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quattrofever

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Thursday, 25. September 2014, 09:14

Oh, das klingt gefährlich. 450-500 PS klingt natürlich auch schön böse. Mit anderen Düsen müsstest du aber die Software wieder umprogrammieren, damit er nicht zu mager läuft oder?

Bei meinem Kompressoreinbau mussten wir die Kabeladapter auch stark überarbeiten, sonst hätte es die Düsen nach unten gedrückt und sie wären mit Sicherheit nicht richtig dicht gewesen. Soweit passt aber bisher alles, Mittwoch geht es dann endlich zu Zoran/Philipp und dann kommt die Feinabstimmung, freu mich schon wie ein Schnitzel.
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Thursday, 25. September 2014, 13:38

Das mit der Software ist kein Problem, haben 4 Steuergeräte auf Lager, haben einfach das für Seriendüsen wieder rein geschmissen.
Ja das mit den Düsen ist nicht so leicht, passt nicht immer Alles perfekt.

Bin auch schon espannt was bei Deinem rauskommt.
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Psychedelic

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Tuesday, 14. April 2015, 15:40

Am Samstag ist Großeinsatz, der A3 bekommt viele Ersatzteile spendiert. Hoffentlich geht gehen alle Schrauben sauber auf. ^^ :rolleyes:

-Ölwechsel mit Lambda-Spühlung
-Motor- und Getriebelagerböcke tauschen
-Pendelstützenlager neu
-Stabiknochen hinten und vorne neu
-Stabilagerungen neu
-Führungsgelenke vorne neu


Grüße,
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224

Tuesday, 14. April 2015, 17:13

Mein Tipp: bereits jetzt und die nächsten Tage alle Schrauben 2x täglich mit Rostlöser behandeln, dann klappt es am Samstag.
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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Tuesday, 14. April 2015, 17:55

Da hast du ja einiges vor. Das mit dem Rostlöser ist ne gute Idee. Mach die ganzen Schrauben am besten auch gleich neu oder lege sie dir zumindest hin. Nicht das später eine so verrostet ist das man sie nicht wieder verwenden kann und dann keine mehr hast. Das Problem hatte ich bei meinem Fahrwerk. Ich dachte es wären alle Schrauben die ich benötigte im Kit mit bei :dash: . Aber es kam natürlich anders. Die unteren Schrauben vom Fahrwerk waren natürlich total vergammelt. Und diese hatte ich dann nicht. Also stand das Auto erstmal.



Nimmst du eine neue originale Pendelstütze oder was verstärktes aus Pu? Ich hatte mal eine mit 88Shore verbaut, das ging gar nicht. Der ganze Wagen hat sich total hoch vibriert. War eigentlich unfahrbar. Habe sie dann wieder gegen die Originale getauscht.

quattrofever

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Wednesday, 15. April 2015, 08:06

Da hast du ja einiges vor. Berichte mal was sich danach am Fahrverhalten so alles verbesser/verändert hat.
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Wednesday, 15. April 2015, 08:15

Die Hydrolager für Motor- und Getriebeseite empfehle ich keine Teile aus dem Zubehör zu verwenden. Es gibt da je nach Motorleistung unzählige Versionen, die optisch zwar gleich aussehen. Hab sie gestern bestellt, Motorseite kostet ca. 100€ und Getriebeseite ca. 70€.

Pendelstütze habe ich den Serienknochen verbaut, muß das kleine Gummilager durch PU tauschen, da es nur noch aus Fetzen besteht. Bei dem großen Lager habe ich seit ca. 3 Jahren die gelbe PU-Verstärkung von Powerflex verbaut.
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Wednesday, 15. April 2015, 08:22

Laut Leitfaden müssen einige Schrauben unbedingt neu sein, da auch Dehnschrauben dabei sind.
Hatte letztes Jahr auch die Lager tauschen lassen. Die Mechaniker haben geflucht da man da echt schwierig rankommt. Und für eine Schraube brauchte man n Spezialwerkzeug um hinzukommen.
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Wednesday, 15. April 2015, 08:49

Die Schrauben von den Motor und Getriebelagern müssen unbedingt neu. Wenn die nicht neu kommen können sie später abreißen. Für die Pendelstütze gilt das gleiche. Das Werkzeug soll dir der Freundliche geben.

