Beiträge von matbold

Und zwei Sätze weiter: "..., soweit keine gesetzliche Versicherungspflicht besteht." Oder so ähnlich.
Ernsthaft: Geh das Risiko nicht ein. Spätestens, wenn Du auf einem Modellflugplatz fliegen möchtest (z.B. mit uns am Elkenkopf bei den A3q Fly Days), dann wird das nicht mehr akzeptiert. Der Flugleiter kann ja unmöglich alle Bedingungswerke der Versicherer in Deutschland kennen. Darum gibt der Verbandsjustitiar des DMFV den Rat, einfach nur nach der Verbandszugehörigkeit zu schauen. Hat man die DMFV-Mitgliedskarte in der Hand, ist man auch versichert. Alle anderen Möglichkeiten sind nicht nachvollziehbar - und selbst die Mitarbeiter des Versicherers haben keine Ahnung, wie die Gesetzeslage in den Luftfahrtgesetzen überhaupt aussieht. Ich hab selber im eigenen Unternehmen (ich arbeite bei einem der grösseren Haftpflichtversicherer) nach jemandem gesucht, der sich auskennt. Die letzte Instanz hat da gezeigt, das keiner bei denen wußte, dass sich die Versicherungspflicht für Modellflugzeuge seit 2005 geändert hat. Bis dahin waren Fluggeräte bis 5kg nämlich nicht versicherungspflichtig und deshalb haben die Privathaftpflichtversicherungen das mitversichert. Inzwischen muß ein Modell, egal wie schwer es ist, auf jeden Fall versichert werden. Klingt komisch, ist aber wirklich so: Kauft man sich nen Spielzeugheli bei Amazon oder Toy'r'us, wird einem keiner sagen, dass man da ne Versicherung für abschließen muß. Bei Helis bis sagen wir mal 200g würde ich ja noch sagen, dass ist eher ein Spielzeug - Schäden erzeugt der jedenfalls nicht. Ein Trex 450 ist eine ganz andere Hausnummer. Der hat bis zu 500W Leistung und an den Blattspitzen ca. 250km/h Umlaufgeschwindigkeit. Den kann man nicht einfach mal wegschlagen. Der kann im schlimmsten Fall tödlich sein.

Tritt in einen Verein ein, dann bist Du das Problem sofort los. Alternativ: Einzelmitgliedschaft beim DMFV und die Versicherung kann dann je nach Bedarf erweitert werden.
Beitrag für EInzelmitglieder im DMFV
Versicherung wird zusätzlich erhoben, ist aber nicht viel:
Versicherungen im DMFV - Broschüre

Genug "gemeckert"...

Jetzt mal zu den Fragen.
100W ist schon mal prima für den Anfang, damit kann dann auch ein kleinerer 6S angemessen befüllt werden. Es kann sein, dass Du für den mitgelieferten Akku ein Balanceradapter benötigst. Die meisten aus China gelieferten Akkus haben den EH-Stecker, der ist wohl am Ladegerät auch schon dran. Bei anderen Akkus mußt Du dann immer mal prüfen, was für ein Anschluss da am Balancerkabel ist. Die billigen Akkus haben in der Regel den EH, die teureren einen anderen. Vermutlich macht der auch den Preisunterschied aus, weil da jemand die Stecker umlötien muß...
Die Paddel mit der Pitchlehre auszurichten bringt nicht viel: Die bewegen sich ja. Zum Einstellen gibts hervorragende Videos. Die besten Anleitungen macht Finless Bob auf Helifreak.com. Allgemeine Anleitungen sind im Thread mit den Bauvideos zum TRex 450SE. Die kannst Du Dir anschauen, der Unterschied zum Sport ist gering. Nachteil: Du mußt Dich bei helifreak.com anmelden, damit Du die Videos runterladen kannst. Aber sie sind sehr zu empfehlen.
http://www.helifreak.com/showthread.php?t=11373
Für die Rotorkopfeinstellung sind vor allem die beiden CCPM-Videos wichtig.
Und natürlich gibts deutschsprachig den Heliernst, der über den Aufbau des TRex 450 Sport eine DVD erstellt hat. Die meisten Videos der Reihe gibts bei Youtube, auf der Homepage von Heliernst oder bei rcmovie.de.
[video]

Ich bin froh, dass es die Videos gibt. Das kann einer noch so lange erklären. Ohne dabei den Heli in der Hand zu haben und wirklich gemeinsam einzustellen, ist das nicht zu verstehen. Die Videos sind da echt eine Hilfe. Die kann man sich x-mal anschauen, bis man das begriffen hat. Und wenn man es dann erst einmal geschafft hat, das der Heli fliegt, ist es beim nächsten Mal auch gar nicht mehr so schlimm.

