Willkommen in der A3Q-Community
Unser Forum widmet sich thematisch dem AUDI A3 VR6 3.2 quattro sowie dem S3 und RS3.
Verstärkt den Modellen ab 2003, dem 8P (Dreitürer) und dem Sportback (8PA).
Fahrer des neuen Audi A3 (Typ 8V) ab 2013 finden hier genauso ihre Themengebiete.
Generell werden aber ALLE Audi A3 Modelle und Motorisierungen im Forum betreut.
Es gibt dort viele interessante Bereiche zur Technik, einen Chat, Galerie etc.
Ein Highlight ist derzeit das Chiptuning zum Audi A3 3.2, NWT genannt.
In unserer Community sind viele Fahrer von FSI, TDI, TFSI und des Vorgänger A3 vertreten.
Seit der KW22 in 2009 hat die AUDI AG den Audi A3 3.2 quattro mit dem
3,2-Liter VR6-Motor aus ihrem Modell-Angebot ersatzlos gestrichen.
Hintergrund ist die neue Downsizing-Strategie der Motorenpalette, die wir unseren
Politikern, insbesondere den Grünen und Umweltschützern zu verdanken haben.
Diese sind Schuld am Wegfall dieses Motores.
Gründungsdatum des Forum: 12.06.2004
Letzte Aktivitäten
Paramedic_LU hat das Thema Die Tricks rund ums Auto gestartet.
https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/die_tricks/Die-Tricks-rund-ums-Auto,tricks266.html
OberpfalzS3 hat eine Antwort im Thema Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine verfasst.
Jein, nach vieler Recherche ist es wohl so das der sporadische Fehler nur ein Eintrag im Speicher ist, aber solange sporadisch bleibt und nicht dauerhaft, hat es keine Auswirkungen auf die Motorsoftware.
Allerdings ist es so das mein Motor eigentlich zu fett läuft, wegen den -5% bis -9% Spritanpassung. Die Anpassung vom Spirt führt wahrscheinlich dazu das die Lernwerte der HD Pumpe auch ins Minus geregelt werden, also zb -3% als Lernwert. Das ist wohl auch der Grund warum der HD Fehler dann…
Paramedic_LU hat eine Antwort im Thema Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer ! verfasst.
Ich werde jetzt als erstes Mal das Öl untersuchen lassen, bevor ich was tausche, um zu sehen wie der Verbrennungsprozess aktuell ist.
Besonders von Interesse sind der Rußanteil und der Spriteintrag.
Irgendwas stimmt da nämlich nicht. Aufgrund der vielen kurzen Regenerationen müßte viel Sprit im Öl sein, und vorallem müßte der Verbrauch weit über 8 Liter liegen. Was er nicht macht. Ich lieg im Mittel aller Tankungen der letzten 14 Jahre.
quattrofever hat eine Antwort im Thema Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine verfasst.
Vieles durfte ich ja per WA schon mitverfolgen, daher nur eine Frage zu deinem letzten Satz.
Du hast doch mal festgestellt, dass nach dem Löschen des Fehlers, die Adaptionswerte auf Null gehen. Somit muss doch der Fehler einen Einfluss auf die Verarbeitung der Daten haben oder warum bist du dir nun sicher, dass dies doch keinen Einfluss hat?
OberpfalzS3 hat eine Antwort im Thema Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine verfasst.
Hey,
Update zu meiner Reparatur: Leider hat man immer ein Problem beim Schrauben das einen zu Entscheidungen zwingt die man nicht möchte. ;)
In den 9 Stunden hab ich PCV gewechselt, das Kühlwasserrohr, die Ölrückschlagventile unterm PCV in den Ölleitungen für Kettentrieb/Nockenwellen eingebaut, Kabelbaum elektr. durchgemessen und dann alles wieder sauber zusammengebaut. Kühlwasser aufgefüllt und dann Ölwechsel gemacht.
Das Ventilstrahlen und Thermostat hab ich aus Zeitgründen fallen…
Paramedic_LU hat eine Antwort im Thema Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer ! verfasst.
Da musst von unten über die Achse ran. Antriebswelle raus und noch so n paar Scherze.
Hängt direkt am Block vor der Schottwand und wird vom Kühlmittel durchströmt.
4-5 Std Arbeit.
Aber ich komm nicht drum rum, auch fällt mir wirklich nix anderes als Ursache mehr ein.
quattrofever hat eine Antwort im Thema Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer ! verfasst.
Was spricht dagegen das AGR Ventil mal zu tauschen, kommt man da so blöd dran?
Paramedic_LU hat eine Antwort im Thema Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer ! verfasst.
Die Sensoren sind soweit alle in Ordnung gewesen. Der Sensor ist neu.
Muss den aber nochmal bei Raumtemperatur messen, der sollte aber in Ordnung sein.
Fakt ist, es kommt zuviel Ruß in zu kurzer Zeit in den DPF, der gut 75% schon voll sein könnte.
Woher der Ruß?
Das meiner Meinung nach wahrscheinlichste ist das AGR-Ventil. Das würde auch zum trägen Gasannehmen und der gefühlten Minderleistung passen.
PS: Der DPF wurde nur vom Russ freigebrannt. Asche lässt sich mit ODIS nicht freibrennen.
Da…
quattrofever hat eine Antwort im Thema Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer ! verfasst.
Könnte es vielleicht auch eine falsche Interpretation der Abgastemperatur nach den DPF sein oder wird die da gar nicht gemessen? Ggf. auch eine Fehler des Differenzdrucksensors, der dann dein Fahrzeug immer zum Regenerieren zwingt, obwohl die Situation gar nicht so schlimm ist?
Nachdem der DPF jetzt freigebrannt wurde, müsste es deutlich besser sein, ist es aber nicht. Daher vermute ich liegt es eher an einem Sensordefekt.
Paramedic_LU hat eine Antwort im Thema Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer ! verfasst.
Nachtrag, die Drücke wurden bei 80 grad Öltemperatur gemessen, das verfälscht alles etwas, ich messe demnächst im kalten Zustand
_______________
13.12.26
170 603 km Einleitung der Regeneration, hielt also 58 kilometer
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