Beiträge von uffel82

Zitat von Paramedic_LU

Das dauert eh länger. War nur ein Tip, dass das kein Schrott ist, sondern wertvolle Bauteile, die es gilt weiter zu betreiben im Fall der Fälle.
Die Erfahrung zeigt leider, dass neuere Teile nach 2009 und Neuproduktionen (auch von der Audi Tradition) nicht immer die Qualität der Erstausrüstung von vor 2009 haben.
Wenns ein BDB gewesen wäre hätt ich die Dir abgekauft

Ich lese aber zwischen den Zeilen, du würdest das neue Ersatz Pierburg einbauen und die alten aufarbeiten lassen? Denn wenn ich die alten nun wieder einbauen lasse ist ja nix mit überholen lassen.

Zitat von Paramedic_LU

Die alten nicht wegwerfen, da gibts Aufbereiter die die überholen

Danke, hilft mir nur jetzt akut nicht, mein Termin zum Tausch bei Ari ist Dienstag

Zitat von quattrofever

Wenn er permanent den Fehler des Ventils anzeigt würde ich neue Audiventile verbauen, gleich beide erneut tauschen und die von Pierburg zurückschicken und Geld zurück verlangen.

Alternativ die alten Ventile verbauen aber jetzt wo du soviel am Motor hast machen lassen, würde ich hier nicht auf die alten Ventile gehen.

Ich war eben bei VW/Audi, die originalen Ventile sind vor 1 Jahr entfallen, somit kann ich entweder die alten gebrauchten wieder einbauen oder beim Auslass das auf Gewährleistung getauschte neue Pierburg, das die Tage kam.

Der Fehler ist nicht 100% permanent, ich kann ihn lösche und nach dem Kaltstart regelt er 10-15 Minuten normal, danach kommt der Fehler wieder.

Zitat von a3.2quattro

Wie würdest Du den Einbau vom FIS-Control beschreiben? Lenkradverkleidung demontieren und dann wo welcher Stecker?

Ich werde wohl vom Einbau des CanChecked absehen und mir lieber das FIS-Control holen.

Nicht die obere Lenkradverkleidung, sondern die unter dem Lenkrad. Oberhalb der Pedale ist ein Steuergerät, in dem bereits ein Stecker steckt. Den rausziehen. Beim FIS Control ist ein Kabelbaum mit 3 Steckern dabei. Einer kommt ins FIS Modul, in die andere Buchse kommt der Stecker vom Auto und der dritte Stecker geht ins Steuergerät des Autos. Somit ist das FIS Control dann zwischen dem Stecker des Autos und dem originalen Steuergerät dazwischen, nutzt den CAN BUS mit.

Das ist aber auch hier bebildert beschrieben: https://fis-control.de/handbuch.html

Wenn du nir Werte über CAN auslesen wilst reicht das FIS Control light, da kann man keine externen Sensoren anschließen. Das hab ich auch.

Ist so 10-15 Minuten Arbeit.

Gute Idee, ich hab sogar ne Lötstation, aber erst mal fahre ich morgen in Urlaub. Muss ich mal schauen, ich weiß auch nicht welche Teilenummern diese Stecker haben etc, hab solche Kleinteile noch nie gekauft bei VW/Audi.

Zitat von Paramedic_LU

Dann versuchs mal mit dem Wiederstand messen. Das müßte im eingebautem Zustand auch funktionieren wenn der Stecker ab ist.
Soll Werte im Dokument oben

Auch dazu hatte ich im originalen Posting was geschrieben. Ich habe keine Klemmen am Multimeter sondern nur so superlange Mess-Spitzen. Damit kommt man in die Buchse des verbauten Ventils nicht rein außer ich baue den Luftfilterkasten komplett aus und dazu habe ich im Moment weder die Muße noch die Zeit.

