Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Die Ölpumpe wurde beim Kettenwechsel damals (Juli 2011) mitgemacht. Die Werte waren damals -3° und -7°, nur Longlife gefahren.

Klar, Ölwechsel bekommt er alle 6-7000km, oder 1 mal im Jahr. Er wird nicht dreckiger und alte Ablagerungen werden so noch gelöst. Eigentlich optimal, so kann ich auf Öl Primer und Extra verzichten.

Wegen dem 5W50 sprechen wir mal

Warum wechselst du die Kette wenn da alles i.O. ist oder habe ich dich da jetzt falsch verstanden?

Aussehen tut es wirklich prima, alles top und wahrscheinlich hast du so gut wie keinen Kurzstreckenanteil dabei, oder?

Ne die wurde im Zuge des Turboumbaus gewechselt. Ich hab das nur alles ab, da ich die Ölwanne ersetze. Aber auch das Interesse, wie es im inneren aussieht, war schon hoch meinerseits.

Kurzstrecke hatte ich mal vor dem Umbau, danach eher weniger und jetzt eh nur noch 2./3. Auto

Ach so, ja ok, dann ist klar, hatte das jetzt gar nicht in den Zusammenhang gebracht aber ist natürlich logisch.

Hallo,

vielleicht kann mir ja jemand von Euch weiterhelfen. Ich bin auf der Suche nach einem guten Motoröl. Dabei bin ich auf http://www.motoroel-tests.de/audi-motoroel/ gestoßen. Dort werden die Öle von Cartec Longlife, Liqui Moli 1151 und Luqui Moli 3707 empfohlen. Zu welchem dieser Öle würdet ihr mir denn eher raten? Mit welchem habt ihr bessere Erfahrungen gemacht?

Grüße

Keinem

Nehm Öle von Addinol. Die sind vielfach bewährt, und wurden schon zig mal im Labor untersucht.
Da weiss man was man hat. Gibts hier im Foren-Shop
www.A3Q-Oelshop.de

Hi Leute, mein Name ist Alex und bin neu hier.

Beschäftige mich aber auch schon lange mit Öl und Datenblättern.

Bin KFZ,ler und Schraube natürlich selbst.

Habe eine Frage: Warum wird Motul hier nicht erwähnt? Die haben viele laut Verpackung Vollsynt Öle im Angebot sogar die LL3 5w30 er.

Überlege auf Motul X-clean 5w40 zu wechseln bei meinen Diesel Maschinen.


Mein Fuhrpark:

Audi TTRS Mobil1 0W40 New Life
Audi A3 8P A3 2.0 TDI DPF Liqui Molly Top Tec 4200 will aber auf ein 5w40 mit DPF Schutz (Aschegehalt unter 0,8 wechseln.)
Audi A4 B7 3.0TDi quattro DPF ebenfalls Top Tec will auch auf ein 5W40er wechseln mit niedrigem Aschegehalt.

Jedes Auto bekommt alle 15tkm oder jedes Jahr nen Ölwechsel, (der TT früher)

Da ich nur im TT ohne OBD2 zu Nutzen eine Öltemp Anzeige habe kann ich nur berichten das ich seit dem die Castrol LL Plörre raus ist, erheblich kleinere Öltemp habe.
Hatte ihn mit 17tkm vom Vorbesitzer abgekauft und auf der Heimfahrt bis zu 120Grad erreicht. Wäre vielleicht noch mehr Möglich, aber habe ich nicht probiert. Mit Mobil1 0W40 konnte ich über 112 Grad noch nicht drüber egal wieviel Vollast dabei ist.



Fahrprofil Stadt/Land/ Autobahn.

Gerne sportlich.

Was meint Ihr zum Wechsel auf 5w40? Die Norm 505.01 wird erfüllt, 507 geht natürlich nicht.
Für meinen TT wüsste ich jetzt auch nicht was ich sonst nehmen sollte. Bin mit Mobil zufrieden, aber natürlich nicht mit ihrer Sparpolitik und HC Bauweise.

LM Top Tec 4200 bin ich eigentlich sehr zufrieden, mein Schwiegervater hat es von mir bekommen im A6 2.5 TDI 180PS Motor (und die gelten als anfällig )von 80tkm bis etwa 450tkm. War alles Top. Allerdings extrem viel Autobahn und jedes Jahr gewechselt.


Hoffe es ist ok wenn ich so reinplatze. Habe zwar keinen 3.2er aber in keinem Forum bin ich auf so eine ausführliche Analyse in Sachen Öl Thema gestoßen.