Thema IdleUp... Das hängt davon ab, wie Du den heli einstellen möchtest.

Es gibt da zwei Möglichkeiten:

1. Gaskurve
Zu Beginn ist das wohl zu empfehlen. Dabei stellst Du eine Gaskurve ein, die etwa die Punkte 0, 35, 50, 65, 75 durchläuft. Kann auch etwas höher gehen, das hängt ganz von Motor/Regler/Getriebe ab. Ich hatte die Tage einen 450Pro an einer MX16, da haben wir den so in etwa eingestellt. Die Drehzahl war so ganz ok.
Die Rotorblätter stellst Du so ein, das Du 12° positiv wie negativ erzielst. Dann begrenzt Du im Sender aber. Positiv genügen 10° und negativ auf -4°. Damit beschleunigt der Heli nicht so stark, wenn Du schnell landen willst. Das wird nämlich mal passieren...
So ist aber der Motor aus und die Energie kommt schnell aus dem System - die Landung wird keinen grossen Schaden erzeugen.
Diese Einstellung kann man auf die Normaleinstellung am Flugzustandsschalter nehmen. Die anderen Braucht man anfangs nicht, daher kann man die Normaleinstellungen direkt übernehmen.

2. Gasgerade
Das wird dann Deine Zukunft sein. Ich habe keinen Heli, bei dem ich nicht mit einer Gasgerade fliege. Alle meine Regler können Governormodus, der dafür sorgt, das die Drehzahl gleich bleibt. Der Originalregler von Align kann den auch - allerdings ist der so schlecht, dass man ihn gar nicht erst benutzen sollte. In dem Falle hilft man sich mit einer V-Kurve. In der Mitte soll die Nenndrehzahl eingestellt sein, z.B. 75%. Nach Aussen brauchen wir dann mehr Drehzahl und geben dort entsprechen mehr, z.B. 90%.
Dafür sollten aber auch die Pitchwerte symmetrisch sein. Also sollte es so eingestellt werden, dass man positiv wie negativ auf 12° kommt.
Diese Werte kann man auf IdleUp1 einstellen. Auf 0 wird die Gasgerade auf 0 gestellt - über jeden Punkt! Der Motor läuft dann in der Einstellung nicht mehr an. Die selbe Einstellung wird für Hold eingestellt. Und ein Schalter gewählt, um Hold zu benutzen. Sinn des Schalters: Motor ausschalten, wenn man es dringend benötigt. Und das kann entweder eine gewollte Autorotation sein oder wenn sich ein Absturz nicht mehr vermeiden lässt. Ohne Motorleistung bleiben die Schäden deutlich kleiner.
Ausserdem hat Hold noch einen Sicherheitsaspekt.
Ich schalte immer den Flugzustand 0 ein und schließe den Heli an. Danach betätige ich den Hold-Schalter und gehe dann zum Startpunkt. Das ist ein Sicherheitsfeature. Es ist ja doch leicht mal passiert, dass ein Schalter berührt wird. Zwei dagegen ist unwahrscheinlich.

Die Bilder der meisten Hoster kann man hier nicht direkt einbinden, weil die keinen Link auf das Bild selbst darstellen. Um ein IMG-Tag hier einbinden zu können, braucht es zwingend den Link auf das Bild - und das hat dann auch eine Dateiendung wie .jpg oder.png oder ähnlich.
Du hast die Bilder ja sicher auf Deinem Rechner. Dann verkleinere sie einfach ein wenig, damit sie nicht so viel Platz benötigen und häng sie dann an den Beitrag an. Das kann man sich anschauen und geht auch nicht verloren (bei vielen Hostern sind Bildlinks nicht ewig benutzbar).