Paramedic_LU

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Wednesday, 15. April 2015, 08:56

Genau.
Hier hatte ich das auch geschrieben. Und Bilder vom Lager. Das war fertig
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Wednesday, 15. April 2015, 10:47

Schrauben werden inzwischen bei mir immer neue verwendet, die kosten ja nicht wirklich die Welt. ;)

Die beiden runden Gummilager im Träger bleiben vorerst drinnen. Wichtig sind mir die großen Hydrolagerböcke, da der auf Getriebeseite inzwischen ausgelaufen ist.
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Saturday, 18. April 2015, 08:00

Alles beisammen, kann loss gehen.
»Psychedelic« hat folgende Datei angehängt:
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Saturday, 18. April 2015, 13:15

ha, mein Inspektionsset kam heute auch. :thumbup:

aber kurze frage, sind die schrauben nicht immer magnetisch?
oder wie war das?

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Sunday, 19. April 2015, 09:54

Hat heute Alles recht gut funktioniert. Die Lagerböcke für Motor und Getriebe gingen erstaunlich einfach zu tauschen. Endlich funktionieren die Lastwechsel wieder sauber und man kann flüssig Ein- und Auskuppeln. :thumbsup:
Am Hosenrohr ist mir noch ein gebrochener Haltedraht aufgefallen, den ich ohne Ausbauen mit ein paar Schweißpunkten geflicken konnte.
An der Pendelstütze ist nun auch das kleine Gummilager durch ein PU-Lager ersetzt. Die Bohrung war schnell auf 15mm aufgefräst. ^^
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Sunday, 19. April 2015, 11:47

Gute Arbeit. Berichte mal wie sich das Fahrverhalten gebessert und geändert hat.

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Sunday, 19. April 2015, 13:35

Warum hast du die originalen Motor- und Getriebene genommen und nicht welche aus pu? Sind die noch ausreichend bei deinem Kompressor Umbau? Und wie zufrieden bist du mit den gelben lagern aus pu an der Pendelstütze?

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Monday, 20. April 2015, 06:20

Ich habe keine Aufladung verbaut.
Von den PU-Lagern bin ich überzeugt.
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Monday, 20. April 2015, 08:18

Dieser Haltedraht am Hosenrohr war bei mir auch durch, das scheint ein grundsätzliches "Problem" zu sein und da mir die Funktion dieses "Drahtes" nicht ganz einging, habe ich ihn einfach generell ausgebaut und gar nicht mehr angeschweißt. Da ich ja auch andere Flexrohre verbaut habe, würde es aktuell wahrscheinlich eh nicht mehr passen.

Das Wechseln der Motorlager meinst du war gar nicht so schwierig? Vielleicht mach ich dann ja doch noch einmal einen kleinen Abstecher in Richtung Süden und geh das auch mal an. :)
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Monday, 20. April 2015, 14:59

Das Wechseln der Lagerböcke war nicht wirklich schwer.
Mit einem Rangierwagenheber von unten abgestützt und dann einfach die Schrauben aufgemacht und das Teil getauscht. Auf der Getriebeseite ist obendrauf eine lästige Plastikkabelführung verbaut, die beim Schrauben etwas nervt. Am besten zuerst die Motorseite und dann die Getriebeseite tauschen, da der Auspuff etwas Zug nach hinten hat, muß man wieder etwas Ausrichten beim Festschrauben. Das ging am besten mit einer Dachlatte als Hebel hinter dem Getriebe zum Aggregatträger angesetzt.

Das Schalten ist aktuell wieder richtig gut. Dachte zuerst andauernd das mein ZMS schon schrottreif ist, daseit war es die komplette Aufhängung.

Nur an der Pendelstütze hatte ich am Getriebe bei der kleinen Schraube ein mulmiges Gefühl beim Anziehen. Die 40Nm waren kein Problem, jedoch gingen die +90Grad so schmierig wie eine abgedrehte Schraube durch. 8| Schraubenkopf ist noch drann, hab mich noch nicht getraut die wieder auf zu machen. Werde jetzt erstmal das Reparaturset mit dem Helicoil besorgen, bevor ich die Schraube öffne.
Die +90 Grad kommen mir bei der Schraube schon arg heftig vor. :fie:
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Freitag, 24. April 2015, 12:14

Es ist nun Alles repariert, die Gewinde der Drehmomentstütze im Getriebegehäuse waren komplett platt (überdreht). Mit den Helicoils ist es anständig repariert und auch stabiler als Serie. :thumbsup:
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