Kennste nen Auto welches Serie Flammen aus dem Auspuff haut?
Ich nicht, hier gehts darum den Klang so hinzubekommen wie er beim Blutbruder SERIE ist.
Bisschen weit her geholt dieses Statement,... aber nun gut...
-Königsegg CCXR Edition
-Nissan Skyline GT-R R34 Z-Tune
Mehr hab ich bis jetzt noch nicht live gesehen.
Ich glaub da kommen auch bald die Ersten mit dem Wunsch "ich will Flammen aus dem Auspuff". 
Die bollernde heiße Luft ist ganz lustig, mit Gemisch wäre mir das zu heftig vom Krach her.
Wenn ein Motor im Serienzustand bereits bei 95ROZ leicht ins Klopfen kommt, ist es logisch das mit klopffesterem Kraftstoff das Phänomen verschwindet und der Motor auch etwas mehr Leistung bringt. Die Klopfregelung in der Motorsteuerung nimmt ja bekanntlich als Gegenmaßnahme den Zündzeitpunkt zurück.
Rührt sich Klopftechnisch nichts bei 95ROZ, hat man auch keinen Leistungszuwachs bei klopffesterem Kraftstoff.
Ist auch meißt die erste Chiptuningstufe, das die Zündkenfelder für klopffesteren Kraftstoff geändert werden, somit kommt auch die Mehrleistung zustande.
Der 3.2er VR6 kommt im Serienzustand mit 95ROZ leicht ins Klopfen, bei heißen Sommertagen erst recht. Daher bekommt man auch mit 98ROZ bereits minimal mehr Leistung.
Grüße,
Psychedelic
Ja, ich werde demnächst, wenn ich dazu komme ein kleines Video davon machen. Vorausgesetzt ich kann mir bei jemanden eine Videokamera ausleihen, so eine Höllenmaschine besitze ich nicht. 
Für mich ist Zoran und Stefans Arbeit das was vom Hersteller nicht mehr weiter verfolgt wird, eine kontinuierliche Weiterentwicklung der Software für die Serienhardware !
Bei vielen Produkten wie Handy, Fernseher usw. ist das teilweise schon fast selbstverständlich.
Grüße,
Psychedelic
Keine Ahnung, was in dem Forum geschrieben wird, bin dort nicht angemeldet.
Wer was daran zu meckern hat, sollte über einen Umbau auf Aufladung nachdenken oder nach einem anderen Wagen ausschau halten.
Ich würde erstmal mit Glasfasergewebematten üben, bevor die doch recht teureren Kohlefaser verarbeitest.
Schwierig ist Sichtcarbon, die Matte sauber und gleichmäßig zu verlegen und auch ohne Lufteinschlüsse zu laminieren.
Unbedingt in sehr gut belüfteter Umgebung arbeiten, sonst haut es dich irgendwann mal um von den Ausdünstungen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo zusammen,
gestern (26.03.2011) besuchte ich zusammen mit dem Stefan den lieben Zoran. Unser Programmierkönig legte sich ins Zeug und machte für meinen Handschalter eine individuelle Abstimmung, die ihres Gleichen sucht. 
Stefans Fazit dazu..... "Mehr geht mit der Serienhardware nicht mehr!".
Das Umschalten des Saugrohrs hat der Zoran komplett neu gestaltet und ausgearbeitet. Die Schaltgrenze bleibt gleich, jedoch WIE geschaltet wird ! Man spührt das Umschalten nicht mehr, der Motor zieht gleichmäßig über das gesammte Drehzahlband, als hätte er gar kein Schaltsaugrohr. Bei ca. 5000 Umdrehungen spührt man nur noch einen sanft verstärkten Vorwärtsdrang der es aber in sich hat. 
Im Standgas und auch Teillastbereich läuft der Motor extrem gleichmäßig und ruhig, auch beim Beschleunigen. Das wirkt sich extrem positiv für die Handschalter aus. Das Einkuppeln wird zu einem Genuss und auch die Gasannahme ist wirklich traumhaft. 
Viele Eigenschaften (Ruckeln, Verschlucken usw.) hatte ich bis jetzt immer dem Zweimassenschwungrad zugeschrieben, dem ist deffinitv nicht so, den die Mankos sind jetzt Alle WEG. 