Zitat von Paramedic_LU

Über die Suche des Testens bin ich noch auf den Fehler gestoßen. Das klingt für mich als Quelle in Kabel/Steckern.
Schau Dir auf die Schnelle mal die Pins im Stecker an, und mach eventuell etwas Kontaktspray drauf. Dann wäre das schon mal weg. Übrig bliebe dann Kabelbruch oder das Ventil.

Das hatte ich alles schon vor Erstellen des Threads gemacht, Pins sehen aus wie neu, Kontaktspray habe ich probiert, bringt nichts Zum Thema Kabelbruch hatte ich ja schon geschrieben, dass der Kabelbaum insgesamt super aussieht, da ist gar nichts poröses irgendwo zu erkenne. Ausschließen kann man das aber natürlich nie - ich bin halt heute auf einer perfekten Straße gefahren, die Regelung lief und dann fiel es plötzlich aus. Da hat außer der normalen Fahrt auf spiegelglatter Fahrbahn niemand am Kabel gewackelt. Auch wechselt es ja nicht hin und her wie bei einem Wackler sondern wenn weg dann weg, bis man den Fehler löscht und der Wagen kalt ist.

Zitat von Paramedic_LU

Wenn ich das so verfolge müßte man eigentlich bevor man neue Ventile verbaut, diese in ausgebautem Zustand mittels VCDS und Stellglieddiagnose prüfen.

Die Idee ist gut aber hilft nur bedingt. Schau mal was ich hier beschreibe, manchmal geht es ja ... und heute z.B. erst nach 10 Minuten und 80° Öltemperatur dann nicht mehr. Das kannst du ausgebaut nicht testen, indem du es nur ansteckst.

Zitat von DIDI007

Lösung bei dir ist ein anderes Steuerventil verbauen.

Ich habe beide Ventile ja im Mai opportun und ohne bestehenden Fehler in "bester Absicht" tauschen lassen gegen neue Pierburg, da der Motor eh gerade offen war.

Würdest du erneut neue Pierburg einsetzen oder die alten gebrauchten Ventile, die vorher bis Mai drin waren? Die habe ich noch, aber keine Ahnung wie alt die sind.

Und würdest du nur Auslass tauschen, wo der Fehler derzeit besteht, oder direkt beide tauschen, weil ja auch beide im Mai neu kamen?

Guten Morgen,

ich bin nach 3 Tagen heute mal wieder mit dem A3 zur Arbeit gefahren, habe vorher den Fehlerspeicher gelöscht.

Zuerst lief alles normal, MKL war aus und die Regelung Soll/Ist lief auch bei Einlass und Auslass (siehe Foto)

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Nach 10-12 Minuten Fahrt, als die Öltemperatur dann ca. 80° erreicht hatte, ging auf gerader, gut ausgebauter Landstraße ohne irgendwelche Erschütterungen die MKL an, erneut Fehler P1050 im Speicher (Ventil Auslass-Seite) und die Auslass-Regelung Soll/Ist funktionierte auch nicht mehr, die Einlass-Seite allerdings noch und auch die Werte MWB 208 und 209 (der 3. und 6. Wert im FIS) waren noch vorhanden.

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Sieht das in der Form für Euch eher als Kabelproblem oder als Ventilproblem aus? Ich denke wirklich eher Ventil...

was komisch ist, ist dass der 3. und 6. Wert (also MWB 208 und 209) diesmal stehen geblieben sind ... weiter oben hatte ich ja schon gezeigt, dass die manchmal dann auch einfach leer sind, und wenn das passiert regelt er weder Einlass noch Auslass noch. Wenn es so ist wie heute, dann regel er den Einlass noch, vermutlich weil alle Werte noch vorliegen. Warum dann mal nur MWB 208 irgendwann leer ist und mal auch MWV 209 zusätzlich und ab wann genau das passiert erschließt sich mir noch nicht so recht.

Zitat von Psychedelic

Wenn Interesse am Analysieren/Tüfteln hast, kannst gerne einen Seriendatenstatz inklusive Damos-File von mir haben.
Für den Golf4 R32 hab ich den, glaube ich, hier im Forum schonmal gepostet.

