Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

So habe grade mit meinem gesprochen. Beim BFH ist das schwarze teil nur ein Verschlussdeckel und hat in dem Sinne nichts mit der Entlüftung zu tun. Das ist wohl nur bei den anderen so. Er meinte, dass es sein könnte, dass sich der Motor durch die Entlüftung das Öl oben vom Ventildeckel zieht. Die in der Werkstatt wussten auch keinen richtigen Rat. Das er also zu stark ansaugt. ich denke mal zu machen ist nicht so eine gute Idee, weil er denn ja gar keine Entlüftung mehr hat. Anders rum offen lassen, würde er wohl Falschluft ziehen. Wie machen es denn die Turbo Fahrer mit der Entlüftung? Haben die da nicht so einen Catchtank? Mit dem Oilprimer wäre es ne Möglichkeit.

Was mir nur noch nicht ganz Einleuchtet ist, als ich die Entlüftung oben am Ventildeckel kontrolliert habe, kam da ja Ölnebel raus und da hat nichts gesaugt oder gedrückt. Wie kann die denn da zu sein? Ich puste da einfach mal mit Druckluft rein und schau ob was aus dem Öldeckel kommt.

Moin,



war heute mal beim

Guten morgen,

Ich versuche es jetzt nochmal. Als ich gestern mit meinem Handy geschrieben hab. Hat es irgendwie nicht so geklappt. Das meiste wurde nicht gepostet und bearbeiten hat auch nichts gebracht.

Ich war gestern beim und habe die Kompression messen lassen. Ich habe 12,6 12,6 12,5 12,3 12,3 12,4. Die sind jetzt nicht mehr zu mager, deren Bild ist jetzt schwarz und nicht mehr weiß. Hab auch nochmal das Endoskop rein gehalten und alles sieht so weiter super aus. Habe nur Öl Ablagerungen auf den Kolben.


Der freundliche wusste auf mein Problem leider auch keine Lösung.


Habe nochmals die Kge kontrolliert, dort scheint alles okay zu sein. Etwas Öl ist im Schlauch, aber nur minimal. Hatte schon überlegt mal ne Schlauch nach unten zu verlegen. Würde mit Druckluft rein pusten helfen? Habe am Wochenende nennen alten VR6 auseinander gehabt und der hat auch nur diese Stahlwolle drin gehabt so wie ich. Kann mir nur schwer vorstellen, dass sich das zu setzt.


Mein eigentliches Problem besteht also weiter. Er verbraucht auf allen 6 Zylindern Öl.


Können es defekte oder nicht eingestellte Ölabstreifringe sein oder die Ventilschaftdichtungen? Das merkwürdige wäre dann nur, dass es bei allen 6 ist.

Guten Abend,

erstmal wieder vielen Dank für eure Hilfe. Versuche das jetzt erstmal alles zu beantworten.

@Taube Ich weiß nicht wie die Kompression gemessen worden ist. Hab den Wagen beim abgegeben und den machen lassen. Habe nur ein Protokol mit den oben genannten Ergebnissen bekommen. Aber wahrscheinlich haben sie es nicht so gemacht wie du es geschrieben hast. Man kann ja auch schlecht neben dem Mechaniker stehen und ihm sagen was er und wie er es machen soll. Aber das sollte man wohl.

@ DIDI die Kolben habe ich nicht gesehen. Die wurden direkt von zum Motorenbauer geschickt. Sind welche von REC, habe von denen nur gutes lesen können.

@ Coolhard Die Prüfung wurde bei warmen Motor gemacht. Die Zündkerzen sind schwarz verbrannt.

Habe heute mal mit meinem Motorenbauer gesprochen. Versuche das mal möglichst Wort nah wieder zu geben.

Erstmal hab ich ihm das Problem geschildert. Auf den Zusammen gezogenen Ölfilter wusste er keinen Rat. Hätte so etwas noch nie gehört oder gesehen.

Dann zum Ölverbrauch. Habe ihm erstmal mein einfahren geschildert. Ich hatte für ne Stunde laufen lassen und 10km fahren 10w40 von LM drin. Er antwortete mir darauf. Das hätte ich länger drin lassen sollen. Denn haben wir ja heute das Problem, dass die Öle alle viel zu gut sind. Die Einfahrphase könne sich dadurch bis zu 15.000km hinaus zögern. Ich habe den Motor laut ihm zu weich eingefahren. Ich hätte gleich bis 2/3 der Nenndrehzahl drehen sollen, aber ohne Vollgas. Das wären dann etwa 4300 upm. Macht jeder anders und sagt auch was anderes.

