Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wenn jemand nen alten Deckel hätte könnte ich den mal röntgen, dann weiss man wie das Dingens aufgebaut ist.

Ich warte dann auch erst einmal ab, was bei dir (videoschrotti) herauskommt mit der Luft. Bei mir ist das Geräusch ja nun schon so lange, dass es eigentlich wirklich nichts so Schlimmes sein kann. Ich werde auch mal beobachten ob es nach dem nächsten Ölwechsel in 2 bis 3 Wochen ggf. auch besser wird.

@Para: Wenn das mit dem Röntgenbild klappen würde, dann wäre es natürlich super. Mal schauen ob sich noch jemand meldet, der einen alten Deckel hat. Ich findes es nur komisch, dass man dazu im Etka nichts findet.

Habt ihr eine Idee wonach man im Elsa (ggf. online) suchen könnte, vielleicht findet man dort etwas.

Loch : Membranventil für Druckausgleich im Kurbelgehäuse ( sagt Zoran,wenn ich richtig verstanden habe).
So etwas ist ja heute auch im downsizing thread wegen einfrierender Motoren erwähnt.(post 1598 von CKONE006).

Dann wäre das Pfeifen ja ein Zeichen, das im Innern was nicht stimmt
Denn es wäre ein Abblasen wenn ichs richtig verstehe

Ich könnte mir vorstellen,wenn der Querschnitt eingeengt wird,das dann beim Druckausgleich das Pfeifen entsteht.Auch wenn
die Druckunterschiede nicht groß sind und man im Normalfall garnichts merkt,könnte es dann zu einer Veränderung ausreichen.

Wir hatten mit Zoran über das LOCH gesprochen,vielleicht kann quattrofever ja dann noch mal was schreiben,er war ja
heute nocheinmal in Durlangen.

Danke earlgrey, dass du die Info zu dem kleinen Loch schon einmal gepostet hast. Ich bin gestern leider erst etwas später zu Hause gewesen, da sich der A6 bei Zoran anfangs noch etwas gewehrt hat. Aber Zoran wäre nicht "der Meister", wenn er es nicht doch hinbekommen würde und so war es schlussendlich auch. Deshalb hier gleich noch einmal VIELEN DANK an Zoran für die super Arbeit beim A3 und A6, mehr dazu schreibe ich dann im Tuning-Bereich.

Zu dem Loch war es genau so wie earlgrey schon geschrieben hatte. Wir sprachen Zoran darauf an und er meinte, dies wäre ein Ventil, um den Innendruck an den Umgebungsdruck anzupassen. Wenn dies dann etwas verengt wäre oder ggf. ein wenig verdreckt, dann könnte es schon zu derartigen Geräuschen kommen. Da man allerdings eh den kompletten Deckel wechseln müsste, werde ich das Geräusch vorerst mal ignorieren, es besteht ja eh schon länger und bisher ist bis auf das zusätzliche Geräusch nichts Negatives festzustellen.
Wir waren uns allerdings alle einig, dass man in dem Loch lieber nicht herumprokeln sollte, deshalb bin ich gespannt, was dann bei videoschrotti mit dem Luftdruckversuch herauskommt.

@earlgrey: Schön das wir uns mal kennengelernt haben, war wirklich ein netter Nachmittag und es hat mich sehr gefreut. Als du losgefahren bist habe ich mal auf den Sound deines blauen Vauxhalls geachtet. Der klingt wirklich gut, nicht zu aufdringlich aber schön sonor und voll. Ist es bei höheren Geschwindigkeiten immernoch angenehm im Fahrzeug oder wird dann der Klang deutlich lauter.

Sehr intressant

Jetzt bräuchte man noch n alten Deckel zum Röntgen

Zitat von »Paramedic_LU«

Sehr intressant

Jetzt bräuchte man noch n alten Deckel zum Röntgen

Wenn hier im Forum alle zusammenlegen, dann lasse ich meinen wechseln. Der Arbeitsaufwand ist aber recht hoch.

Die vielen netten Leute kennenzulernen,ist ja auch ein Grund ,weswegen ich manchmal EINFACH NUR SO zum Zoran fahre.
Die neuen Räumlichkeiten -kein Frieren mehr....- sind auch wirklich gut geworden.