Das ist lieb, aber damit kann ich nichts anfangen 😅 dass es am Steuergerät bzw. dessen Umgang mit der Situatio liegen könnte dachte ich mir aber bereits.

Zitat von videoschrotti

Dann würde ich annehmen, dass du den Fehler bereits lokalisiert hast.

Ja, die Vermutung liegt natürlich beim Ventil. Was ich mich aber frage ist, warum mal die Werte aus MWB 208 leer sind, mal beide aus 208 ind 209 und mal sind beide wieder da. Da das Ventil selber ja nichts "misst" sondern nur regelt hat mich das Verschwinden der Werte sehr gewundert, auch dass die Einlass-Werte manchmal ebenfall fehlen. Im Fehlerspeicher ist immer nur das Auslassventil.

Naja was heißt "Die Kabel und Stecker wurden geprüft"? Das zu sagen ginge zu weit, je nachdem was man als "Prüfung" versteht.

• Der Kabelbaum sieht insgesamt an allen sichtbaren (nicht eingewickelten) Stellen optisch gut aus, keine Brüchigkeiten oder Schäden an Isolierungen optisch zu erkennen, keine Porösitäten - egal an welchem Sensor oder Ventil man die sichtbaren Kabelstellen anschaut.
• Ich habe beide Pins im Stecker zum Ventil erfolgreich durchgemessen. Sowohl der Spannungspin als auch der Regelpin haben die Spannung die sieh haben sollen. Ein Wackelkontakt kann natürlich trotzdem bestehen, das kann ich schwer ausschließen. Auf Steuergeräteseite wurde nichts geprüft.
• Den Widerstand des verbauten Ventils habe ich bisher nicht nachgemessen, ich habe auch kein Multimeter mit Klemmen sondern nur mit 2 Mess-Stiften mit denne ich da auch ohne Ausbau des Luftfilterkastens da nicht ran und selbst dann wäre es ohne Klemmen extrem schwer zu messen nur durch "dranhalten".
• Der Fehler P1050 geht weg, wenn ich den Stecker am verbauten Ventil abziehe und das alte Ventil anstecke

"Achtsam beiseite gelegt" stammt als Aussage von Ari, dem ich grundlegend da sehr vertraue.

Zitat von DIDI007

Oder altes Verstellerventil anschließen und mit Stellgliedtest rausfinden ob's funktioniert.

Das habe ich schon gemacht, aber keinen Stellgliedtest. Auf jeden Fall.kam nach dem Löschen der Fehlercode nicht wieder.

Zitat von Psychedelic

Mein Tipp geht in Richtung Kabelbruch bzw. durch das Alter zerbröselt die Isolation.

Moin,

hattest du mein Posting von gestern abend 23:30 bezüglich des Kabelbaumes ggf. nicht gelesen?

Zum Thema Isolation und zerbröseln? Das kann man quasi ausschließen.

Ja, Einlass geht und Auslass nicht. Entsprechend dem abgelegten Fehler 1510 der ja nur Auslass betrifft.

Zitat von Paramedic_LU

Wenn es am CAN-Bus angeschlossen wurde liegt es im Bereich des Möglichen. Die Verbindungen müssen exakt sauber gemacht werden. Hatte mich mal mit dem Werkstattleiter darüber unterhalten. Der erzählte dann auch einiges von Kundenfahrzeugen wo durch unsachgemäßem Anklemmen an den Bus Fehler entstanden.
Es kann ja auch sein, dass sich durch Vibrationen erst später Defekte generierten. Nur mal als Ansatz des kleineren Übels, bevor man lange und aufwändige Suchen startet nach dem Fehler.

