Beiträge von Fat991

  • Steuerkette ja/nein/vielleicht

    Super. Danke dir. Ich werde heute mal bei Audi vorbeifahren. Mal sehen was der Teiletyp am Edgar-Programm so kann.
    Bei mir ist Annen 90 grad Bogen auf der einen Seite das 3mm Unterdruckrohr eingeklebt, auf der anderen Seite ein 6mm Anschluss am kopfdeckel. Wer macht denn sowas? Grrr
    Da scheint es sehr viele Versionen von der Leitung zu geben. Und ich weiß noch immer nicht wohin die führt und was die Leitung macht.
    Es bleibt spannend.

  • Steuerkette ja/nein/vielleicht

    Ich schau mal ob ich ein besseres Bild hinbekomme.

    Aber ich vermute das Ding sieht entweder anders aus bei mir mit dem BUB Motor oder es ist ein anderes Teil.

    Der Unterdruckschlauch der von unten kommt ist nur 3-4mm Dick aussen und dann kommt oben nur so ein ca. 5cm langer 90 Grad Bogen der auflaminert ist. Ich hab anfangs fast gelacht, sah wie der Unterdruckschlauch der Verbrauchsanzeige beim 1er Pirelli Golf aus. Ist aber bestimmt 1mm dicker.

  • Steuerkette ja/nein/vielleicht

    Du hast aber schicke Schaubilder, ok ja das ist die Membran die ich meinte. Dafür muss wahrscheinlich der Kopfdeckel runter oder?

    Ich war auch fleissig, N80 gefunden, ausgebaut und getestet - funktioniert.

    Dann hab ich mal nach Anweisung - danke dafür - mit Bremsenreiniger abgesprüht.

    Gefunden habe ich einen eingerissenes 90 Grad Bogen hinten am Kopf ganz oben. ist ein Hartplastikunterdruckschlauch dran. Weiss jemand davon die Teilenummer, ich finde das Ding nicht?

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    Habs versucht zu fotografieren.

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    Man sieht den Riss längs in dem Ding.

  • Steuerkette ja/nein/vielleicht

    Vielleicht hängt damit auch der doch sehr starke Unterdruck auf dem Öleinfülldeckel zusammen.
    Gibt es außer dem Ventil am Aktivkohlebehälter und der Membran im Kopfdeckel noch etwas das für sehr starken Unterdruck in Frage kommt?

  • Wie erkennt man eine defekte Lichtmaschine ?

    Du scheinst den gleichen Datenlogger für die Batterie zu haben. Wusste doch es war keine Fehlinvestition.

    Bei mir lädt die Lima auch nur mit 12,5-max 13,6V - das scheint also nicht nur bei mir ein Problem zu sein. Langfristig stirbt dadurch wahrscheinlich die Batterie. Den alten Rechnungen nach für meinen Wagen gab es schon mindestens 2 Batterien die letzten 5 Jahre.

    Dauerhaft auf 13,6-13,8 komme ich gar nicht.

    Oder ist das doch normal?

  • Steuerkette ja/nein/vielleicht

    Der doofe Mager-Fehler kommt auch alle 2 Tage:

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    So habe nochmal eine Fahrt gemacht und folgendes gefunden:

    MWB 032:

    • Bank 1 Leerlauf additiv: +6,9 %
    • Bank 2 Leerlauf additiv: +6,9 %
    • Bank 1 Teillast: +2,3 %
    • Bank 2 Teillast: +3,1 %

    Unter Last im 3. Gang hatte ich dann:

    • 184,17 g/s
    • bei 6.240 U/min

    Und Lambda sogar mager negativ???

    • Bank 1: −2,3 %
    • Bank 2: −1,6 %

    Ich bin ja nun ganz einfach gestrickt. Wenn ich das lese, dann pumpt mir irgendein Steuergerät im Leerlauf ca. 7% Sprit zusätzlich rein. irgendwann geht das alles 2 Tage dann über 10% (wenn das der Schwellenwert ist), dann kriege ich einen schönen Eintrag in den Fehlerspeicher. Dann muss da ja irgendwie zuviel Luft irgendwo herkommen.

    Im Teillastbereich sind es ja auch noch 3% - der wunderschöne Saugermotor säuft dennoch wie ein Fisch. Da will ich zumindest alles irgendwie Richtung 0 runter bringen für eine effiziente Nutzung.

    Heisst das dann, die Lambdasegelung hat -2,3% Sprit reduziert bei Vollast?

    Das würde ja die Pumpe und Filter aus der Fehlersuche herauslöschen.

    Bei DIDI007 stehen ja so viele spannende Dinge - sind das die Werte die Du bei den defekten Flexrohren erwartest oder ist da nur was am Ansaugtrakt undicht, das Spiel kenne ich schon vom letztem 1.8T.

