Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

ganz einfach. Hatte das Öl zeitgleich in 2 Motoren betrieben. Ein Volvo 1,8l Benziner und ein 2,2l Mercedes Diesel. Das war grade die Zeit, wo das so groß in den Foren umworben wurde.
das was beim Ölwechsel raus kommt sieht aber ganz und gar nicht nach Motoröl aus. es war schlammig und sogar leicht schaumig. Das hab ich so noch nie gesehen. Der nächste Wechsel mit gescheitem Öl (High Star) und leicht verkürztem Intervall führte dann wieder das gewohnte Bild herbei.

Aber mit dem Öl ist das immer so eine Sache. Solange alles gut geht, glaubt man man hat das beste Öl. Erst wenn man sich die Sache mal genauer anschaut, sieht man, welche Suppe man da eigentlich als Öl bezeichnet.

Zitat Para:

Ein 0er wäre mir ab Werk schon zu dünn.


Sind es nicht Deine Worte das ein 0er Öl nur bei Kälte dünnflüssiger ist/bleibt......

Zitat Ölratgeber

Wenn man sich mal die Viskosität sämtlicher Öle ansieht ist keins!! im kalten Zustand dünnflüssiger wie bei Betriebstemperatur.

Zitat von »Paramedic_LU«

Bei den 1.4 Maschinen würde ich jetzigem Stand nach das Addinol Super Light 5w40 nehmen.

Ich habe für des 1.4TFSI jetzt über Euren Addinol OilFinder hier im Forum nachgesehen. Hier wird bei Standart VW 502 00 das ADDINOL EXTRA POWER MV 0538 LE empfohlen. Bei Longlife VW 504 00 das ADDINOL MEGA LIGHT MV 0539 LE oder das ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL

Es sind also immer die 5W-30er Öle für den 1.4 TFSI.

@k.krapp:

Zitat

Da der A3 vmtl. auch relativ viel Kurzstrecken <10km bekommen wird, werden wir ihn nach dem hier gelesenen nicht im vollen LL-Intervall fahren, soviel ist klar.

Meine Vorstellung wäre zu den vom FIS vorgegebenen LL-Intervallen zum zu fahren, dabei das Öl anzuliefern und in der Mitte des LL-Intervalls einen Zwischenölwechsel bei einem Bekannten in einer freien Werkstatt zu machen. (Mache das bei meinem 320CDI auch so)

Das muss nicht unbedingt günstig sein. Da du bisher in 5 Monaten nur 2500km gefahren bist und zudem viel Kurzstrecke hast, kann es sein, dass du, trotz der sehr geringen Fahrleistung, nicht auf 2 Jahre LL-Intervall kommst.

Es wäre anhand von Meldungen in VW Foren mit ähnlichen Jahresfahrleistungen also durchaus denkbar, dass du z.B. schon nach 7500km, entschrechend hochgerechnet 15 Monaten, zum Serviceintervall aufgefordert wirst.(Vielleicht ist das ja bei Audi anders)
Dann wäre es ohnehin im voraus schwierig die Mitte des LL-Intervalls zu treffen und es würde dann theoretisch alle 7-8Monate Öl gewechselt werden, was zumindest für den Motor gut, aber ansonsten nicht so günstig ist.

Außerdem müsstest du in diesem unterstellten Fall nicht nur alle 15 Monate offiziell im Rahmen des Serviceintervalls das Öl wechseln, sondern auch noch alle 15 Monate die Zusatzarbeiten des Service-Intervalls bezahlen.

Da kann es durchaus sogar finanziell interessanter sein, auf Festintervall umstellen zu lassen, denn dann sind

1. Die zusätzlichen Service-Arbeiten tatsächlich nur alle 24 Monate fällig (über 30000km kommst du in 2 Jahren eh nicht) und du musst

2. exakt nur jedes Jahr zur gleichen Zeit (sehr gut vorherseh- und planbar) dein Öl wechseln (über 15000km/Jahr kommst du ja wohl auch nicht).

