Suche 3.2er Fahrer/in mit etwas Erfahrung mit Motordiagnose im Raum Südthüringen (SLF)

rennersens

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Mittwoch, 5. Oktober 2011, 20:26

Hallo zusammen,

Habe mir letztes Jahr einen 3.2 geholt - seitdem nichts als Ärger. Letzter Stand: Wagen repariert, aber MWB bei -3 bzw -4. Zitat Werkstatt heute: alles in Ordnung ist im Toleranzbereich. Deshalb Suche ich jmd in der Nähe, der ein bisschen Erfahrung mit dem Motor hat. Und sich meinen mal anhören, anschauen könnte oder auch den 3.2er hat, dann könnten wir mal vergleichen. Und sicher auch ein gutes Pils zusammen trinken :-)

Würde mich freuen, jmd in der Nähe (Umkreis 100km) zu finden.

Viele Grüße
rennersens

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earlgrey

Realist

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Wednesday, 5. October 2011, 21:28

Hallo,naja ,wir hier unten treffen uns ja wohl am Samstag bei Landshut.Ist zwar nicht unbedingt in der Nähe,aber ich bin auch schon von
M aus zum Oettinger Event gefahren ,2x ca 420 km.
Hier wären dann wohl auch mehrere anwesend zum Vergleich usw.

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rennersens

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Wednesday, 5. October 2011, 22:28

Hey, das schaff ich aber am Samstag auf keinen Fall

is doch ein bissl weit - aber vielen dank für die Info!

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coolhard

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Wednesday, 5. October 2011, 22:35

na, NW Werte -3/-4 muss ned gleich Besorgniss- erregend sein. Die Spreizung ist bei 1 und daher erstmal ok. Der

wird da gemäß Vorgaben auch nix aussetzen können, da VAG erst ab ca 7 ausstausch oder je nach Spreizung.

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rennersens

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Wednesday, 5. October 2011, 22:54

ich dachte von einer ordnungsgemäßen reparatur kann ich von 0° abweichung ausgehen oder nicht?

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Paramedic_LU

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Thursday, 6. October 2011, 06:23

Wenn hier repariert wurde, dann würde ich auf Werte von 0° bestehen. Wie die das hinbekommen, ist deren Bier

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coolhard

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Thursday, 6. October 2011, 08:35

achso, die wurden neu gemacht, na dann Reklamation.

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Psychedelic

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Thursday, 6. October 2011, 09:32

Hallo,
schieb mal keine Panik hier, 3 und 4 Grad machen wie der Coolhard schon geschrieben hat nur 1 Grad Spreizung. Das ist ein TOP Wert, wäre für mich kein Anlass zur Sorge.
0 Grad wird man NIE erreichen können, und wenn doch ist das wie ein 6er im Lotto.
Die Nockenwellenverstellung ist ein selbstregelnder Kreislauf, die Adaption wird benötigt um den Fertigungstolleranzen der Bauteile entgegen zu wirken, damit der abolute 0-Punkt getroffen wird. Wenn dann nurch die Adaption wie hier 3 und 4 Grad rauskommen ist das aus meinen Augen vollkommen OK.

Sollten sich die Werte plötzlich ändern, wäre es für mich ein Grund um Besorgnis !

Grüße,
Psychedelic

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rennersens

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9

Thursday, 6. October 2011, 09:41

Hallo,

bissl panik hab ich schon - da er im leerlauf zwischen 650 und 600 touren schwankt (und vermute das hängt - oder ist das normal?

ich ihn ja deswegen nochmal im ah - und die haben dabei festgestellt dass die kerzen verkokt waren (und die sind erst 1000km drin...) haben die drosselklappe gereinigt und reinigungszusatz ins benzin...

ich werd wohl am besten mal ne sichtprüfung machen/lassen...

Gruß
Renner

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coolhard

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Donnerstag, 6. Oktober 2011, 09:45

0/0 ist äußerst selten sogar ab Werk. Zudem ist es um die Genauigkeit der NW Sensoren auch ned immer so optimal bestellt. Meiner hatte ab Werk 0/1-2 und je nachem ob BAB/ Stadt etc. aktuell Werte zwischen 0/1 oder 0/2.

Mac h mal einen neuen LMM rein, dann sollte das ok sein. Wie lang ist der alte drin. Meiner war bei um die 27tsd. im A....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (6. Oktober 2011, 09:46)

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11

Donnerstag, 6. Oktober 2011, 09:48

und wieviel abweichung kann man bei der sichtprüfung akzeptieren?

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Psychedelic

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12

Donnerstag, 6. Oktober 2011, 09:51

Hallo,
Die minimalen Schwankungen im Leerlauf sind normal, solange der nicht ständig von 600-900 Umdrehungen wie ein Sack Nüsse herumeiert. Deine Drehzahlmesser im Kockpit ist auch nur ein grober Anhaltspunkt und keine geeichte hochpräzise Messuhr.

Schwarz verkokelte Kerze

n deuten auf zu fettes Gemisch hin.
-Welchen Kraftstoff tankst du?
-Ist der Luftmassenmesser noch OK, wurde das überprüft.
-Ist der Luftfilter eventuell alt und gammelig ?