Ja ,beim VXR (OPC) ist die AGA serienmäßig von Remus ,auch beim schnellfahren noch angenehm.Deswegen ist mir BN
am A3 für höhere Geschwindigkeit auf AB auf Dauer zu laut (geworden).Mal sehen..

Ansonsten : immer mal schreiben ,wer wann in Durlangen ist ,vielleicht gibt es ja wieder Mini Treffen.

LG s Rainer

Kann das jemand bestätigen, dass der RS3 ähnlich wie der TT-RS auch als RS3 Plus etwas leichter und mit 360 PS kommen soll?
http://www.audi4ever.com/v2/blog/details/3165/a4e/index.html

Grüße,
quattrofever

Angedacht war es für Ende des Jahres. Auch ein Handschalter ist im Gespräch

Hab diesen Thread mal wieder hochgeholt weil mein SB nicht mehr OK läuft.
Ich habe die Geräusche an diesem kleinen Loch aus den "Augen" verloren, da die leisen Flötentöne von selbst verschwunden sind und mein Wagen gut gelaufen ist.
Die letzten 2 Wochen hatte ich auf der AB beim gemütlichen Cruisen manchmal das Gefühl, das der Motor ruckelt wenn ich ganz wenig mehr aufs Gaspedal getreten habe. Dann plötzlich, beim Beschleunigen von 120 auf 140km/h ein Leistungsloch von 2 Sekunden. Der Spuck verschwand genauso plötzlich wie er gekommen war, der Wagen lief anschließend 300km ohne Probleme, ließ sich danach auch gut starten und der Leerlauf war auch stabil. Am nächsten Tag in der Früh habe ich laute Pumpengeräusche aus dem Tank gehört, meine Vermutung ein Pumpendefekt kündigt sich an.
(Schock nach dem Anruf beim en: die Pumpen kosten ohne Arbeit ca 800€, wird bei der jährlichen Überprüfung im Juli abgeklärt)
Im Stadtverkehr zeigten sich sonst keine Probleme, Leistung war immer da, Verbrauch normal. Bei kurzen AB Fahrten dann wieder das Gefühl: der Motor ruckelt beim Beschleunigen, aber sonst läuft er gut.
OK, was tut der "Wissende" am Samstag Nachmittag: Zündkerzen sind 30tkm drinnen - raus damit.
Weil man ja nicht jeden Tag am Wagen schraubt, kommen noch ein paar Dinge dazu, die man kontrollieren will.
Also raus mit der Luftfilter Box samt LMM.
Ah ja, die Drosselklappe kann man auch gleich begutachten - und weil ja schon offen zugäglich- wird sie auch gleich ausgebaut und gereinigt. Geht mit den 4 Innensechskantschrauben ganz einfach abzubauen. War im grossen und ganzen eigentlich sauber (wurde erst vor 30tkm beim en gereinigt).
Da seh ich im Ansaugkanal einen kleinen Ölsee stehen (an der Stelle entschuldige ich mich für das Fehlen der Fotos - hab alleine gearbeitet und mit öligen Fingern wollte ich meine Kamera nicht anfassen). Genau unter der Einmündung der Kurbelgehäuseentluftung hat sich die Ölpfütze im Ansaugkanal gebildet. Tunke mit Papier den Kanal trocken und baue die Zuleitung der Kurbelgehäuseentlüftung ab. Auch voll Öl. Reinige auch diese und baue alles wieder zusammen (auch den Luftfilter blase ich mit Pressluft aus).
Jetzt kommen die Zündkerzen dran. Habe mir bei Hazet inzwischen Spulenabzieher, passenden nschlüssel und kleine Drehmomentratsche besorgt. Mit dem richtigen Werkzeug machts einfach mehr Spass und der Kaufpreis ist mit einem selbstgemachten Wechsel schon amortisiert.
Raus mit den Spulen - geht dank meiner Vorkehrungen beim letzten mal (Spulen vor dem Einbau mit Silikonspray einsprühen) ganz leicht.
Mit Pressluft die Löcher ausgeblasen, damit kein Schmutz in den Brennraum fallen kann beim Herausschrauben der n.
Die alten sehen eigentlich gut aus - kleine Ausnahme, die Nummer 6 muss feucht geworden sein, weil sich aussen Rost gebildet hat.
Neu n rein, Spulen drauf, Kabel angesteckt, fertig.
Check ob alles drinn ist, alle Kabel angesteckt, Werkzeug ist aus dem Motorraum raus - starten.
Der BUB springt sofort an und läuft.
Dann beginnt es laut zu zischen, der Motor schüttelt sich - Falschluft! denke ich und setzte mich rein und gebe ein bisschen Gas, die Drehzahl geht hoch, der Motorlauf stabilisiert sich. Das Zischen wird lauter, ich lasse das Gaspedal los, die Drehzahl sinkt wieder auf ca 650 U/min und gleichzeitig beginnt ein lautes Heulen, fast wie ein Schrei - ich schaue woher diese Geräusche kommen: das kleine Loch über der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung pfeift und zischt und saugt stark Luft an. Der Unterdruck im Motor ist so groß, dass ich den Öldeckel nicht aufbekomme - ich ziehe unter großen Kraftaufwand den Ölmessstab heraus, das Heulen und pfeifen weicht einem Zischen und der Motor holpert wegen der Falschluft.
Ich glaube, dass im Ölabscheider etwas an der Membrane die für die Druckregelung / Rückschlagventil etc. defekt geworden ist.
Bringe meinen Wagen nächste Woche zum en. Soweit ich das überblicke, wird es notwendig sein die Ansaugbrücke abzubauen und den Ventildeckel mit dem Ölabscheider / Entlüftungsteil zu demontieren und überprüfen was hier defekt geworden ist.
Bin echt frustriert.

