Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Frisch von der IAA.

Schnittbilder vom 3.6 Liter VR6-Motor der in der neuen A3 Generation nach dem 8P zum Einsatz kommen soll

Also wenn der definitiv im neuen A3 kommt, dann wart ich noch mit nem neuen

Die 2 Jahre gehn noch herum.

Ein A3 mit 300PS und Sixpack reizt mich ehrlich gesagt sehr

Bis er im A3 kommt gehn gut und gerne 3Jahre ins Land. Bis dahin weiss man glaube ich wo es kränkelt.

Mensch das Teil reizt mich sehr. Ein 3,6 L im A3
Das wäre die Königsklasse

Edit:
Laut MT isser auf 2008 verschoben

Hier noch intressante Details zum VR6 3.6-Liter-Motor, am Beispiel des Aggregates für den neuen Skoda SuperB.

Wichtigstes NEUES:
Das Schaltsaugrohr wurde gegen ein ungeschaltenes Saugrohr getauscht.
Der Steuerkettentrieb scheint verstärkt zu sein im Vergleich zum unserigen VR6 3.2-Liter-Motor

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Das hat viele Vorteile.
Zum einen wurden die Berechnungsmethoden für optimierte Zuführung der Luft in den Zylinder in den letzten Jahren verbessert, zum anderen hat das neue riesen Einsparpotentiale. Die Saugbrücke unseres VR6 3.2 ist schon etliche Jahre alt. Neuerdings kann man Strömungen besser berechnen und auch gezielt führen.

Wie ein Schaltsaugrohr funktioniert, hatte ich hier schon einmal beschrieben.
Mittlerweile kann man im Saugrohr gezielt Bereiche einbauen (wird in Form integriert) die die Luftströmung verändern. Zum Positiven.

Kleines Beispiel aus meiner Anfangszeit in der Bauteilentwicklung. Damals galt es an einem Saugrohr aus Kunststoff welches schepperte, im Vergleich zur Alu-Variante, die Störgeräusche zu eliminieren.
Die 4 Saugarme waren nicht rund, sonder sehr flach elliptisch, wegen der geringen Höhe die übrigblieb wenn die Motorhaube geschlossen ist.
Die ideale Form, und stabilste, ist ein Kreis und somit ein Rohr. Das ging hier nicht. Es wurde quasi breitgestaucht. Der Querschnitt war verengt, das "Rohr" nun viel breiter, die ober und Unterseite eher flach. Das sind Membranflächen, die anfangen zu schwingen und Geräusche verursachen.
Meist wurden die dann verrippt , damit sie steifer wurden und das Geräusch leiser oder ganz weg war.
In dem Fall ging auch das nicht. Der Motorraumdesigner wollte keine Rippen auf dem Saugrohr.
Also schlitzten wir die 4 Kanäle in der Mitte auf, klebten Kunststoffplatten rein, wie die Bleche beim Zauberer mit der geteilten Frau.
Aus 1 Raohr hatten wir quasi nun 2 Rohre. Mit jeweils wieder fast rundem steifen querschnitt.
Die Geräusche waren weg,......

und nun kommts auf was ich raus will...durch diese Stege wurde die Luft beschleunigt in den Zylinder geführt. Ergebnis, der Motor hatte mehr Drehmoment und PS auf dem Prüfstand.

Ich denke das erklärt Deine Frage.

Unser 3.2er Modul hat ja noch die Schaltwalze, Druckdose, etc.
Alles zusätzliche teure Bauteile die alles teurer machen, und Ausfallen können im Betrieb. Auch muss die Schaltzeit und Stellung der Walze in die Kennfelder und Steurung der Motzronic einprogrammiert werden. Auch hier, wieder Kosten.