Das FIS Control wurde nicht einfach irgendwie "angeklemmt" sondern es kommt mit vorkonfektionierten Steckern. Da ist ein kleiner vorkonfektionierter Kabelbaum mit hochwertigen Steckern dabei. Das ist Plug & Play. Und rein auslesend unterwegs. Und es gibt das wie gesagt seit 15 Jahren oder so und nirgendwo sind irgendwelche Probleme dokumentiert und auch dem Entwickler nicht bekannt, da es auch keine anderen Wege nutzt als ein OBDeleven oder VCDS um an die Daten zu kommen. Man kann das FIS control auch komplett abschalten, das ändert den Fehlercode aber auch nicht. Ich könnte es auch noch mal abstöpseln aber ob das die Mühe wert ist? Bedenkt bitte, dass das mehr als 1 Woche eingebaut war bevor der Fehler auftrat und der aktuell gar nicht mehr weggeht bzw. nach dem Löschen wieder da ist. Ich denke auch wegen der 1 Woche Abstand nicht, dass da ein direkter Bezug besteht.

Ari meint übrigens, dass es eher NICHT der Kabelbaum ist, er bleibt dabei, dass es eher am Ventil liegt. Er hätte bei all den Fahrzeugen dort noch nie ein Problem mit dem Kabelbaum gehabt, da der einfach vorsichtig bei Seite gelegt wird. Noch dazu hat speziell mein Kabelbaum keinerlei brüchige oder poröse Ummantelungen, weder direkt die Kabelummantelung der Adern noch die Umwicklung bzw. geriffelte Ummantelung ist irgendwo angegriffen, porös oder lose. Der Kabelbaum sieht quasi neuwertig aus, keine Alterungsbeschädigungen an Adern oder Mantel oder Flex-Verrohrung.

Ich würde damit sagen, Kabelbaum und VCDS sind ziemlich unwahrscheinlich. Nicht ausgeschlossen, aber unwahrscheinlich nach allen vorliegenden Fakten.

Zitat von Paramedic_LU

Wie war denn das vor dem FIS Control Umbau?

Lief er da ohne Probleme mit den Ventilen?

Wird das an den CAN-Bus angeschlossen? Eventuell liegt hier die Ursache. Vieles läuft über den Can-Bus. Gut möglich dass dadurch sich Fehler einschleichen, wenn das FIS-Control nicht sauber integriert wird

Ja, das Problem trat erst danach auf. Ich bin aber auch über 1 Woche mit FIS Control problemlos rumgefahren. Noch dazu macht FIS Control nur lesende Zugriffe auf das Steuergerät und liest die MWB aus, so sie es z.B. VCDS bei Anzeige der MWB ja auch macht. FIS Control gibt es schon 15 Jahre oder so und es sind keine Probleme bekannt, hab mit dem Entwickler gesprochen.

Also daran glaube ich eher nicht.

Zitat von videoschrotti

Kabelbruch verursacht durch Motor Aus-/Einbau?

Möglich ist alles. Aber wie gesagt habe ich den Stecker erfolgreich durchgemessen. Das schließt einen Wackelkontakt nicht aus, aber da wüsste ich jetzt nicht, was ich da nun groß tun soll.

Zitat von quattrofever

Ja, bezüglich der Regelung gebe ich dir Recht. Was ich nur meinte ist, wenn der Soll Wert bei Null bleibt, würde sich der IST Wert ja eh nie verändern, da der Sollwert vorgibt wo der Istwert hin soll, darum ging es mir.

Ja, korrekt. Was ich damit sagen wollte ist: Wenn einer der beiden MWB 208 oder 209 in der Anzeige fehlt, dann stellt er auch das SOLL beim Gasgeben nicht mehr hoch. Natürlich reagiert dann auch das IST nicht. Wenn beide Werte angezeigt werden, dann stellt er das SOLL noch Ein- und Auslassseitig hoch, aber nur die Einlass-Seite regelt wirklich das IST mit.

Im Fehlerspeicher ist immer nur P1050, also das Ventil der Auslass-Seite verzeichnet.