Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Kurze Zwischenfrage, was für eine Batterie hat man drin, wenn man ne Standheizung hat? Bei Audi stand was von stärkerer Batterie im Angebotstext meines A3 der eine Standheizung besitzt.

Gruss

Es ist gerade der ADAC Auto-Starterbatterie-Test 2010 herausgekommen:
http://www.adac.de/infotestrat/tests/aut…erien_2010.aspx

Zitat

– Zwei sind schon neu zu schwach –
ADAC Batterietest 2010

Der Alptraum des Autofahrers am Morgen: Der Anlasser macht keinen Mucks. Es kommt eben nach einer kalten Winternacht auf jedes Ampere einer Autobatterie an. Schade, wenn schon bei einer neuen Batterie weniger Kaltstartleistung drin ist, als der Hersteller auf dem Etikett verspricht. Zudem kritisieren die ADAC-Produkttester bei den sechs untersuchten Starterbatterien mit 12 Volt und rund 70 Ah Kapazität auch häufig zu schlechte Haltbarkeit. Trauriges Ergebnis: Rundum überzeugen konnte nur die Batterie der Marke Moll, die allerdings auch beim Preis den höchsten Wert markiert.

Fazit

Etikettenschwindel: Oft ist weniger Energie drin, als drauf steht

Was sind die wichtigsten Eigenschaften einer Autobatterie? Natürlich viel Energie auch bei niedrigen Temperaturen und eine lange Haltbarkeit. Zudem sollte sie die besonderen Beanspruchungen im Auto – etwa extreme Temperaturen, Tiefentladungen und Erschütterungen – schadlos ertragen. Um diese Eigenschaften objektiv beurteilen zu können, hatten die ADAC-Produkttester mehrere Untersuchungen auf Basis der einschlägigen Normen ausgeführt. Jedes Batteriemodell hatte beispielsweise seine Leistungsfähigkeit bei genau bestimmten Lade- und Entladezyklen und definierten Temperaturen zu beweisen. Für jedes Batterie dauerte der Stresstest im Labor etwa sechs Monate.

Nur das Batteriemodell M3plusK2 der Marke Moll konnte mit positiven Ergebnissen in den meisten Einzelkriterien das ADAC-Urteil gut verdienen. Nur für den zweiten Platz reicht es beim Modell Silver von Bosch. Sie offenbarte leichte Schwächen bei der Startleistung und der Haltbarkeit, kann aber noch knapp das ADAC-Urteil befriedigend verteidigen. Beide Modelle der Marke Arktis hatten die gleichen Schwächen wie die Bosch und präsentierten zudem eine mangelhafte Haltbarkeit, was in Summe nur noch zum ADAC-Urteil ausreichend genügt. Die Schlusspositionen im Test markieren die Premium EA 772 von Exide und die Power Bull vom Banner. Beide versagten bereits kläglich bei der Kaltstartprüfung - sie leisteten bei weitem nicht die vom Hersteller jeweils auf dem Gehäuse angepriesenen Werte. Beide Batterien haben sich damit disqualifiziert und kassieren deshalb das ADAC-Urteil mangelhaft.

Alle Batterien des aktuellen Tests hatte der ADAC schon einmal im Jahre 2007 untersucht. Betrübliche Erkenntnis: Viele Hersteller haben mittlerweile deutlich an der Qualität gespart. Deshalb werden wir auch in Zukunft Autobatterien testen.

Details im Video zum Test auf der ADAC-Seite.

Insbesondere die Ergebnisse der Exide und der Banner finde ich erschütternd. Genau diese beiden hatte ich nämlich als Auswahl getroffen, da meine Batterie noch original ist und schon einige Jahre auf dem Buckel hat. Nach diesem Winter will ich die Batterie auswechseln, um im nächsten Winter meine Ruhe zu haben.

Meine Originalbatterie von Audi kommt auch von Varta, was seit 2002 nur noch eine Marke des amerikanischen Automobilzulieferers Jonson Controls ist. Also nicht vom Namen täuschen lassen...

Die Moll ist zwar die beste im Test, hat jedoch auch eine Schwäche: man darf sie auf keinen Fall tiefenentladen, man muss also korrekterweise immer den Ladestand im Auge haben, dann hält die, bis der A3 in die Presse geht.