Liqui Molly, Mobil1, Motul, Fuchs wären meine Favoriten in Sache Ölmarke. Kann aber auch nicht mehr als Datenblätter vergleichen und eigene Erfahrungen einbringen.

Leider sind Vollsynt Öle selten und kaum ein Hersteller hat 5w30 oder 5w40 als solche im Angebot.

Von HC halte ich wenig, auch wenn Top Tec und Mobil1 welche sind.

Deswegen meine Idee zu Motul überzulaufen.

Lauf doch über ;-) Viskosität ist nicht alles ! Die max. Temperatur runter zu bekommen ist einfach.

Hast du mal einen Vergleich für die Warmlaufphase bei deinem Diesel gemacht?
Mit einem Addinol Motoröl ist diese Zeit halbiert, das bedeutet schneller Betriebstemperatur,
weniger Verbrauch und damit weniger Schadstoffe.

Teste das mal bitte mit deinem Öl als Vergleich !

Na dann ,herzlich willkommen hier.


Langer Text ,eigentlich zu lang . Denn so richtig mag ich nicht glauben ,daß Du nicht weißt ,was Du willst.

Allerdings habe ich kein mal das Wort Addinol gelesen ,oder irre ich mich da ?


Fahre meine Autos mit 5w40 ….Addinol.

Motul hat sehr gute Öle im Programm. Du machst also nichts verkehrt.
Preis-Leistungsmäßig liegt Addinol sehr gut vorne, und bei den Ölanalysen sowieso.
Wir suchten seit 2008 das beste Öl für die VR6-Motoren, und anderen. Dabei lernten wir, dass Werte auf Datenblättern nur ein grober Anhaltspunkt sind. Entscheidend ist, was macht das Öl im Motor über die Länge des Intervalles. Da zeigte sich schon, dass Öle dabei waren, die auf dem Datenblatt gut waren, in der Ölanalyse aber schlechter abschnitten, was die Langzeitbeständigkeit ausmacht.

Wie Didi007 schon schrieb, überzeugte Addinol Öle in eigentlich allen Bereichen.
Warmlaufphase, Reinigungswirkung, Motorlauf, Spritverbrauch, Langlebigkeit. Das zu wenig Geld.
Es gibt zig Bilder geöffneter Motoren die mit Addinol blitzeblank wurden. Warum also wechseln, wenn man zufrieden ist?

Mein neuer TDI lief ab KM-Stand 1685 nur mit Addinol. Der ist blitzesauber, und wird bei 80000km endoskopiert.
Die Aschewerte sind sehr gut im DPF bei gut 50000km.
Gefahren wird das Giga-Light
Die Aschebeladung derzeit schaut auch sehr gut aus. Bin jetzt bei 51000km
099 Zähler der Regenerationszeit des Dieselpartikelfilters 0.00 s
107 Aktueller Speicherbereich der Dieselpartikelfilter-Statistik-Bit 0 00000001
412 Partikelfilter; Kraftstoffverbrauch seit letzter Regeneration 8.68 l
413 Partikelfilter; Kilometer seit letzter Regeneration 158211 m
414 Partikelfilter; Ölaschemasse 7.7 g
415 Partikelfilter; Ölaschevolumen 0.01 l
416 Partikelfilter; Rußmasse berechnet 14.23 g
417 Partikelfilter; Rußmasse gemessen 2.87 g
418 Partikelfilter; Zeit seit letzter Regeneration 12068 s
419 Beladungsgrenze; Aschebeladung Partikelfilter 80.00 g
463 Rußindex 0 m
680 Particle_filter_service_regeneration_duration_with_headup 0.00 s

Mit Fuchs und Motul machst Du bestimmt nichts verkehrt.
Liqui Moly ist eher Mittelmass. Würd ich aktuell unter Addinol und Fuchs führen.
Mobil 1 schnitt auch nicht gut ab. In unseren Analysen im Vergleich zum Addinol, und bei einigen Analysen im großen Motoröl-Thread in Motor-Talk.

Im übrigen....lass Dich nicht verblenden von Stammtischgeschwätz und Hören-Sagen was das Wort VOLLSYNTHETISCH angeht.

Hier mal eine Erklärung was das wirklich in der Fachwelt (Ölproduzierendes Gewerke) bedeutet.

Zitat

Was ist eigentlich ein VOLLSYNTHETISCHES Öl?

Oft verlangen Kunden nach vollsynthetischen Ölen.
Doch was ist das eigentlich? Hier die Erklärung.