Auch in Sachen Verbrauch wurde viel geändert, die Schubabschaltung wirkt früher und unter Teillast wurden auch einige Punkte geändert, dadurch kann man beim gemütlichen Dahinrollen bei ca. 130km/h auf der Autobahn einen Verbrauch von ca. 7l/100km anstreben und auch teilweise erreichen. Topwert war bei mir kurzzeitig sogar unter 7l.
Benötigt man Leistung, setzt der Motor wie gewohnt prompt die Gaspedalstellung in Leistung um. Durch das Update jedoch noch einen Tick besser, die Leistungsentfaltung fühlt sich viel gleichmäßiger und konstanter an. Bei Überholvorgängen wunderte ich mich teilweise, wie schnell urplötzlich der Begrenzer erreicht wurde. Insgeheim wünscht man sich eine Anhebung der Begrenzerschwelle auf 8000 Umdrehungen. Mein Kleiner fährt sich jetzt, als hätte er nochmal ca. 100kg an Gewicht abgespeckt. 
Insgesammt eine absulute Highendabstimmung für den 3.2l VR6, die einzigartig ist und es nur aus Zorans Händen gibt. 
Zusätzlich gibt es für die Besitzer einer geänderten Abgasanlage (S3 AGA, BN-Pipes uws.) speziell darauf abgestimmte Werte, damit das Einsetzen des Schubbetriebs auch klanglich angekündigt wird. Viele nennen es "netter Klang beim Abtouren", ich geb dem einfach mal den Namen "REDNECK MODE". 
Einen extra Bericht darüber werde ich noch erstellen, dazu muß ich erst noch ein paar hochwertige akustische Messungen vornehmen, damit es genauer dargestellt werden kann. 
Grüße,
Psychedelic
Para´s Flutschibude
Para´s Schmiersoßen
Para´s Erdölerzeugnisse
Para´s Gleitflüssigkeiten
Boehlscher Antiquietschladen
Da würde mir noch viel mehr einfallen. 
Alle Achtung, daß das durchziehst !
Fehlerspeicher und die Messwertblöcke 208 und 209 aus dem Motorsteuergerät auslesen lassen. Alles Andere ist absolut nicht aussagekräftig.
Oder Augen zu und Fahren bis nichts mehr geht, ist jedoch nicht garantiert das es schmerzfrei ausgeht.
Hallo Softcar2007,
da beim Phaeton der Motor längs eingebaut ist, und der Kettentrieb auf der Motorseite richtung Getriebe ist, muß der komplette Motor raus. Viele freie Werkstätten demontieren dafür meist die komplette Frontpartie (Stosstange, Kühler usw.). Wenn das eine Werkstatt das erste Mal macht und nicht über die Werkstatthandbücher von VW verfügt, wird sicherlich eine ganze Woche daran geschraubt.
Ich rate dir auf jeden Fall dazu eine Werkstatt zu nehmen, die generell schon mal an VR6-Motoren gearbeitet haben (kann auch der alte 2,8l VR6 sein, da die Motoren sich im Grundaufbau sehr ähneln).
Reine Materialkosten liegen bei gut aufgerundeten 1000€, wobei die teuersten Teile die beiden Nockenwellenversteller sind.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
kann sein das beim Phaeton wegen Längseinbau des Motors die Kettengeräusche nicht so bemerkbar machen. Der Kettentrieb sitzt ja dort, wo beim quereinbau der Krümmer ist.
Wenn die Motorwarnlampe aufleuchtet, liegt der Ausgleichswert zur Kettenlängung schon über dem maximalen Limit. Der extreme Mehrverbrauch bestätigt, das der Kettentrieb nicht mehr in Ordnung ist.
Eine fähige Vertragswerkstatt sollte diesen Fehler erkennen und einen Kulanzantrag für eine Reparatur des Kettentriebs bei VW stellen. Inwieweit da dann VW entgegenkommt muß man auf die Antwort warten.
Würde das auf jeden Fall reparieren lassen, wenn den Wagen noch weiterhin fahren möchtest. Und danach eventuell noch zu Custom-Chips pilgern und das berühmte NWT abholen, dann macht sicherlich auch der schwere Phaeton Spaß.
Grüße,
Psychedelic
Para, ich kann dich beruhigen, deine sind die Richtigen.
Der Supersport von Michelin ist sicherlich für Reifenquälende Leistungsmonster ausgelegt, die recht wenig Eigengewicht auf die Achse bringen. Denke das bei solchen Reifen in der Entwicklung erstmal auf Spurträue und optimales Bremsverhalten bei Trockener Fahrban mit minimalstem Verschleiß geachtet wird.
