Beiträge von Chris1985

Zitat

Original geschrieben von bigm1980

ein ausgelutschter antrieb macht doch sicher eine neue kette auch wieder hin... oder?

Wenn der Verschleiß an den Rädern schon zu weit vortgeschritten ist, geht es der neuen Kette ganz schnell wieder schlecht, das stimmt.

Die Zähne werden ausgeschliffen und passen sich der alten Kette an. Wenn da nun eine neue drauf kommt, wird die unter Umständen vom Zahnrad gedehnt. Das kommt halt sehr auf den Verschleißgrad an ob und wie stark das passiert.

Wenn der Motor schonmal auf ist, sollte man, meiner Meinung nach, alles tauschen. Bei mir sind auch sämtliche Zahnräder gewechselt worden.

Auf die Bühne muss er nicht unbedingt
Es darf allerdings kein Gang eingelegt sein!

Es reicht wenn du das rechte Vorderrad (in Fahrtrichtung) abnimmst und dahinter die Verkleidung abbaust. Dann kommst du an die Riemenscheibe, die du auf dem Bild, was Para gepostet hat, siehst.
Da sind dann die Markierungen drauf.

Ich kenn die Verkleidung allerdings nur vom Golf, daher kann ich dir beim A3 nicht genau sagen wo die Befestigungspunkte sind.

Ich hab mal wieder was neues

Ich habe mal sämtliche, relevante Messwertblöcke ausgelesen. (Ketten sind jetzt 1300km alt)

Die MWB 90-96 hab ich bei Rothe abgleichen lassen ob die Werte ok sind, da ich keine Referenzwerte hatte.
Die Steuerzeiten hätte man noch ca. 0,5° KW besser einstellen können, aber das ist so schon ziemlich gut.
Wenn ihr also mal ein VAGcom da habt kann man diese Werte als Soll nehmen.

Der Geber funktioniert wie ein Poti. Also ein Widerstand, der sich mit dem Druck verändert.

Ich glaube im Bereich von 0 bis 184ohm... aber da bin ich mir nicht 100% sicher... nur mal als Beispiel

Bei mir läuft der Geber über die FIS Anzeige

KLICK MICH

Daher kann ich gar nicht genau sagen wie der angeschlossen wird
Bei mir ist´s nur ein Kabel zur Anzeige. Der Rest ist intern verschaltet.

Als ich die Fotos gemacht habe, war die Front vorgezogen. Beim Golf gibt es die Möglichkeit das komplette Vorderteil vorzuziehen ohne die ganzen Schläuche zu demontieren. Dann ist Platz um das von oben zu machen.
Bei montierter Front krieg ich nichtmal meine Hand vorm Saugrohr durch. :p

Mit Bühne wäre es deutlich einfacher gewesen, da man von unten ganz gut ran kommt.
Da kommt dann nur die eine große Bodenverkleidung ab und schon kann man alles machen.

Ich hab ja den VDO Geber von Sandtler drin. Bisher kann ich nichts negatives sagen. Hab das ganze mit einem hochwertigen Manometer abgeglichen und das ganze ist auf jeden Fall ausreichend genau.
Wenn du den auch da einbaust wo ich den hab, brauchst du allerdings nicht unbedingt einen Geber mit Warnkontakt (hab ich auch nicht). da reicht dann der hier:

M10x1,0 650528 65,00

Du kannst den Stopfen einfach rausschrauben. Der hat schon M10x1 Gewinde. Das ist einfach eine kleine Schraube mit Dichtring, die die Öffnung verschließt.

Die kannst du rausdrehen und anstelle der Schraube den Geber rein, fertig.
Ö läuft ein wenig raus, ist aber leicht aufzufangen.

Hier nochmal die Bilder von meinem Einbau:

BILD 1

BILD 2

BILD 3

BILD 4

EDIT:

Das ganze dann aber vorsichtshalber mit Dichtpaste abdichten. Und ganz wichtig: nachdem das Gewinde entfettet wurde schnell sein da läuft sonst wieder Ö nach und dann kriegt man das Teil nicht dicht... ich hab deswegen die Aktion auch 2 Mal gemacht.... wenn man darauf aber etwas achtet klappts wunderbar

bei mir sitzt der in dem Gewinde mit dem Blindstopfen.
auf dem Bild oben rot markiert

Ist M10x1 Gewinde

Ich hab das nochmal bei VW gecheckt. Das ist bei Audi der selbe Öfilterflansch wie bei mir. also gibt es da dann auch die entsprechende Blindschraube

Meine Öpumpe ist ürigens wieder dabei den Druck zu erhöhen (zwar nicht viel, aber immerhin) .... also wird das Teil vermutlich nur 20-30tsd km leben

Die Schraube geht nicht durch!
Das Teil ist keine 10mm lang.