Die Worte „synthetisch“, „teilsynthetisch“, „vollsynthetisch“ usw. sind allerdings nirgends genormt oder spezifiziert. Sie werden dadurch häufig als Marketing-Begriffe eingesetzt. Ein Motoren-/Getriebeöl besteht aus Grundöl (ca. 80%) und Additivpaket (ca. 20%). Das Grundöl liefert dabei die Grundeigenschaften des Öles. Einige können nachträglich durch Additive beeinflusst werden, andere nicht. Die ACEA normt fünf Grundölgruppen. Zur Grundölgruppe 1 und 2 gehören Mineralöle, die durch Raffination bzw. Destillation aus Rohöl gewonnen werden (automotiv fast gar nicht mehr eingesetzt/angeboten). Sie sind in Ihrer Fließfähigkeit begrenzt und benötigen daher i.d.R. ein leistungsfähiges Additivpaket. Zur Grundölgruppe 3 gehören Mineralöle, die durch die HC-Synthese synthetisch nachbehandelt wurden. Der Grundstoff dieser Öle ist günstig und man erhält eine vergleichsweise hohe Druckfestigkeit. Zur Grundölgruppe 4 gehören die synthetischen Kohlenwasserstoffe (Polyalphaolefine oder PAO) und zur Gruppe 5 alle anderen synthetisch gewonnenen Grundöle, wie Ester. Diese zeichnen sich durch eine breite Viskositätslage aus und sind hoch alterungsbeständig – dafür aber auch teuer.

Soviel zur Theorie. In der Praxis werden häufig Mischungen der Grundöle eingesetzt. Für den Ölhersteller ist es von vorrangigem Interesse, die Herstelleranforderungen zu erfüllen. Dazu wird eine Komposition verschiedenster Grundöle und Additive eingesetzt. Her zu gehen und Öle als mineralisch, teilsynthetisch oder synthetisch zu klassifizieren, ist daher einfach zu pauschal. Am besten bemisst man ein Öl an seiner ACEA/API-Spezifikation und/oder den Herstellerfreigaben.

PS: Deinen TTRS würd ich persönlich eigentlich nur wie folgt fahren

MAXIMAL 7500km
Addinol Super Racing 5W50, Mobil 5W50 Peak Life

Danke schonmal für eure Antworten.

Mein A4 hat 270tkm auf dem Buckel und der Aschewert liegt bei 0.47 (0.52 ist er voll)
Der A3 hat einen Wert von 0.35 bei 130tkm und ist bei 0.60 voll.

Der TT bekommt im Schnitt alle 8tkm neues Öl. Wollte aber die Norm 502.00 und 503.01 erfüllen.
5W50er ÖL von Mobil erfüllt das leider nicht. Betriebsanleitung besagt 504.00 oder 502.00 benutzen.
Habe bei der Quattro GmbH angefragt dort wurde mir zu 502.00 5W40 geraten.

Habe aber wegen "Internetweisheiten" einem guten Datenblatt, Nissan GTR Freigabe und problemlosen Erfahrungen zum 0W40 New Life tendiert. Wie lange das Öl die guten Eigenschaften behält ist mir fast egal, weil ich sowieso häufig beim TT wechseln tue.

Wollte wechseln weil ich mittlerweile nicht mehr Sicher bin ob, es das optimale Öl für mich ist. Der Vorgänger soll ja deutlich besser gewesen sein.

Motul kann ich bei meinem Teilhändler bekommen, genauso Mobil und LM.
Addinol wird hier gelobt, müsste es aber aus dem Internet bestellen (was ich nicht so gerne tun möchte)
Ausserdem sollte es doch auch gleichwertige Alternativen geben oder nicht?

Schwanke zwischen dem Motul x-cess 5W40 und dem Motul X-max 0W40


Denke das egal welche der Viskositäten ich nehme, es deutlich Besser ist, als die Serienlösung 5W30 obwohl der HTHS dort ja auch über 3,5 liegt.


Ob man ein 5W50 wirklich braucht weiß ich nicht. Fahre keine Rennstrecke, meine Öltemp ist immer im grünen Bereich zudem kann eine zu hohe Visko auch schaden.


Was haltet ihr zu dem 5W40er für DPF? 505.01 erfüllet es genauso wie 505.00.


Sorry wenn es zu lang wird, aber ich kann Nachts nicht schlafen wenn ich bei meinen Autos etwas im Unklarem bin
Bei Kundenautos ist das so einfach. Öl nach Norm, zum Festintervall raten und gut ist

Edit : SORRY SORRY SORRY ,der Beitrag sollte zur Steuerkettenlängung,deswegen gelöscht ..

Fahr beim Diesel mal eine Runde mit Lambda Tank Diesel und schau dann mal ob der Aschewert etwas runtergeht.