Ich würde bei dem Fahrprofil, falls die Servicegeschichten bei Audi genau so gehandhabt werden, wie bei VW, in jedem Fall auf Festintervall umstellen.

Zitat

Würde mich intressieren was die richtige Zahl ist.
5-stellig könnte ich mir vorstellen

Das dürfte leicht hinkommen.

Da ja die allermeisten die solche betroffene Motoren haben den empfohlenen LL-Zyklus fahren wird es die alle treffen - früher oder später.

Die Jahreswechsler wie mich ( Ich habe bis jetzt - 56000 km ) noch keinerlei Probleme - zumindest akustisch nicht feststellbar.

Wenn es mich dann vielleicht so um die 100 000 km trifft und eine Kulanz mit greift komme ich ev. in der Eigenbeteiligung mit einer Summe die einem Zahnriemenwechsel entspricht weg.
Das ließe sich noch verschmerzen - auch wenn die Kette ein Lebenslangteil sein soll.

Was war für eine Häme als Toyota in den USA Riesenprobleme hatte.
Zumal sich herausstellte daß das Theater zu unrecht war.

Zitat von »sobi«

Da du bisher in 5 Monaten nur 2500km gefahren bist...

Da habe ich mich wohl missverständlich ausgedrückt:
Der A3 (Ez 04/2012) wurde als Vorführwagen im Juli gekauft und hatte da ~2500km drauf. Inzwischen hat er 'schon' 5000km.

Ich gehe von einer Jahresfahrleistung zwischen 12 und 15000km aus, diese aber mit viel klein klein.

Zitat

... Hervorgehoben werden immer Laufruhe, dumpferer Klang, weniger Sprit, schnellere Erwärmung des Motors ...

Sind aber alles rein subjektive Empfindungen weil das nie richtig mit sauberen Methoden nachgewiesen wird.

Daß ein neues eingefülltes Öl immer "besser" klingt liegt doch auf der Hand. Genauso wie ein frisch gewaschenes und gereinigtes Auto " besser " fährt wie ein dreckiges
Da spielt eine gewisse psychologische Erwartungshaltung eine große Rolle. Dazu kommt daß das alte Öl wie richtig erwähnt " verdünnt" ist und die Viskosoitätsimprover schon großteils verbraucht sind.
Außerdem ist das alte Öl heiß und das neue Öl kalt - also immer dicker. Beim Anlassen also immer dumpfer.

Grundsätzlich bin ich mittlerweile der Meinung daß ein regelmäßiger Ölwechsel mit einem dafür zugelassenen Öl das wichtigste ist.
Dabei bin ich mehrmals das günstige Highstar 5W-40 für immer ein halbes Jahr gefahren. Das Öl ist in der VW-Zulassungsliste des erWin genauso drin wie das Addinol oder das Mobil.
Ein Jahr würde ich es nicht drinlassen. Ist aber ein reines Bauchgefühl von mir .
Wahrscheinlich werde ich da bei meinem Gefühl auch vom günstigen Preis her beeinflußt was aber nicht stimmen muß.

Jetzt werde ich es ja sehen wie das Geräusch nach dem Ölwechsel vom 5W-40 auf das 0W-40 von Mobil demnächst ist.Ich habe noch eine Ladung vorrätig welche ich dann über den Winter fahre.
Dann will ich auch mal auf das Addinol umsteigen.

Es ist also viel Einbildung dabei bei der Ölgeschichte.

Hallo,
da mein Golf mit 15.000km einen neuen Motor bekommen hat, wollte ich jetzt mal an Hand einer Ölprobe kontrollieren wie es denn jetzt so um meinen Motor bestellt ist.

Naja, ich würde sagen, sehr ernüchternd, bei dem Eisenanteil im Öl kann man ja vermuten, dass der sich von innen auflöst.....

Bevor jetzt Fragen kommen bezüglich meiner Steuerkette, nein ich habe noch keine neue, da noch nichts rasselt. Aber vielleicht sollte ich den Bericht mal meinen zeigen und ihn Fragen ob das viele Eisen im Öl evtl. die Stanzgrate der Kette sein können.