Das wären sie ersten Punkte was ich klären würde. Die schwarzen Zündkerzen werden dann schon wieder von alleine sauber.

Achja, mit dem Reiniger im Kraftstoff bitte keine ambitionierte sportliche Fahrweise hinlegen, der Motor neigt damit sehr schnell zum Klopfen !

Grüße,
Psychedelic

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coolhard

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Donnerstag, 6. Oktober 2011, 10:01

Zitat von »rennersens«

bissl panik hab ich schon - da er im leerlauf zwischen 650 und 600 touren schwankt (und vermute das hängt - oder ist das normal?

ganz normal, bei mir sind es je nach Verbraucher 600-640upm

Zitat von »rennersens«

ich ihn ja deswegen nochmal im ah - und die haben dabei festgestellt dass die kerzen verkokt waren (und die sind erst 1000km drin...) haben die drosselklappe gereinigt und reinigungszusatz ins benzin...

wie gesagt LMM und oder Filter, bei mir fliegt der Filter nun jährlich raus und der LMM wird 1x p.a. geprüft mittels VCDS

Zitat von »rennersens«

ich werd wohl am besten mal ne sichtprüfung machen/lassen...

Abweichung / Spreizung nicht mehr als 3

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rennersens

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Donnerstag, 6. Oktober 2011, 13:13

die schwankende Leerlaufdrehzahl hab ich per diagnose ausglesen - am drehzahlmesser sieht mans auch - und merken, also hörbar ist es obendrein - ich bin aber davon ausgegangen, dass das für nen 6 zylinder nicht normal ist

ich tanke nur super plus
LMM weiß ich nicht, aber die haben angeblich alles gecheckt im ah - also denke ich der ist ok (ein fehler wird nicht gezeigt)
luftfilter wurde frisch ausgewaschen (K&N)

danke für den tipp wegen dem benzinzusatz, dass hat mir im ah keiner gesagt...

wie läßts sich das lmm über vcds prüfen?

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Psychedelic

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Donnerstag, 6. Oktober 2011, 14:57

Hallo,
bei gesundem LMM und recht gutem Luftdruck sollten da ca. 200g/s bei einer Messung auftauchen. Sind es deutlich unter 180g/s, befindest dich im Hochgebirge oder der LMM ist langsam durch Verunreinigung am Sterben.
Von so einem geölten Baumwoll-Sportluftfilter rate ich absolut ab, das sind LMM-Killer. Das hat sich in der Praxis inzwischen sehr oft bestätigt.

Grüße,
Psychedelic

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Donnerstag, 6. Oktober 2011, 16:26

Ich hatte bzw. habe nach der Reparatur 0 und 0. Und auch mein Phasenwinkel hat laut Para top Werte. Ein Hoch auf meinen Tuner :thumbsup:

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum und Turbo!

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Donnerstag, 6. Oktober 2011, 17:40

Zitat von »rennersens«

LMM weiß ich nicht, aber die haben angeblich alles gecheckt im ah - also denke ich der ist ok (ein fehler wird nicht gezeigt)
luftfilter wurde frisch ausgewaschen (K&N)

K&N Filter habe ich nach LMM Schaden und weil er nach 17tsd km derart zugemüllt war verbannt.
Mein K&n hat mal knapp 5PS vernichtet und der LMM mal locker 15PS.
Mein Tip wieder auf OEM wechseln und jährlich tauschen.
Einen LMM können die Werkstätten aus Unwissenheit meist nicht korrekt prüfen.
Psychedelic hat ja schon einiges geschrieben, wobei auch diese Werte trügerisch sein können. Ob ein LMM defekt ist zeigt verlässlich nur der Füllungsgrad/Motorlast Werte. diese sollten bei um die 90% je nach Fahrzustand Drehzahl liegen (z.B. beim höchsten Drehmoment)

wie läßts sich das lmm über vcds prüfen?

MWB 02/03/122 Werte Motorlast wie vor beschrieben

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (6. Oktober 2011, 17:45)

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Donnerstag, 6. Oktober 2011, 18:08

@rennersen gerade ,wenn der KN Filter frisch geölt wurde,erhöht sich die Gefahr eines etwaigen LMM Schadens.

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rennersens

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Freitag, 7. Oktober 2011, 09:41

Vielen, vielen Dank an alle für die Infos - werde wenn ich das Auto wieder habe den LuFi dann gleich mal entfernen und den LMM prüfen

Im Moment steht er noch in der Werkstatt - gestern bei der AU haben sie noch festgestellt, dass ne Lambdasonde kaputt sei und der Kühlerlüfter ne Macke hat (das hatte ich aber auch schon gemerkt, dass der immer mal läuft) ... das nimmt alles kein Ende

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Freitag, 7. Oktober 2011, 09:53

Gibts da nen Fehlerspeicherausdruck mit der Sonde?
Nicht immer sind die defekt. Kann auch was anderes sein, wie korrodierte Massepunkte, Undichtigkeiten etc

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