Oder schau dir mal die Mengenkorrektur deiner sechs Einspritzdüsen an,
vielleicht sind die verdreckt oder verschlissen, denn dadurch ergibt sich
ein erhöhter Rußausstoß und zusetzen des Partikelfilters.

Wenn du eh alle 8.000 km wechselst und die Öltemperaturen immer in Ordnung sind, dann nimm das Addinol Super Light 0540, welches sich seit mittlerweile vielen Jahren mehr als bewährt hat.

Wenn du beim Diesel 5W40 fahren willst, nimm das Addinol Premium 0540 C3.

Schöne Grüße
Casey

Und falls er es noch nicht weiß : es gibt einen Addinol Öl Shop im Forum. Vorbildlicher kann Internet/Online nicht sein.

ok ich muss euch noch etwas Input geben:

Der 3.0 TDI BKN Motor ist mein Begleiter seit etwa 50tkm. Die Einspritzdüsen habe ich alle erneuert und angelernt. Der Motor läuft sehr gut. Allerdings wurde er vorher nicht unbedingt gepflegt. Nur Longlife Ansonsten funktioniert alles wie es soll.


Der DPF muss nunmal irgendwann voll sein. Denke das er bei etwa 300tkm ausgebaut und manuell von der Asche befreit werden muss.
Die Frage ist nur, falls ich ihn reinige und den Lernwert auf etwa 0.04 setze und ein Öl 5w40 das für DPF geeignet ist (aber keine 507.00 hat) benutze, ob er denn damit klar kommt und nicht sich zu schnell wieder beladen tut. Habe keine lust den Motor auszubauen und alle 5 Ketten nebst Schienen und Spanner zu erneuern.


Rasseln tut er eigentlich nicht, Kaltstart ist perfekt. Nur wenn er warm abgestellt ist, und man nach etwa 15 min starten tut, rasselt er ganz kurz (etwa 2 Sekunden)


Deswegen will ich weg von der 5w30 zu 5w40. Dem Motor tut das bestimmt gut, will nur nicht den blöden DPF dafür zu schnell opfern.


Ich merke ihr wollt mich zu eurer Hausmarke überreden bekomme aber gute Prozente bei meinem Hauslieferanten und der hat eben nur Motul, Mobil, LM, Castrol und Hausmarke im Angebot.


Was meint ihr nun zu meinen 2 Ideen?


von 5w30 zu 5w40 für die Diesel 505.01


von 0w40 Mobil zu 5w40 / 0w40 Motul, oder andere Hersteller (was eher 5 oder 0?) bitte mit Begründung.

Wir haben Dir geschrieben was wir davon halten.
Der Rest ist Deine Entscheidung was Du nimmst.

Zitat von »darkcali«

Deswegen will ich weg von der 5w30 zu 5w40. Dem Motor tut das bestimmt gut, will nur nicht den blöden DPF dafür zu schnell opfern.

Das wird dir mit nem 5W40 MidSAPS nach MB 229.51 nicht passieren.
Wie gesagt: Addinol Premium 0540 C3, das passt perfekt und damit wirst du mit Sicherheit glücklich!

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Zitat von »darkcali«

Ich merke ihr wollt mich zu eurer Hausmarke überreden bekomme aber gute Prozente bei meinem Hauslieferanten und der hat eben nur Motul, Mobil, LM, Castrol und Hausmarke im Angebot.

Zitat von »darkcali«

von 0w40 Mobil zu 5w40 / 0w40 Motul, oder andere Hersteller (was eher 5 oder 0?) bitte mit Begründung.

Addinol.
Weil: dieses und viele andere Foren damit eben hervorragende Erfahrungen gemacht haben. Und selbst mit Prozenten wirst du bei Motul und Mobil nicht an die Preise von Addinol rankommen, zudem schneiden die Addinol Öle laut vieler Analysen besser ab, und das wie gesagt zu einem günstigeren Kurs.

5W40 ist im Prinzip der perfekte Kompromiss. Viele Leute haben mit den 0W40ern Probleme bekommen (ja, auch mit NewLife!), weil diese gegen Ende des Intervalls einfach zu dünn werden. Viele haben sich (zurecht) davon abgewandt, nachdem sie gesehen haben, dass das beim Ölwechsel dünn wie Wasser rausläuft. Vor allem Spriteintrag verschärft die Ölverdünnung noch enorm. Die 5W40er haben da noch mehr Reserven.
Wie oben bereits empfohlen: Addinol Super Light 0540, probieren geht über studieren!

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Schöne Grüße
Casey

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