Nun zu meinen Kolben. Ich fragte ihn, ob er sich dran erinnere um welchen Motor es ginge. er sagte Ja. Da waren doch Wiseco Kolben drin. Ich dann. Nein, es sind welche von REC aus Schleswig Holstein. Diese Kolben sind mit 7-8/100 spiel angegeben. Darauf er wieder. Sie würden nur Mahle Kolben verbauen und diese seien ja viel besser ( das beste), die haben nur 2/100 spiel und es würde wohl jemanden in Schleswig geben, der schlecht Kolben bauen würde. Aber er kennt den Mann nicht und er möchte ihn jetzt nicht schlecht machen, zumal er nicht weiß welche Rohlinge er für seine Kolben nimmt. Aber keine Mahle-Rohlinge sonst hätten diese ja weniger spiel. Auf meine Frage ob das Ringspiel kontrolliert worden ist, kam folgendes. Früher wäre ja alles besser gewesen und heute müsse man ja nehmen was man bekommt. Das Ringspiel muss nicht kontrolliert werden, da danach ja gebohrt wird. Dafür sei der Kolben Hersteller verantwortlich. Wenn man einen 80mm Kolben hat und 82ger Kolbenringe, dann müsse man das wohl. Aber dann würden die auch nicht richtig anliegen.

Fazit: Ich soll jetzt 15w40 Mineralöl rein kippen und nochmal 5000km fahren mit 2/3 der Nenndrehzahl. Kein Teil-oder Vollsynthetisches. Ich könne auch nochmal zum Endoskopieren vorbei kommen. Bin jetzt eher noch ratloser als vorher und fange an, an mir zu Zweifeln. Kann ich das von Addinol nehemn?

Was mir aber noch eingefallen ist. Nach einer längeren Fahrt hielt ich bei einem Kumpel, der wollte mal meine EDEL- Anlage hören. Angekommen und erstmal 15 mit geredet, dann Auto an und ein paar mal Gas gegeben. Damit man auch was hörte, ein paar mal bis 6000 upm. Er sagte mir es kam ein kleines blaues Wölkchen aus dem Auspuff und man roch deutlich verbranntes ÖL.

Moin, habe jetzt wieder etwas Zeit hier zu schreiben.

habe mir jetzt den Kompressionstester und das 15w40 bestellt. Ich werde das 5w50 aber noch etwas fahren. Die Kompression wird auch noch mit dem 5w50 gemessen. Diesmal so wie taube es schrieb. Ich glaube zwar nicht großartig daran, dass der Ölverbrauch mit 15w40 aufhört. Ich hoffe aber, dass er zurück geht und so der Motor etwas geschohnt wird. Wenn ich Zeit habe werde ich auch nochmal den Öldruck kontrollieren, weil ich immer noch nicht weiß warum sich der ölfilter zusammen zieht und wie er es schafft, da ja eigentlich das Öl durch ihn durch gedrückt wird.

Was ich aber auch vermute, egal wie die Kompression aussieht der Motor muss wieder raus. Allein schon weil ich immer so ein Glück habe. Diesmal werde ich ihn dann zu einem anderen Motorenbauer bringen. Dieser soll ihn dann zerlegen und sich das ganze mal anschauen. Außerdem werde ich nochmal mit meinem Kolbenbauer sprechen und diesen fragen, ob die Ringe angepasst werden müssen. Übrigens benutzt er für seine Kolben auch Mahle Rohlinge laut seiner Hp.


Was mir in letzter aufgefallen ist. Nach dem er bei Siemoneit war verbraucht er noch mehr Öl. Außerdem hat er manchmal eine gedenksekunde beim Hochschalten. Dies trat bis jetzt immer auf, wenn ich längere Zeit unter tourig durch eine Ortschaft gefahren bin. Wenn ich dann am Ortsausgang gas gegeben habe und in den nächsten Gang geschaltet habe, dann wieder den fuß voll aus Gas hatte er diese gedenksekunde. Habt ihr ne Ahnung woran das liegt? Der Motor war immer warm. Bin im vierten zwischen 50 und 60 gefahren und dann wie gesagt gas gegeben.

@coolhard. Das gleiche vermute ich auch schon länger.

ich hoffe nur, dass die Ringe durch sind und nicht auch noch die Kolben. Der Motor wurde ja auf die entsprechende Kolbengroße nach Kolbenmaß gebohrt. Daher hoffe ich, das diese noch gut sind. Aber das wird sich zeigen wenn der Motor im Winter raus ist. Habe leider vorher keine Zeit und nerven mich damit auseinander zusetzen, da ich im Moment meinem Meister mache.

Wenn die Kolben auch durch sind und neu gebohrt werden muss. Von welchem Hersteller sollte ich welche nehmen? Kann mir da jemand jemanden empfehlen?