Um zu bewerten, ob Dein Motor eine gelängte Kette hat, solltest Du aber am Besten ein Video machen. Die Geräusche kann man einfach am einfachsten deuten. Das Video bei youtube hochladen und hier verlinken, das geht am einfachsten. Möglichst darauf achten, das die Tonqualität nicht zu sehr beschnitten ist, dann hört man einfach mehr.

Ich versuche mal, ob ich Deine Links besser einbinden kann.

Alles Gute Otis!

Kuchen? Find ich ne runde Sache. Bin im Chat, da kannste den ja vorbeibringen.

Das Sprachmodul macht am Anfang für den Helipiloten nicht wirklich Sinn. Es ist zur Ausgabe der Telemetriedaten gedacht. Sinnvolle Anwendung ist z.B. für Segler die Höhe oder ein Vario-Piepen, wenn entsprechende Sensoren im Modell angeschlossen sind.
Für einen Heli sind sinnvolle Sensoren Strom und Spannungsmesser. Muß man nicht haben, ist aber gerade dann praktisch, wenn die Akkus schon etwas älter werden und man sicher gehen möchte, dass man nicht unter eine bestimmte Spannung mit dem Akku abfallen möchte.
Ich habe in meinem Logo500 zur Zeit nur einen Spannungssensor - aber der - bzw. der Alarm - hat mir schon zweimal gezeigt, das Akkus defekt waren. Die sind dann ausgesondert worden. Demnächst kommt noch ein Kapazitätssensor rein, der allerdings ein Selbstbausensor wird, Spektrum hat keinen eigenen. Der alarmiert mich dann, wenn ich eine bestimmte Menge Strom verbraucht habe. So kann ich dann ohne Stoppuhr auch in verschiedenen Drehzahlbereichen fliegen und ich bekomme Meldung, wenn der Strom verbraucht ist. Das schont den Akku. Aber es reicht auch erstmal mit der Stoppuhr zu fliegen. Hauptsache, es bleiben mehr als 20% im Akku.

Ich habe keine Ahnung...
Meld doch einfach mal 8 Personen. Vielleicht werden wir weniger, vielleicht aber auch mehr. Das dürfte die Mitte treffen. Frag doch da mal bitte, ob Du melden sollst, wenn sich absehbar etwas an der Teilnehmerzahl ändern sollte. Eine Führung kostet laut Homepage 25€. Die würde ich gerne buchen, denn das finde ich nicht teuer - selbst, wenn wir nur zu Viert fahren würden. Das wären 6€ extra pro Nase. Zusammen dann 12€ Eintritt. Das ist akzeptabel. Dafür gibts sicher ein paar Infos zu den Helis, die ich vorher nicht wußte und die mir dann auch besser in Erinnerung bleiben als wenn ich nachlesen würde.

Ziemlich sicher finden wir am Flugtag noch Teilnehmer. Es gibt immer Kurzentschlossene, die Zeit haben. Gerne auch den ein oder anderen Rentner - die haben nunmal auf jeden Fall Zeit.
Ich werde aber auch mal in meiner Montagswildfluggruppe nachfragen. Da hat bestimmt auch jemand Zeit und Lust.

Gute Wahl, egal welcher Sender!

Inzwischen hatte ich auch mal eine Empfangsstörung beim segeln mit meinem Easy Glider. Ich erklär es mir so, dass der Empfang einfach gestört sein mußte. Ich habe die Satelliten neu installiert und jetzt darauf geachtet, dass die beiden auch wirklich über Kreuz empfangen können. Das war nämlich nicht der Fall und so gibts mehr Störungen, mehr verlorene Frames und am Ende mal einen durch Akku, Regler und Motor bedingten abgeschatteten Moment. Wenn dann die Empfangsanlage nicht perfekt arbeitet, kommt der Ausfall postwendend. Nach der Überarbeitung des Empfangs in dem Modell fliege ich mit angezogener Handbremse, so recht kommt noch kein Vertrauen. Liegt aber auch daran, dass ich den mal mechanisch überarbeiten muß, der fliegt im Moment nicht wirklich gut.

