Dsg hält doch mehr als 350Nm

    Hallo hab mich in letzter Zeit bei einigen Firmen wegen eines Chips für den 3.2 V6 erkundet, natürlich fragte ich immer auch wegen der Machbarkeit bei DSG.

    Jetzt bekamm ich ne Antwort wo drin steht

    Zitat:

    dsg hat eine software grenze bis 500nm serie drinnen

    Die Firma war http://www.autokorbel.at (http://www.autokorbel.de )

    Habe auch Antworten bei Tunings bis 350Nm die auch so lauteten das genügend Reserve vorhanden ist

    Jetzt frag ich mich kann es sein das Audi mit den Angaben lügt??

    Weil wenn die 500Nm stimmen würde auch das Tuning von HGP Sinn machen

    Grüße FanbertA3

    Habe bisher in verschiedenen Foren eigentlich immer nur Spekulationen und Vermutungen über das Thema DSG und Drehmoment gelesen.
    Denke mal, dass Audi offiziell eine konservative Grenze gesetzt hat, die auch bei dauernder voller Belastung hält. Wenn man mit getunten Fahrzeugen nicht dauernd unter Vollast unterwegs ist, dann verträgt das DSG wohl auch noch etwas mehr. Je nach Tuner erhält man daher unterschiedliche Höchstgrenzen für die Nm?!
    :o
    ... und dann soll ja auch bald das 1001-PS-Monster von Bugatti mit einer DSG-Variante kommen...

    Vorsicht mit den Aussagen der Fa. Autokorbel !
    ... und den "Zweigstellen" in D (z.B. ML-Tuning).

    Ich selbst habe keine guten Erfahrung mit denen gemacht.
    Sehr kurz und bündig:
    Lange E-Mail Korrespondenz, was an Chiptuning bei meinem MAN geht.
    Korbel: Kein Problem. +45PS, +90Nm. Vertragshändler in D = ML-Tuning.
    Ich fahre also zu ML; Ergebnis:
    (E-Mail an ML und Korbel)
    Ich bin sehr enttäuscht !!!
    V max. - 14 Km/h, Verbrauch: + 7l/100 km, Beschleunigung und Durchzug: keine spürbare Veränderung.
    Was habt ihr gemacht ?
    Der Motor dreht nicht einmal in der 3. Fahrstufe aus.
    Im oberen Drehzahlbereich herrscht ein absoluter Leistungsverlust.
    Die Steigung am Kircheimer Dreieck: V max. 40 km/h, sonst 70 km/h.
    Um es gleich vorweg zu nehmen; das Fahrzeug ist sonst schwerer beladen.
    Auf ebener Bahn ohne großartig Wind war immer V max. 115-120 km/h möglich, nun max. 110, an leichten Gefällen: 130, nun 120. (Das mag evtl. mit dem geringeren Gewicht zu tun haben.)
    Den unteren Drehzahlbereich kann ich bedingt durch den Drehmomentwandler des Automatikgetriebes nicht testen.
    Der Drehzahlmesser schnellt immer erst über 2000 U/min. bevor etwas passiert.
    Der Verbrauch der letzten ca. 1400 km im Schnitt: 29 l/100km, vorher 22 l/100km.
    Von Reichshof bis Lindau ca. 32,4 l/100km.
    Bewusst zur Dokumentation mit Tempomat gefahren: Autobahn (105 km/h) ca. 300 km und Bundesstrasse (90 km/h) ca. 50 km, ergab einen Verbrauch von ca. 25,3 l/100km. Strecke: Lindau (Bodensee) - Neunburg (Cham). Nachts, kaum Verkehr.
    Des gleichen „Bleifuß“ 475 km Autobahn = 29,5 l/100km. Strecke: Neunburg (Cham) - Wolfshagen (Goslar). Fast durchgehend Vollgas
    Auf meiner „Teststrecke“ (leichte Steigung, Punkt1 vorbeifahrt mit 40 km/h, P2 sonst 80 km/h, P3 sonst 100 km/h, P4 sonst 110 km/h)
    Beschleunigung P1-P2 kein unterschied, P3 95km/h (-5), P4 knapp 100 km/h (-10).
    Topspeed („Teststrecke“ zurück) : 116 km/h, sonst 130 (abgeregelt). Das sind 14 km/h weniger !
    Ich bin die Strecke heute 4x gefahren.
    Was nun ???
    Frank

    Ich war noch mal bei ML. Angeblich hatten sie den Fehler gefunden.
    Wieder nichts. Letztlich habe ich den Originalzustand herstellen lassen,
    und viel Geld und Zeit für diese Erfahrung investiert.
    Frank
    PS: Auf der Rechnung steht nur Chiptuning, ohne Leistungsangabe.
    Somit keine Chance auf Regress.

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