Daher hab ich mich auch nur für den Pilot Sport 3 entschieden, der sollte auf jeden Fall besser als meine bisherigen Fulda-Schrott-Teile sein.
Immerhin entwickelt Michelin Reifen für die 300km/h+ und das seit Jahren mit Erfolg, ich möchte nicht bei über 200km/h einen Reifenplatzer wegen Materialermüdung haben. 
Das sind extreme Kräfte was da auftreten, die suchen sich gnadenlos ihren Platz, sprich ne Plastikradhausverkleidung interessiert die erst gar nicht.
Grüße,
Psychedelic
Wäre schön, wenn die freie Werkstatt über VCDS verfügt und ihr eine kleine Logfahrt machen könntet.
Das sich der 209er Wert unabhängig vom 208er ändert zeugt für ein angehendes Auslullen der Kette. Der Sprung auf die neuen Werte der Adaption auf -2 und -3 verwirrt mich etwas, da ja nichts am Kettentrieb geändert wurde, da ist auf jeden Fall was faul. Es gibt schon ein paar Verdachte, das die Hallsensoren eventuell eine Ursache dabei spielen. Ich würde sie an deiner Stelle mal ausbauen und reinigen (Ölkrusten abwischen), danach mal sehen ob sich wieder was an der Adaption ändert. Ich hab die Theorie das die Verunreinigungen ja auch Metalle beinhalten und somit das Magnetfeld der Sensoren eventuell leicht beeinflüssen.
Der Mehrverbrauch klingt eher nach einem angehend defekten Luftmassenmesser, mit einer Logfahrt kann man das recht leicht überprüfen. Bei über 6000 Umdrehungen sollte er mindesten 180g/s an Luftmasse registrieren. Wenn NWT drauf hast sollte bei 6400-7000 Umdrehungen und intaktem Luftmassenmesser schon ein 200g/s an Luftmasser registriert werden (Zürich ist ja bei ca. 400-600m über Meeresspiegel).
Nur die Abmagerung von Bank1 und Bank2 kann ich nicht ganz deuten, was da faul sein könnte. Bei defektem Luftmassenmesser läuft er fetter als mager, daher auch der Mehrverbrauch. Dreh mal eine Zündkerze raus, ob die weiß gefärbt ist an der Elektrode (weiß= mager, schwarz= fett), wenn sie bräunlich ist passt das Gemisch und es stimmt was mit dem Lambdakreislauf was nicht ganz. Der Racehugo hatte früher auch mal so ein Phänomen, da waren Teile aus dem Krümmer innen gebrochen und hatten sich im KAT gesammelt (ihn verstopft).
Ich hoffe das hilft etwas.
Grüße,
Psychedelic
Ringflattern hängt davon ab, wieviel spiel der betroffene Ring im Kolben hat, und noch viele andere Faktoren.
Was auch eine ungesunde Erscheinung ist ein Kolbenkipper, wenn dann im fortgeschrittenen Stadium das Kolbenhemt bricht und als Exodus der Kolben in der Buchse verkanntet. Das endet immer mit Motorschaden.
A33.2
Ich kauf solche Teile auch lieber beim VAG-Konzern direkt, anstatt bei einem Teiledealer, da kommt das mit den 140€ schon ca. hin.
Übernächste Woche hab ich Termin für die Rostbekämpfung, dann steht er wieder sauber da und ist für die nächsten Jahre konserviert.
Neue Sommersocken kommen auch drauf, damit er wieder sauber die Kraft auf die Straße bekommt.
Ist immer wieder interessant, was für Riesenprügel die Dieselkolben sind.
Schmieden muß anscheinend vom maschinellen Aufwand her um einiges teurer sein, daher wird es wohl in Serienproduktion auch immer wieder abgeschafft. Hab das Phänomen schon bei vielen Motoren bemerkt. Hatte in meinem alten 1,3l Suzukimotor auch die Kolben von einer Swift-GTI Maschine verbaut, weil die geschmiedet waren und aus besserem Material. Selbst die Kurbelwellen werden bei kleinen Motoren oft gegossen.
Und die Ölkonzerne freuen sich das sie sich zusätzlich Kosten einsparen können, da die ganzen Aromaten im Einkauf sicherlich teuerer sind als Ethanol. 
