Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ach du meintes mit der Altenmessfahrt die ich gemacht hatte.

ich schau gleichmal auf welchen Zylinder der Zündaussetzer liegt.

und wechsel anschließend die spulen und kerzen durch.

wenn der fehler auf Bank 1 bzw 2 liegt wäre es nicht sinnvoll direkt auch mal die spulen und co so zu tauschen das ich auch die bänke mit ändere?

zb. 1 mit 2 3 mit 4 5 mit 6

mal so eine ganz doofe frage bzw. Überlegung zur Fehler Eingrenzung:

KGE hat ja die schwarze Verbindung vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke. Die Membran müsste doch im Betrieb die Leitung Schließen, richtig?
wenn das so ist, kann ich doch den schlauch entferen und mal beide seiten zuhalten, läuft der wagen dann sauber müsste ich den fehler unter druck haben oder?

So hab Zündausetzer auf Zylinder 1 3 4 6 nie gleichzeitig mal der eine mal der andere mal wieder ein anderer.

Hab gerade mal auf doof jetzt die KGE mit der hand verschlossen zack ging der Verbrauch von 1.4h auf 0.9h runter am KGE kam auch rauch / dampf raus denk mal öl dämpfe zeigt das die KGE nicht schließt.

Kann das mit den Zündausetzern sein weil das Gemisch so mager ist das er nicht regelmäßig zündet.

So hab mal gerade den Kraftstoff Druck gelogt. Schau mal rein. Muss dazu sagen hab vergessen die KGE wieder zu verbinden aber achte mal auf die Misfire.

hoffe ist der richtige wert für die Pumpe ansonsten mach ich das nochmal müsstest mir dann den MSB durchgeben

Den zusammen hang muss ich nicht verstehen xD


aber eins muss ich schonmal sagen, hier ist ne große Hilfsbereitschaft und find ich klasse schonmal danke dafür.

Ok. Wäre ja schonmal eine gute Nachricht. Was sagt ihr zum Kraftstoff Druck. Achso hab gerade noch mal eine Runde mit kge angeschlossen gedreht, das Ergebniss sieht gleich aus auch von den Werten her.

Sind eigentlich die Werte der Pumpe ok?

Hey wollte gerade mal nach der Teile Nummer von LLM suchen dieser musste dafür ja ausgebaut werden.

Laut Datum ist der von 19.12.2005 Fahrzeug von 2006.

Müsste dann noch der erste sein oder? Oder wurden auch neue mit älteren Datum
Verkauft ?

ok Dann hat sich das erledigt.

Gestern Abend hab ich noch mal ne Runde gedreht fast ruckelfrei, heute wieder extremes Ruckeln zündausetzer sind keine erkannt worden fehlerspeicher leer.

Danke schonmal.

Masse Punkte hab ich schon kontrolliert daran liegt es nicht.

kann den der LMM wenn er falsche Werte liefert, dafür sorgen das der Unterdruck im Ventildeckel zuhoch ist?

Wie müsste das oszi Bild den beim LMM aussehen, an welchen Pin wäre das Signal? Dann würd ich das ganz einfach mal oszi hängen

Was meinst du mit sternförmiges Heizelement?

Meinst die KGE vorwärmung im Schlauch?

Da die KGE neu ist kann ich mir nicht vorstellen das sie direkt wieder defekt ist, aber natürlich möglich.

Ich hatte schon das Ventil für die Tankentlüftung im Verdacht da meine Freundin meinte das er sich voll getank anders fährt als leer. Elektronisch schaltet das Ventil aber und sollte bei elektronischen defekt komplett schließen. Wenn dann liegt hier ein mechanischer defekt vor.

Eigentlich deutet mal wieder alles Richtung KGE Gemisch zu mager. Heißt hinter LMM (vorausgesetzt er arbeitet vernünftig) kommt Luft rein wo keine sollte. Möglich wären KGE, Tankentlüftung, blindstopfen, saugstahlpumpe und Klappenverstellung.

Jetzt frage ich mich kann es sein wenn ich über einen der Schläuche ausgenommen KGE Luftziehe, dazu führen das die KGE Zuviel Unterdruck bekommt.

Weil saugen tut ja nur der Motor und eigentlich soviel wie er bekommen kann, nur damit es geregelt wird behindert die DK ja die Luftzufuhr (Qualitätsregelung).

So liege ich mit meinen Vermutungen richtig oder ist das ein komplett falscher Ansatz.

Luft ist ja nur noch die einzige Möglichkeit die auch das zu magere Gemisch erklärt.

Zündfuke ist da keine Aussetzer
Kraftstoff ist da, zumindest der Druck bis zu den Ventilen (aber ohne kraftsofff aus den Ventilen keine Zündung also zündausetzer)
Luft, da ist sie aber laut Fehlermeldung Zuviel und halt auch Zuviel Unterdruck im KG

Beim selber durchlesen fällt ein ja selber auf das es die KGE sein muss.

Hab jetzt ne kurze Runde mit abgeklemmten LMM gemacht. fahrzeug hängt etwas besse am Gas die Verbrauchsanzeige ist auf 1.1l/h und ruckelt jetzt noch mehr. Also nen Zeichen für Schrott oder für ok?