So gesehen machst Du meiner Meinung nach mit der DX6i auch nichts falsch. Sie hat den Vorteil, dass Du sie auch für all den E-Flite-Hallenkleinkram (nano CPx, mCPx und Konsorten) auch gleich anschließen und fliegen kannst. Bei Graupner geht das auch, wenn man sich ein Modul bastelt. Dafür wird ein kleiner Sender von Spektrum benötigt, dem man das HF-Modul klaut und das dann an die Graupner Sender anschließt.

Ich würde evtl. mal darüber nachdenken, ob man nicht gleich auf die MX16 aufrüstet. Da würde ich mal nachfragen beim Anbieter, ob man das gegen Aufpreis tauschen kann. Dürften etwa 80€ mehr sein. Dafür hat man einen Sender, der mehrere Jahre der Begleiter sein kann. Aber fürn Anfang tuts die MX12 auch.Und wenn man mal nen besseren Sender will, greift man zur MX20 und behält die MX12 als Schülersender.

DU brauchst dann noch was... Ladegerät und Akkus. Denn der eine wird never ever genügen. Du willst nämlich nicht nach dem einen Flug eine Stunde Pause machen. Nein, Du willst nach einer Stunde wieder nach Hause fahren!
Ok, vielleicht willst Du es auch so machen wie ich: Stunden auf dem Platz, ab und zu fliegen. Da reichen auch zwei Akkus aus...
Aber ich würde 4 Akkus für den Anfang empfehlen. Und die müssen nicht teuer sein. Meine Empfehlung: Turnigy Akkus, 3S 2200mAh, 30C
Warum nicht weniger? Es werden auch 20C genügen, ja. In der Phase, in der der Akku neu ist... Aber LiPos werden älter. Dann verlieren sie Kapazität - und somit auch Druck. Wenn Du lange mit dem Akku fliegen willst, nimmst Du welche, die mehr Leistung liefern können als benötigt wird. Dann kann man mit denen lange fliegen. Der Preisunterschied bei den 2200ern ist nicht so groß, da sollte man das auf jeden Fall machen. Bei großen Akkus kann das evtl. anders aussehen. Dann spielt evtl. der Preis eine größere Rolle. Hier reden wir ja von ca. 15€ (inkl. Versand) pro Akku.
Wemutstropfen: Zur Zeit sind die Akkus beim Hobbyking aiusverkauft. Aber der nächste Container kommt bestimmt. Also schonmal beim HK registrieren (dann gibts nämlich einen günstigeren Preis) und das Produkt beobachten. Wenn dann die Mail kommt, zuschlagen. Das sind die Akkus mit dem besten Preis/Leistungsverhältnis. Es sind die günstigsten aber sie sind locker in der besseren Qualitätshälfte.
Als Ladegerät kannst Du eigentlich alles nehmen für den Anfang. Worauf Du achten solltest: Nach Möglichkeit mehr Leistung, dann kann man auch grössere Akkus flott laden. Üblich ist bei den günstigen Ladegeräten zwischen 50 und 80Watt Ladeleistung. Das bedeutet bei 80W an 12V fast 7A Ladestrom. Das reicht bis 3S, alle Akkugrößen auch mit 2S zu laden. Bei 6S ist das dann eine Notlösung. Ein 3000mAh-Akku für einen T-Rex 500 braucht bei 1C Ladestrom schon 6,3A Ladestrom. Das reicht also knapp - ist aber relativ langsam. Wenn man größer wird, ist die Ladetechnik also nochmal zu überdenken. Dann sollte man an der Stelle aber auch investieren. Entweder in viele kleinere Lader (langsam laden, mehrere Akkus gleichzeitig) oder wenige Highend. Für den Akku ist langsamer gesünder.
Am Anfang würde ich auch auf ein integriertes Netzteil achten. Aber auch Anschlußmöglichkeit für 12V sollte vorhanden sein. Dann ist man flexibel, wenn man mal unterwegs am Auto oder am vereinseigenen Ladesystem Anschluss finden kann.
Ladegeräte mit mehr Leistung benötigen in der Regel ein Netzteil. Damit ist man dann statt bei ca. 50-80€ gleich beim locker doppelten Betrag.