Nicht schön ,was Du da schreibst !

Komisch ,daß vor ein paar Tagen @stefan und @psychedelic über ölabscheider mit Rücklauf oder Auffangbehälter
berichtet haben als Verbesserung. Vielleicht muß man in dieser Richtung wirklich weiterforschen.

@earlgrey
Ja, die Ölmenge hinter der Drosselklappe, im Ansaugkanal, war schon groß, wenn man bedenkt, dass vor ca 30tkm alles gereinigt wurde (war damals dabei). Die Vertiefung im Kunstoff ist sicherlich nicht ohne Absicht gemacht worden und ich denke, dass die Entlüftung schon länger nicht ordungsgemäß funktioniert hat. Ich habe bei meinen Arbeiten gestern festgestellt, dass der sternförmige Anschlussteil der Entlüftung nicht ganz eingerastet war. Vermutlich durch die Reinigung des Wellrohres, der Dichtungen und dem neuen sorgsamen Zusammenbau, war dann plötzlich alles dicht. Der große Sog hat dann für das Aus der angeknacksten Teile geführt (ist mal meine Vermutung).

@para
habe gesehen, dass du den Deckel röntgentechnisch untersuchen möchtest - welche Teile auch immer jetzt erneuert werden, ich stelle sie gerne zur Verfügung

war gerade beim en, Eigendiagnose bestätig: das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung im Ventildeckel ist defekt.
Für den Austausch muss die Ansaugbrücke weg und auch der Keilrippenriemen, sowie die Aggregate abgebaut werden. D.h. den Riemen und die Spannrollen lass ich auch gleich neu machen. Auch das Wellrohr der Entlüftung wird erneuert (der Kunststoff ist schon brüchig). Dazu noch ein DSG und Haldex Ölwechsel und die jährliche Sicherheitsüberprüfung.
Der Voranschlag liegt derzeit bei ca. 1500€.

Damit ich den Wagen bis zur Reparatur (erst nächste Woche gabs einenTermin) fahren kann, habe ich den Stern aus der Ansaugbrücke entfernt und das Loch provisorisch mit Kork und Gaffatape abgedichtet. Der Motor läuft wieder einwandfrei. Die Dämpfe der Kurbelgehäuseentlüftung werden durch mehrere Lagen Stoff (altes Handtuch) in die Umgebungsluft geführt.