Ich kenn das Bild auch, da sieht das etwas komisch aus. die Schrauben zur Befestigung der Einheit liegen links und rechts daneben. In der Explosionszeichnung sieht das etwas verzerrt aus.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die bei Audi andere Öfilter einbauen. Auf dem Bild siehts jedenfalls genauso aus wie bei mir.

Super! 8-)

Ich hab allerdings heute Abend etwas wenig Zeit.

Mein Teil des Berichtes ist auch fertig. Muss nur noch Kontrolllesen.
Dann bastel ich Anfang der Woche mal das ganze zusammen

EDIT:

Was wir uns danach vornehmen, müssen wir mal gucken. Ich bin ja schon irgendwie von den kleinen FSI und TFSI angefixt :p
Hab in der Nachbarschaft jetzt auch 2 Stück laufen. Allerdings hab ich dort schon für anderes Ö gesorgt

mhh

ich bin mir ziemlich sicher, dass bis zu der Stelle keine Schmierstelle bedient wird!
allerhöchstens ist der Ökühler noch davor, sonst nichts. und der Kühler sollte normaler Weise keinen hohen Druckverlust verursachen.

Um sagen zu können ob die Pumpe kaputt ist oder nicht, reicht das locker aus. Bei mir liegt die Toleranz irgendwo im Bereich von +-0,1 bis 0,2 bar

Was hattest du denn genau gefragt?
Bzw an welcher Stelle sollen schon Schmierstellen bedient worden sein?

Die Stelle wo ich meinen Ödruckgeber habe, ist denke ich mal die einzige Möglichkeit wo man mit überschaubarem Aufwand das Teil einbauen kann.

Die Drücke dort stimmen auch. Bei neuer Pumpe stimmen die Ist-Werte mit den Soll-Werten genau überein.

Jetzt sind die Teile wieder 1a sauber 8-)
nach dem die Bilder entstanden sind, wurde erstmal alles gründlich sauber gemacht.

denke aber auch, dass das M1 das wieder sauber gekriegt hätte... der Ventildeckel hätte nicht mehr lange gebraucht.

Ich hab mal wieder was zum Gucken 8-)

meine Gehäuseteile:

25.000km LL Ö, danach gute 20.000km Mobil 1

ok, ich meld mich einfach wenn bei mir alles geklärt ist.
dann komm ich zu dir rüber
das müsste zeitlich passen. ich brauche ja auch ein bisschen, bis ich bei Audi bin

mhh.... ich glaube sonst brauchen wir nichts.

ich bring die andere gerissene Kette mal mit und den kompletten gelängten Kettensatz, den ich hier habe.

werde ca. 9uhr in FFM sein, sodass ich dann bis Mittag auf jeden Fall fertig bin.
wann hast du deinen Termin?

@Para 8-)

zu den schlagenden Ketten ist mir gerade nochwas eingefallen:

ein Bekannter hat mir letztens erzählt, dass die Antriebsketten von Motorrädern bei zu hoher Spannung anfangen zu schlagen. Erst wenn die Spannung so eingestellt ist, dass die Kette im Leertrum (der Kettenstrang, der keine Leistung überträgt) ganz leicht durchhängt, ist alles ok und die Kette läuft ruhig.

Evtl. ist das auf unseren Kettentrieb übertragbar. Wenn die Öpumpe einen zu hohen Ödruck verursacht, würde es ggf. auch zu einem Schlagen kommen.

Ich hab da noch nicht genauer drauf geachtet, aber ich glaube, dass meine Kette nicht viel lauter wird, wenn ich mal eine Zeit lang sehr zügig unterwegs war. aber das möchte ich jetzt nicht definitiv sagen.... ich werds testen

Achso... kleiner Zusatz.

auch bei der Kette waren die geprägten Logos an der Innenseite der gebrochenen Lasche... genau wie bei der Kette, die schon beim REM war.

@Para

ja, ein kleiner Rabatt wäre nicht schlecht.... so ist´s für privat schon recht grenzwertig

EDIT

ich hab die Stellen, wo man die Prägung gut erkennt, nochmal hervorgehoben

Da wurden noch diverse andere Zahlen und Buchstaben in die Kette geprägt, aber davon habe ich noch kein gutes Bild... wird aber noch nachgereicht.

Die Kette ist eine der ersten, die in die 3,2er verbaut wurde.... stammt aus 09/2002

@ Para

hier die Bilder der Hallgeber.... und noch zwei von der Kette, die ich jetzt noch bekam

Der Deckel sieht echt schlimm aus , ist aber leider kein Einzelfall....

Ich hab die nächste gerissene Kette hier:
Ursache wieder eine Prägung! diesmal auf beiden gegenüberliegenden Laschen gleichzeitig!!!

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