  • Steuerkette ja/nein/vielleicht

    Moin zusammen,

    danke Euch. Ihr seid echt top in der Richtung.

    Log Datei mit 001 090 091 hab ich erstellt. Mir fällt da erstmal nichts groß auf, soll ich die Rohdaten hier hochladen, ich kämpfe noch mit Excel in der Auswertung. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

    Leerlauf Soll (blau)/Ist (rot) nach Drehzahl

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    Weiter oben im Drehzahlbereich gibts mal etwas Differenz, aber nicht so, dass ich gleich den Motor zerlegen würde.

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    002 003 122 habe ich auch mal gelogged - spannend war die Berechnung der aktuellen Leistung bei 5900 U/min mit ca. 244PS und gemessenen 292 Nm. Der Luftmassenmesser hat da auch 173g/s gemessen, der scheint also auch nicht defekt zu sein.

    Aber vielleicht kann einer von Euch eher was mit den Daten anfangen, besonders wegen den Lambdda Werte und evtl. beginnenden Rissen in den Flexrohren.

    Ich habe aber weiter an meinem Batterieproblem gearbeitet. Habe einen schicken Datenlogger eingebaut, warum hab ich sowas nicht schon seit Jahren in alle Autos rein. Wird nur an die Batterie geschraubt und schickt per Bluetooth die Daten ans Handy. Macht sogar einen Starttest


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    Das ist die Anzeige auf dem Handy

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    die Batterie wird irgendwie immer nur mit unter 13 V geladen, auch beim Fahren und auch ohne alle Verbraucher wie Klima oder Licht. Mein absolutes Maximum waren 13,65V.

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    Der Ladenzustand ist erst nach 1 Woche über 60% gegangen. Vorher war der immer so bei 52-54% und es kamen dauernd Warnmeldungen.

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    Ich habe immer noch das Gefühl, dass die Lima irgendwas hat.

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    Oder ich bin zu doof für Elektrik.

  • Steuerkette ja/nein/vielleicht

    Moin moin zusammen,

    sitze hier im schönen Mainfranken bei Würzburg und glühe langsam vor mich hin.

    Der 2007er BUB mit DSG, den ich gerade neu fahre mit 160K, läuft eigentlich hervorragend. Nur ist nach 1 Woche die Motorkontrolllampe angegangen, hatte mich schon gefreut, dass nach dem G4 1.8T endlich ein Auto ohne dauerhaft gelber Tachobeleuchtung Einzug hält.

    Also habe ich den Wagen mal mit VCDS und Icarsoft ausgelesen, haha - war nix mit einfach nur fahren.

    Bank 1 und 2 haben sporadisch P0171/P0174 - System Too Lean im Fehlerspeicher - mal sehen ob ich morgen testen kann ob es an einer Leckage liegt oder der Luftmassenmesser defekt ist.

    Nachdem ich mich an den Wagen gewöhnt hatte und ein paar hundert KM damit gefahren bin, ist mir aufgefallen, dass er irgendwie im Leerlauf nicht so richtig rund ist, also ob er sich ganz leicht verschluckt. Ist aber fast schon homöopathisch.

    Nachdem ich über euer schönes Forum gestolpert bin, und die vielen Einträge gelesen habe zur Steuerkette, habe ich mir gedacht, ich probiere mal mein Glück.

    Vielleicht habe ich aber auch schon zu viele Beiträge gelesen zu trägen hydraulischen Nockenwellenverstellern,
    verschmutzten oder schwergängigen Magnetventilen, zeitweise unzureichendem Öldruck an der Verstelleinheit,
    oder Verschleiß am Versteller.

    Habe sogar eine Protokoll-Fahrt gemacht und aufgezeichnet, das war was neues für mich.

    Dann mal die MWB 90, 91 und 93 geprüft im Leerlauf bei 800 - das sah eigentlich noch sehr gut aus.

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    bei ca. 1200-1300 habe ich hin und wieder Abweichungen bei Block 90 von 17 Grad KW nach oben, ok Block 91 hat auch Abweichungen von 0,5-2 Grad KW . Das kann natürlich auch am Schub oder Lastwechsel gelegen haben. Muss nochmal ein Protokoll machen mit längerem Leerlauf ohne Verbraucher und konstanter Vollastbeschleunigung in einem Gang. Probiere es mal mit dem 3. Gang - oder doch 4.?

    Mache nächste Woche erst einmal ordentlichen Service mit Ölprimer und neuen Zündspulen und Kerzen. Dann werde ich sehen ob sich etwas getan hat im Bereich der Ölversorgung. Sonst muss eben doch aufgemacht werden und eine manuelle Reinigung und neue Versteller rein. Ach ja und die Lima lädt auch nur noch mit max 13,5V. Da freue ich mich schon drauf, hoffe ich krieg das Ding oben raus ohne die Klima und die Servopumpe auszubauen.

    So long und danke für die Anteilnahme vorweg.