Meld Dich doch mal mit Bild, wenns dann losgeht!

Spitze Para, mal wieder als Lebensretter unterwegs!

Montag (das ist der 5.8.) ist vermutlich der praktischere Tag. Ich hatte auch schon auf unserer letzten Versammlung nachgefragt, ob da Interesse besteht. Ist ja ein Arbeitstag, da ist das natürlich für einige nicht ganz so gut machbar. Aber ein paar Leute kommen da bestimmt bei rum. 2-4 zusätzliche Personen werden es bestimmt. Wir könnten also ca. 4-6 Personen werden. Evtl. sogar mehr, denn vielleicht entscheiden sich am Flugtagswochenende noch ein paar Kurzentschlossene.
Preiswerter ist der Simulator aber nicht. Ich habe für den IC135 auch 10€ bezahlt, wenn ich mich da nich irre. Obwohl... Das waren glaub ich nur 5 Minuten Flug. Hab ja damals aber noch weitere 5 Minuten fliegen müssen, da ja eine Dame nur daneben sitzen wollte. Du erinnerst Dich bestimmt.

Hm, Jet Ranger ist auch ganz nett. Die haben doch nicht etwa die Software gewechselt und fliegen mit dem Flightsimulator X? Da gibts nämlich ne ganz gute Bell 206. Egal, die haben bestimmt auch die Hardware getauscht und somit auch ne bessere Grafikkarte. Dann siehts realistischer aus. CH53G wäre cool, auf nen fetten Transporter hätte ich auch mal Lust.

Genau so habe ich es auch empfunden. Und natürlich ist ACC auch von Vorteil - es passt eben auch dann auf, wenn man selbst mal die entscheidende Sekunde abgelenkt ist. Ein sehr entscheidender Vorteil, ganz eindeutig. Aber dummerweise ist er mir nicht so viel Geld Wert. Mir reicht der Tempomat, ACC mach ich mir dann weiterhin selbst mit der besser programmierten, weil eigenen, KI.

Von mir gehen auch (mal wieder :D) herzlichste Glückwünsche in den Süden!

Hm, ich hatte bei den Fahrten mit Deinem Roten allerdings immer das Gefühl, dass das ACC immer per Bremsung eingegriffen hat. Selber hätte ich da schon deutlich vorher das Gas rausgenommen. Das ist ja gerade der Grund, wehalb ich das ACC nicht so meins geworden ist.

Ja, wenn da schon so viele Wünsche nach Bayern gehen, dann schließ ich mich mal an.

Also Bea und Bayernasyl... Ihr seid ja beide Leidensgenossen - Einwanderer ins Bayernland.
Aber ich hoffe, Ihr feiert nicht alleine, sondern mit vielen Leuten zusammen und habt einen ganz tollen Tag!
Alles Gute zum Geburtstag!

Das wäre sicher gekommen, dafür hättest Du aber besser mal den Typen hinter Dir umgehauen.

Hallo Paul, ich habe Deinen Beitrag mal als eigenständiges Thema in das Steuerkettenforum verschoben.
Das Video habe ich mir zwar angeschaut und vor allem angehört, jedoch bin ich in der Sache absolut kein Fachmann. Das können hier andere deutlich besser beurteilen. Allerdings würde ich als Laie schon sagen, dass der Motor was hat. Klingt für mich jedenfalls nicht kerngesund.

Das muß aber kein No-Go für den Kauf sein. Ist aber sicher ein Preisargument. Sollte es wirklich eine Längung sein, dann kann man das ja reparieren und anschließend hat man einen absolut fitten Motor, an dem man noch lange Spaß haben kann.

Schreib doch bitte noch ein paar Infos zum Motor. Laufleistung und Baujahr sind wichtige Indizien. Vielleicht hast Du auch erfahren können, wie häufig der Ölwechsel gemacht wurde (Longlife oder Festintervall?). Wie viele Vorbesitzer gab es und wie haben die den Motor behandelt? Wurde viel Kurzstrecke gefahren?

Klasse Para, da hast Du ja einen tollen Tag gehabt. Ständig ein neues Highlight!