Kleine Erinnerung an mein Käfertuning von 1971. 2 Vergaser mit Naßluftfilter ,rechts mit Aufnahmestutzen für
den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch.
Erste Fahrt über 180 km AB: Öl läuft aus der geschlossenen Motorhaube des Käfers. Nach versuchter Weiterfahrt mit
Ölnachfüllen und nach Motorwäsche sowie Konsultation eines ADACmitarbeiters (Prüfung der KG-Entlüftung durch
probeweises Abziehen des Schlauches) Rückkehr nach M mit 80 km/h (da kam ich mit Ölnachfüllen weiter) und
zur Werkstatt .
Meister zieht den Schlauch wieder ab,stellt fest ,daß der Anschlußstutzen am LuFi verschlossen ist und klemmt den
Schlauch in eine Öffnung Richtung Strasse. So einfach ging das damals.

PS: Der Überdruck im Kurbelwellengehäuse hat das Öl aus allen Poren gedrückt und das stehende Gebläse des Käfers hates hübsch gleichmäßig verteilt....

Sorry für kleines OT.

Gestern wurde mein SB beim en repariert. Der Ventildeckel wurde erneuert (was für eine sch... Arbeit), auch das Wellrohr mit dem sternförmigen Anschlussteil und alle Dichtungen.
Um genügend Platz zu haben wurde die Lüfterkonsole ausgebaut und da war es dann auch ganz deutlich zu sehen:
auch bei meinem SB wird der Kühler unten an der rechten Kante undicht - im Augenblick ist mir noch kein Kühlmittelverlust aufgefallen, aber die nächste Reparatur lässt grüßen....
Bei der Gelegenheit habe ich gleich ein paar Bilder gemacht und mit großer Freude festgestellt, dass der Motor frei von Verkokungen und Ölschmodder ist.
Auch die Kette und die NWVs sehen gut aus. (Werte sind OK und Geräusche gibts auch keine). An den Einlassventilen sieht man deutlich wie viel Öl da schon mitgesaugt wurde, durch die defekte Druckregelung.
Was mir nach der Reparatur aufgefallen ist: dieses kleine Loch am Ventideckel oberhalb des Wellrohranschlusses ist völlig geräuschlos, weder saugt es Luft an noch bläst Luft heraus.
Das bedeutet, dass bei allen die hier pfeifende Geräusche hören oder starken Luftzug spüren, ein defekt der Druckregelungsmembrane zu vermuten ist bzw. ein Kanal der Entlüftung verlegt sein kann.
Mit dem neuen Teil läuft der Motor seidenweich im Leerlauf und ein ganz großer Unterschied ist für mich spürbar: wenn ich früher das Gaspedal ganz langsam betätigt habe,
sprang die Drehzahl ganz plötzlich hoch auf 1100 bis 1200 U/Min. Nun ist ein kontinuierliches Steigern der Drehzahl ohne Sprünge möglich. Dadurch kann man jetzt auch wieder gaaaanz sanft anfahren.
Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich den Keilrippenriemen mit Spannrollen tauschen lassen.

edit:
habs vorhin vergessen:
Das Fahrzeug wurde bis 12tkm mit LL-Castrol betrieben, seither Festintervall 15 tkm mit M1 bis leztes Jahr und seither Addinol 5W40

Dieses Pfeifen hinten aus dem kleinen Loch hat meiner schon immer. D.h. hier müsste dann ja schon seit Kilometerstand 10.000 (als ich ihn gekauft habe) ein Defekt vorliegen. Dafür läuft er aber ganz gut, wenn er warm oder annähernd heiß ist pfeift es bei mir wie gesagt schon immer dort hinten raus/rein.

Toll, was jetzt noch fehlt ,wäre eine preisgünstige Lösung ,auch zur Vorbeugung.

Lassen sich die drohenden Probleme irgendwie abklären ?

Du meinst aber die Ansaugbrücke, der Ventildeckel liegt darunter.
Es ist in der Tat eine Richtig miese Arbeit und wundert mich nicht, dass es soviel Geld kostet.
Um richtig ran zu kommen darf die Front ab ...