Moll M3 Plus K2 Doppeldeckel:
http://www.moll-batterien.de/prod_m3_plusk2_1.html

Hallo geladener Gast,

Moll baut auch AGM-Batterien, wenn du denn unbedingt eine in einem nicht Start-Stop-Auto haben willst:
http://www.moll-batterien.de/prod_agm.html

Für die müsste man jetzt fairerweise aber auch wieder einen seriösen Test heraussuchen. Ich glaube aber nicht, dass du zwingend eine AGM-Batterie im TT der ersten Generation haben musst.

Ich halte von dem ganzen AGM-Hype auch relativ wenig. Ja, für Start-Stop-Automatik sind die sinnvoll, da dort die Starterbatterie ganz besonders beansprucht wird durch Rekuperationsbetrieb und eben S/S. Das anspruchsvolle Bordnetz von Rekuperationsautos soll ja im Normalbetrieb nur aus der Batterie gespeist werden. Und wenn man bremst gibt's dann einen kurzen starken Ladeimpuls, um die Batterie wieder aufzufüllen. Dann noch im Stop-and-Go-Betrieb immer wieder den Motor anlassen. Klaro, dafür braucht man spezielle Batterien.

Alle klassischen Verbrennungsmotorautos ohne Rekuperation und S/S haben von einer AGM-Batterie meiner Meinung nach kaum etwas bzw. gar nichts. Das sieht der ADAC offensichtlich genau so.

Ob sich AGM ohne S/S und Rekuperation für Standheizungsfahrer rechnet müsste man auch erst mal durchrechnen.

Okay, wenn die Batterie wirklich so nahe an den Fahrgästen verbaut wurde ist das wohl besser...

Zitat von »Paramedic_LU«

Also sollte meine mal streiken lass ich mir von Audi ne OEM über die Fahrgestellnummer besorgen und einbauen. Bisher bin ich zufrieden. Die hält jetzt 7 Jahre

Naja, da bekommst du im Endeffekt weniger wertige Qualität zum deutlich höheren Preis ... Da bezahlt man dann ca. 100 Euro für den Aufkleber mit der Original-Teilenummer. Warum sollte es auch anders sein als z. B. beim Öl...

Mission Control hat bei Audi nach der Originalbatterie für seinen 2.0 TDI angefragt: 175 Euro. Dafür kann man auch zwei gewöhnliche Batterien kaufen... Oder eine wirklich hochwertige und immer noch Geld sparen.

Zitat von »Paramedic_LU«

Die beim 3.2 kostet laut ETKA 250 Euro.
Bezogen auf 7 Jahre wäre mir das die Summe wert.
Ist zwar schön und gut dass es Tests gibt mit Batterien die gut abschneiden und günstiger sind, mich intressiert aber das Langzeitverhalten. Wenn man wüßte dass die auch 7 J halten, ok. Bei meiner jetzigen weiss ich dass sie es tut. Kann ein Ausreiser sein, aber es ist schon lange. Geht die billige nach 4-5k kaputt, kommts schon teurer , plus der Mißstand, liegenbleiben, Abschleppen, Batterie besorgen etc.
Nicht jeder wird sofort eine Batterie für den 3.2 haben. Schon gar nicht das getestete Modell.
Beim Audipartner ist die mit Glück vorrätig, falls nicht mittags geliefert.
Das ganze drumrum zählt für mich bei der Kaufentscheidung mit. Wir haben nämlich kein zweites Auto. Und meist gehn die kaputt wenn mans nicht brauchen kann, und was Zeit hat. Von der Seite gesehn, zahl ich dann die 250.

hast du den ADAC-Test mal gelesen und das Video angeschaut?

Die Bosch/Varta/Johnson-Controls (alles ein Batteriehersteller, siehe http://ec.europa.eu/competition/mergers/…29_20310_en.pdf Abschnitt IV -- Competetive Assessment) hat im ADAC-Test bei der Langzeit-Haltbarkeit die Note "ausreichend" (4) bekommen: Korrosion mangelhaft 5,5 und Zyklenfestigkeit befriedigent 2,9. Die Moll ein "sehr gut" (1). Details am Ende des Postings (mal sehen, ob das Hotlinking geht). Das spricht jetzt eine klare Tendenz für mich...

Ich hab mal nach ein paar Shops der Moll geschaut, so 100 bis 160 Euro je nach Größe und Kapazität zahlt man für die Batterie. Warum sollte man da ein deutlich schlechteres Originalteil für deutlich mehr Geld kaufen? Leuchtet mir nicht so ein...

Schade, dass du da so konservativ denkst, beim Öl ist es doch das gleiche.