Was könnte es denn noch für Gründe geben, dass mein Öl "ungewöhnlich" stark schwarz gefärbt ist? Eine erhebliche thermische Belastung habe ich ihm nicht unterzogen, habe den Wagen die letzten 10 Monate ausschließlich im Stadtverkehr bewegt, kein einziges mal AB. Meine Durchschnittsgeschwindigkeit lag die letzten Monate irgendwo so um die 30km/h.

Para, wäre nett wenn du dir den Bericht mal anschaust und deine Meinung dazu äußerst.

Historie:

15.600km neuer Motor mit Castrol 5W30
25.600km Ölwechsel mit Mobil 1 0W40
38.800km Ölwechsel mit Mobil 1 0W40
8.400km später davon eine Probe gezogen, ohne zwischendurch etwas nach zufüllen. Ölstand war bei MIN.

Zitat

Mobil 1 0w40 NL erzeugte im Schnitt so 23-24mg/kg Eisen. Das Superlight so 9-11mg/kg

Das liest sich für mich so an als ob das Mobil die eingebaute Feile sei.

Bezieht sich die Angabe mg/kg auf mg/ kg beprobtes Öl?

Ich vermute daß dieser hohe Wert ( 24 mg/kg) dadurch entsteht daß dieser ( Ursache die Kettenabnützung oder allgemeiner Verschleiß der am Kettentrieb beteiligten Zahnräder - die Bilder zeigten es ja ) durch eine vielleicht bessere Reinigungswirkung des Mobil1 her kommt.
Denn es wird ja immer angenommen daß der höhere Wert durch höheren Verschleiß entsteht.

Kann sein - muß aber nicht.

Woher soll das Eisen sonst kommen außer von den Zylinderlaufflächen?

Mh ist Mobil 1 0w-40 doch nicht soo gut? Ich wollte das eigentlich beim nächste Ölwechsel nehmen..

Woher kommt eigentlich soo viel Schmutz bei VW Motoren, dass das Öl so schnell schwarz wird? Bei dem 1.6 Sauger von meiner Mum war das Öl nach einem Jahr auch pechschwarz.

Das Öl in meinem Honda ist jetzt nach 11 Monaten und 12000km gerade mal hellbraun geworden, obwohl da auch noch der Verschleiß vom Einfahren drin ist. Vorher war es aber auch fast durchsichtig.
Ist noch die Werksfüllung drin, deshalb weiß ich nicht welches Öl da drin ist. Bestimmt so ein Leichtlaufzeug wie 5w-30.

@golfx: Das Eisen kommt wohl hauptsächlich von der Kette.

Ok, meinst du das da?
http://www.a3q-oelshop.de/ADDINOL-SUPER-LIGHT-MV-0546

Mein Motor hat zwar keine anspruchsvollen Sachen wie Turbo oder DI, aber ich fahre gerne sehr hochtourig beim Beschleunigen, deshalb ist mir die Schmierung bei hohen Drehzahlen wichtig. ;-)

Zitat

Warum es soviel Eisen gibt?
Nimm ein ow40 und verwässere es mit Sprit, Blowby und Wasser.
Erstens läufts fast ganz zurück bei längerem Stehen. Ich hatte berichtet dass meine NWV nach 1-2 Tagen Standzeit trocken waren mit Mobil 1
Mit Addinol bleibt immer noch Öl drauf bei gleicher Standzeit und vorallem längerer Standzeit.

So habe ich es noch nicht gesehen.

Jetzt werde ich mal aufpassen wenn ich im Herbst meine letzte gebunkerte Ladung Mobil1 0W-40 einfülle.

Eins ist mir nämlich schon aufgefallen. Seit ich das 5W-40 ( High Star) fahre habe ich selbst bei heißem Motor oder bei kaltem Motor kein kurzes NWV-Schlagen oder Kettenpeitschen beim Start.
Es ist bei mir zwar eh sehr kurz, aber es fiel mir eben auf.

Über Winter mit dem 0W-40 wird das eher unwichtig sein weil das Öl durch die kälteren Tage sowieso dicker ist.

Im Frühjahr gibt es Addinol.