Nicht das ein falscher Eindruck entsteht: Ich trinke gerne Apfelschorle. Aber im allgemeinen trinke ich ausschließlich Wasser. Ausser, wenn ich in einer Restauration bin. Da gönn ich mir dann was mit Geschmack. Was isotonisches. Und das ist dann in aller Regel eben eine Apfelschorle.

Ganz ausschließen kann man das Risiko nie. Aber minimieren kann man es schon - deshalb gibt es ja auch ein Mindestmaß an Regelungen, die jeder Modellpilot kennen muß (nicht nur sollte!). Dazu gehört auf jeden Fall die Platzordnung zu kennen und sich daran auch zu halten. Denn darin sind Flugzonen enthalten, die extra dafür da sind, dass eben nach Möglichkeit ein Absturz nicht im Desaster endet. Übrigens sind die Aufstiegsgenehmigungen in der Regel so ausgelegt, dass Zuschauer einen Mindestabstand von 50m haben. Das klappt nicht auf jedem Platz, darum sind in vielen Aufstiegsgenehmigungen Fangzäune vorgeschrieben.

Ich muß Jochen Recht geben. Es ist immer besser, nicht alleine zu fliegen. Natürlich ist es sowieso besser, da man jemanden zum unterhalten hat. Aber eben auch in einer Ausnahmesituation kann jemand noch ein Telefon bedienen und erste Hilfe leisten. Kann ja sein, dass in diesem Fall auch ein Leben hätte gerettet werden können.

So eine Sache ist schlimm und natürlcih äusserst tragisch für alle mittelbar Beteiligten, darum auch von mir mein Beileid den Hinterbliebenen.

Dennoch: Man sieht wieder, dass ein Heli kein Spielzeug ist. So ein X7 (hat ein Vereinskollege auch) ist wie die meisten 700er Helis mit einer Leistung von ca. 5KW ausgestattet. Das sind fast 7PS! Dazu kommt sein Gewicht von bald 5 Kg. Bei 1.600rpm und einem Rotorkreisdurchmesser von 160cm ist die Blattgeschwindigkeit an den Aussenkanten bei knapp 500km/h. Bei einem Gewicht von 250g pro Blatt wirkt da eine Kraft von 6000N.

Au weia... Da krieg ich ja Angst!
Dann ist das wohl eher ne Schulung, was sie hier macht. Hätte mich ja schon gewundert - ich kenne viele, die in und um München gezogen sind um da zu arbeiten. Aber keinen, der von da hierher gezogen ist...
Kann ich allerdings nicht verstehen - schön ist es hier schließlich auch, nur Berge mußt Du halt erstmal suchen...

Treffen ist sicher kein Problem. Und wenn sie mal bei uns auf dem Platz fliegen will sicher auch nicht. Gastflieger sind immer willkommen. Muß nur jemand da sein, der Vereinsmitglied ist. Da kenn ich aber einen...

Der Eos fehlt da in der Liste.
Das dürften aber auch nicht sehr viele gewesen sein.

Was wie wo?? Die Simone schafft demnächst hier? Ja sowas... Is ja nen Ding. Dann such Dir hier mal nen Job.

Und natürlich kannst Du sie doch nicht am ersten Wochenende hier alleine lassen!

Würde mich aber mal interessieren, wie das Audi Audio System klingt. Wenns voll ausreichend ist, genügt mir das nämlich auch - B&O macht dann eigentlich nur aus Beleuchtungsgründen Sinn. Am coolsten wäre natürlich ein direkter Hörvergleich - aber sowas klappt leider bei keinem Händler. Das Radio macht man da nicht an und zwei Modelle mit der entsprechenden Ausstattung habe ich bisher bei keinem Händler gesehen. Audi Sound System hatte da bislang nicht ein Aussteller...

Übrigens kann ich mir auch nicht vorstellen, dass die Spiegelkappen vom S3 wieder aus Alu gefräst sein werden. Viel zu teuer... Das gabs auch beim 8P nicht mehr. Da konnte man aber beim Vor-FL die Spiegelkappen vom A4 (B6/B7) nehmen. Die waren aus dem Vollen gehobelt.