Das ist eben immer das Problem: man weiß, was das bisherige Teil taugt. Aber das wird eben genau so gar nicht mehr hergestellt, sondern man bekommt jetzt etwas anderes unter dem selben Namen. Siehe hier im Thread, das Originalteil war eine AGM von Johnson-Controls Handelsname Varta, die jetzige ist scheinbar keine AGM mehr, aber immer noch von Johnson Controls ("Varta").

Die GTÜ kommt übrigens zum gleichen Ergebnis, hier schneidet der Marktführer Exide aber deutlich besser ab, kein Totalausfall wie beim ADAC dieses Jahr. Auch hier wieder die Moll ganz vorne mit dabei:
http://www.gtue.de/sixcms/detail.php?id=39299

GTÜ:




ADAC:

Hi CoolHard (Hartware.net läßt mich wohl niemals los )

hast du mal praktische Erfahrungen mit AGM-Bleiakkus gesammelt? Ich kann dem folgen, dass man bei AGM-Bleibatterien ein wohliges Sicherheitsgefühl hat, weil dort kein Wasser nachgefüllt werden kann, ohne die Batterie aufzusägen oder aufzubohren o. ä. Trotzdem ist die grundlegende Chemie in der Batterie aber die Gleiche wie bei einem klassischen Blei-Schwefelsäure-Akku. Wenn man die Innereien irgendwo hin bekommt, tut das nicht sonderlich gut. Bei einem Heckaufprall, der so heftig ist, dass die Batterie von dort hinten bis an die Insassen ran kommt, hat man aber glaube ich eher andere Probleme, als seine Haut vor Schwefelsäure zu schützen.

Aus Sicht des Fahrers: ich habe meine Nass-Bleisäure-Starterbatterie in meinem A3 8P 2.0TQ praktisch direkt vorne links vor meinen Beinen. Links im Motorraum ist der Sicherungskasten, daneben die Batterie und untendrunter soweit ich es erkenne das Getriebe. Die häufigsten Unfälle sind Frontalunfälle vorne links. Da wird mir das ganze Gedöns also direkt auf den Körper und die Beine gedrückt. Nur die Spritzwand und der dünne Kunststoff-Batteriekasten könnten da was abhalten. Beides wird wohl bei einem Unfall reißen, der auch die Batterie so weit beschädigt, dass die mechanisch kaputt geht nehme ich mal an.

Klaro, das sind jetzt alles nur Theorie-Überlegungen, aber ich glaube, AGM wird hier deutlich überbewertet.

Ich hab schon alte USV-Akkus (auch AGM) ausgewechselt, die kurz vor dem Bersten waren. Da verbiegt sich dann das ganze Stahlgehäuse rumherum durch den Druck. Ich hab auch schon AGM-Batterien in Versuchen aufgebohrt und zersägt, das ist eigentlich meiner Meinung nach alles halb so wild. Bei einem Unfall hat man glaube ich meistens ganz andere Probleme, als sich über die Säure in der Starterbatterie Gedanken zu machen. Wenn's so schlimm ist, dass die die Insassen schädigen könnte ist man glaube ich mit höherer Wahrscheinlichkeit nur noch ein blutiger Klumpen Fleisch und Knochen...

Ich weiß immer noch nicht, warum hier alle AGM so toll finden, zumindest bei den USV-AGM-Batterien, mit denen ich schon oft zu tun hatte ist das jetzt aus meiner Sicht nicht großartig sicherer oder unsicherer als klassische Bleisäure-Akkus. Wer Angst vor der Batteriesäure hat: einfach mal selber so einen Akku auseinandernehmen und damit rumspielen, anschließend den Rest zum Werstoffhof geben. Ich würde es wirklich nicht übertreiben mit der Angst.

Aber vielleicht kann mich auch mal jemand aufklären, was ich bisher übersehen haben soll. Für mich ist das ein recht einfach aufgebauter Chemieklumpen, der eine elektrische Kapazität bereitstellt. Ein bischen konstruktive Sicherheit drumrum und fertig.

Ich hoffe, ihr habt genau so viele Bedenken vor dem ganzen Lithium-Ionen-Kram in euren Mobiltelefonen, Laptops usw. Wenn die südost-asiatische Ladeelektronik dort Mist baut, kann das hochreaktive Lithium nämlich ziemlich schnell in hohen Temperaturen abbrennen. Sowas legen sich dann viele in's Bett oder stecken es in die Hosentasche.

Wirklich unkritisch ist aus meiner Sicht nur NiMH.