Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Gestern war ich beim freundlichen und habe mir den TT 3.2 & S3 angeschaut. Interresant : der freunliche verteilt einen Testbericht von AMS , der klar eine Kühlerversion für warme Gefilde zeigt. Ich habe danach gefragt und die Unterschiede zu dem TT 3.2 DSG im showroom erläutert. Aber Keiner wußte bescheid. Doch dann die Überraschung : der A3 3.2 Sportback verfügt über 4 !! unterschiedliche Versionen der Kühlung. Jedoch erklären konnte das der freundliche Teileverkäufer nicht, obwohl die Info aus der online Teiledatenbank von Audi stammt.

Es geht weiter, ich werte gerade neu erworbene Literatur von VW und Bosch aus.

Grüße, Stefan

Die gemessene ( oder auch auf diesen Punk hin entwickelte ) Leistung ist nach EWG 80/1269 definiert bei :
P0= 990 mbar, T= 25°C, und 0% Luftfeuchte

Neue Auswertung älterer Messungen ergibt, das bei Vollast und auf T= 25° ambient temperature der Kühlerrücklauf eben auf die 85°C Wassertemperatur kommt. ( wohl kein Zufall) Das bedeutet, das für die maximale Wassertemperatur bei maximaler Aussentemperatur von T = 35°C eben auf T = 95°C hochläuft. 35° ist die maximale Auslegungstemperatur für gemäßigte Breiten.
Der Füllngsgrad geht zurück, Klopfneigung nimmt zu, Zündung wird zurückgenommen.
On top : bei den Temperaturen brauchst Du die Klimaanlage, die ca 5 ... 7 kW Leistung frist.
D.h.: Endgeschwindigkeit unter diesen Umständen etwa 235 ... 244 kmh je nach Luftdruck und Luftfeuchte sowie Höhe über NN der Teststrecke und Wartungszustand des Motors & der getanktn Benzinqualtität.

Übrigens, diese Auslegung der Kühlung wird von VW so beschrieben und ist mittlerweile in seriösen Büchern über Motorenentwicklung nachzulesen. VW & Audi sind also kein Einzelfall.

Wird die Kühlung verbessert, gibt unter gleichen klimatischen Bedingungn der Motor eine höhere Leistung P =f( T, Ho, Po) ab, dafü sorgen die Kennlinien für Zündung & Einspritzung, die Abhängikeiten von Ansaugtemperatur , Höhe und Wassertemperatur beinhalten.

Grüße, Stefan

Para,
der Meister meines Vertrauens hat Urlaub ...

Grüße, Stefan

So ein Zufall :
In dem Sport Auto Supertest 9/2006 ( Erscheinungsdatum : um den 20.08.2006 ) ist ein schwarzer R32 getestet mit der Auto Nr WOB DJ 190. Genau dieses Auto ist später in der sports cars getestet worden. ( Daten aus dem Jahrestestsbuch ) Auf den Bildern tragen die Bäume keine Blätter mehr ...
Es ist Herbst und damit kühler.
Und jetzt geht der selbe Wagen richtig gut !

Statt 6,9 s von 0 ... 100 sind es nun 6,0s
Statt 16,6s von 0 ... 160 sind es nun 14,4 s
Statt 30,1s von 0 ... 200 sind es nun 25,4s

Das ist nicht nur durch die niedrigen Außentemperaturen zu erklären. Hier dürften die nun normalen Wassertemperaturen dem Motor zu seiner angegebenen Leistung verholfen haben.

Grüße, Stefan

Hi Race Hugo,

würdest Du mir bitte Deine files schicken ?
Das würde ich mir gern mal ansehen ...

Grüße, Stefan

In Kürze werde ich hier mal eine längere Abhandlung reinstellen,
wie das 8000 er sw update,
die von mir berichtete Schwankung der angesaugten Luftmasse,
die russigen Abgasendrohre von mir und Race Hugo,
sowie das Problem der Klopfregelung und
der Leistungsschwund bei höheren Außentemperaturen unter einen Hut passen.

Dafür ist es mir heute zu spät und das Problem zu komplex.

Bis bald,

Stefan