Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Willkommen in A3Q

Rhein-Main zwar nicht, aber Rhein-Neckar

Den Rabatt gibts glaub noch. Müßtest mal direkt bei www.custom-chips.de anfragen

Du merkst von NWT eigentlich nichts.

Wenn du DSG hast und dies auch machen lässt dann merkst du auch nur das.

NWT macht sich aus meiner Sicht erst im oberen Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlbereich bemerkbar.

D bleibt auch lahm wenn du keine genauen Wünsche äußerst. Bei mir auf Spritsparen ausgelegt. S wird danach aber deutlich fahrbarer. Zwar nicht perfekt aber damit kann man definitiv leben.

Also den letzten Ausführungen kann ich nicht ganz zustimmen.

Den Zugewinn von 25 bis 30 PS je nach Ausgangsbasis bemerkt man sehr wohl,insbesondere auch den Zugewinn an Drehmoment.
Bei DSG wird das ganze perfekt mit dessen Überarbeitung kombiniert. D ist sehr schön fahrbar, S ginge jetzt ,ich benutze aber praktisch nur M mit Paddel oder Schalthebel.

Einen wirklichen Zuwachs an Vmax darf man allerdings nicht erwarten,der Wagen macht aber sehr viel mehr Spaß und ist in meinem Fall
ca 1,5 l sparsamer geworden.Auf eine explizite Sparabstimmung auf D wäre ich nie gekommen,habe ja den Verbrauch selber im
Gasfuß.

Meinen sehr schweren SB (1740 kg vollgetankt) hätte ich nach 6 Monaten wieder verkauft ,hätte es nicht das NWT gegeben.Denn im
Serientrimm mit 225 EWG PS und 20-30 Nm weniger bei lustloser DSG Software sowie dem Gewicht war das erwartete Fahrvergnügen einfach nicht vorhanden.
Fast 6 Jahre mit NWT /DSG belassen selbst den S4 öfter in der Garage als mancher denken würde.

Ich würde immer die Fahrt nach Durlangen vorziehen,vor Ort kann man dann viele individuelle Abstimmungen besprechen,ich bin
zB bei 98er Sprit geblieben.

PS: im efficienzy modus bei meinem S4 hat mich der ausbleibende bzw der nur zarte Kickdown beim Überholen schon mal recht
genervt…eher erschreckt. War aber nur mal zum Ausprobieren.

Man muss auch schon gleiches mit gleichem vergleichen.

Ein TT 3.2 fährt sich von Werk ab schon mal anders als ein A3.
Zudem gabs im TT glaub nur den BUB. Während es im A3 den BDB, BMJ und BUB gab.
Wer einen der ersten mit BDB-Motor hat, der merkt einen gewaltigen Unterschied. Ich hatte ab Werk Software 0005. Nach dem Motronic Update die 8087. Das waren schon Welten. Dann kam NWT. Gefühlt wie 200 Kilo leichter.

Hat man einen der letzten A3 oder TT mit BUB, ist der Unterschied eventuell geringer.
In Summe aber bleibt das bessere Fahrgefühl mit weniger Verbrauch und besseren Leistungen.
Man darf jetzt aber auch keinen S3 mit gefühlten 300 PS erwarten. Es ist und bleibt ein Sauger, der so abgestimmt wurde, wie er eigentlich ab Werk hätte laufen sollen.

In meinen Augen gesehen, ohne NWT wollte ich ihn nicht mehr fahren.
Hinzu kommt dass die AGR anders abgestimmt wurde dass er nicht so heiss verbrennt und verußt, den Kettenbugfix hat, was sich auf die Lebensdauer und Verschleiss positiv auswirkt. Auch die Schutzkomponente für die Lambdasonden. Wer die 8087 hat, hat die damit erhalten. Beim NWT ist das eh mit drin.
Bei mir waren die AU-Werte nach NWT besser als mit Werkssoftware. Das kommt noch dazu

Habe einen Test aus ams oder SpA von damals,als der 3,2er im A3 8P kam,im Vergleich zum 3,2er im 8N TT.

Der 3 Tü und der TT haben sich nichts genommen,waren gut vergleichbar.Und müssten eigentlich auch beide BDB dann haben beim
Erscheinen des A3. Nur BUB gabs dann im 8J ,soweit ich weiß.

Zitat von »kawa-racer«

Du merkst von NWT eigentlich nichts.

Wenn du DSG hast und dies auch machen lässt dann merkst du auch nur das.

NWT macht sich aus meiner Sicht erst im oberen Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlbereich bemerkbar.

aha, dass ist ja mal was ganz Neues

Nun gibt es werksseitige SW Stände (mit viel Glück) so dass man in der Tat nur eine geringe Mehrleistung erhält, je nach BAugruppen verbau der einzelnen Produktionschargen. Das sind aber eher ganz seltene Fälle.

Wenn du mal gar nix merkst, dann würde ich mal darauf tippen, dass etwas nicht mehr so an Hardware ist, wie es sein sollte.

Oder ich bin nicht so feinfüllig wie ihr

Meine EGM war bei ca. 233 PS und 299 Nm. AGM war bei ca. 258 PS und 241 Nm ...

Mir ist der bessere Durchzug ab ca. 200 km/h aufgefallen. Da war er zuvor seeehr zäh. Danach gings schon merklich besser bis zu den 260 km/h (Tacho!).

Der Unterschied auf den Kompi hab aber selbst ich gemerkt

aha, du meinst aber sicher 341 NM

Zitat von »coolhard«

aha, du meinst aber sicher 341 NM

Verdammt , natürlich 341 Nm