Hinweisaspekts.

Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic