Beiträge von Psychedelic

Ja, die BN-Pipes bollert schon recht knackig. Sind aber dennoch recht tiefe Töne die der Flöte entstammen und nicht so extrem aufdringlich als rörende Blechbüchsen wie Ferrarie usw..
Wenn ich da an Stefans F-Town AGA denke, wenn die Klappe auf geht ertönen die Trompene von Jericho, das is schonmal ne etwas andere Baustelle.

Ist ein Bluetooth-Profil und muß der Bluetoothteil deines IPhone unterstützen. Hab selbst kein IPhone.

Schau mal ob das Profil "PBAP" (Phonebook Access) im Iphone aktiviert ist (soweit man es überhaupts aktivieren kann).

Hab das Problem bei meinen Sitzen einigermaßen in den Griff bekommen. Verwendet hab ich Produkte aus dem Reitsport, Sattelseife zur Reinigung das Leders und ein Sattelfett zum Pflegen und Versiegeln. Das Leder nimmt das super an und fühlt sich wieder richtig frisch an.
Von welchem Hersteller die Produkte waren, kann ich leider nicht sagen, das sind weiße unbeschriftete Dosen die reine Testmuster sind.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
Öltemperatur im FIS anzeigen geht erst ab ca. 07er Baujahr und bei den Sportbacken schon etwas früher. Liegt komplett an der Software im Kombiinstrument, das sie das hergibt.
Testet mit dem VCDS den Kanal 50, wenn da im vierten Feld eine Öltemperatur ausgespuckt wird, dann sollte es auch im FIS funktionieren. Bzw. man kann dann auch zusätzliche externe Software nutzen um die Öltemperatur sichtbar zu bekommen.

Die Kombiinstrumente vom TT (alle TTs) und vom S3 können die Ausgabe der Öltemperatur über die logbaren Kanäle schon immer. Bei der ME7.1.1 liegt die Öltemperatur im Kanal 134 an.

Generell ist die Öltemperatur immer auf dem CAN-Bus unterwegs, nur leider unter dem KWP2000 Protokoll, die Ausgabe der Öltemperatur an dem besagten Kanal50 im Kombiinstrument lauft unter dem älteren KWP1281, beim Motorsteuergerät (ME7.1.1) lauft es unter dem KWP2000.
Das KWP1281 ist inswischen komplett im Klartext vorhanden und für Softwareentwickler recht einfach zu implementieren, das KWP2000 ist noch immer so ein halb gehütetes Geheimnis.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Bratschlauch,
laß mal bei deinen 50000km einen Ölwechsel am Getriebe machen und am Schaltgestänge vorne am Getriebe die Teflonbuchsen tauschen. Dann sollten die Gänge wieder besser flutschen.
Wenn beim Ölwechsel im Öl Messingartige Spähne enthalten sind, hat es bereits etwas die Syncronringe angekratzt, sollte aber nur sein, wenn du beim Schalten die Gänge regelrecht reinpresst (was ich ausschließe).

Grüße,
Psychedelic

Hab lieber den Schalthebel so nah wie möglich am Lenkrad. Daher auch den Schaltweg vorne am Getriebe verkürzt.
Ist aber insgesammt schon etwas nervig das Ganze aus zu tarieren, das Einlegen eines Ganges wird eher härter.

Was bringt dir ne Radschraube, die z.B. ab 60Nm zu Knarzen und zu Springen anfängt und dann ist meißt ein paar Nm weiter Ende mit Anziehen. Das Teil sitzt dann mit eventuell mit geschätzen 70Nm fest und ist womöglich nichtmal komplett eingedreht, so das der Kegelbund nicht sauber an der Felge anliegt.
Daher geb ich minimal etwas Kupferpaste auf die ersten Gewindegänge der Schraube und sie läßt sich ohne Probleme eindrehen und anziehen.
Hängt auch ganz davon ab, um was für Schrauben es sich handelt, z.B. Schrauben mit Messingbeschichtung laßen sich wegen der Selbstschmierung meißt ohne zusätzliche Mittel sauber eindrehen.

Wer da haufenweise Fett aufschmiert und dann dazu noch mit 120Nm anknallt, sollte das Reifenwecheln lieber von einer Werkstatt machen lassen.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Stefan,
schön das er wieder fährt ! Vom Preis her geht das sogar, wenn man bedenkt, was für ein Aufwand es ist die Lima zu tauschen.
Hast die defekte Lima mit genommen ? Würde mich brennend interessieren, kennst mich ja.

Grüße,
Psychedelic

Schmieren von Gewinde verfälscht den Drehmoment, das ist mir absolut neu. Beim Zusammenbau vom Motor ist es z.B. Pflicht das man die Gewinde der Schrauben bzw. Bolzen Ölt, sonst bekommt man einen zu geringen Anzugsmoment.

Mit normalen Fetten aufpassen, bei Erhitzung (z.B. durch defektes Radlager oder übermäßigem Bremsen), kann das Fett sich verflüssigen und auf die Bremsscheiben gelangen. Da kommt man dann ins Schwitzen, da geölte Bremsen bekanntlich nur schlecht funktionieren, und man wünscht sich einen Anker zum Bremsen.
Daher kommt da nur minimal ein Tupfer Kupferpaste bei mir drauf und mehr nicht. Hat bis jetzt seit über 10 Jahren immer funktioniert und das gehalten was es verspricht.

Wer Angst hat, das die Radschrauben sich lößen könnten, kann ja einen Tropfen Schraubenfest drauf geben. Gebe aber keine Garantie drauf, das man ohne große Probleme die Schrauben wieder gelößt bekommt.

Hallo,
die Kennlinie vom Gaspedal kann euch nach Wunsch der liebe Zoran ändern ! Hatte ich letztes Jahr machen lassen.

Grüße,
Psychedelic

Die Felxstücke gibt es im Zubehör nicht in den Länge und mit dem selben Durchmesser auch eine Stückchen dicker.
Wenn dann würd ich gleich einen Fächerkrümmer einbauen lassen, denke das kommt sogar etwas billiger wenn man die KATs weiter verwendet.

Die Position ist absolut nervend beim Arbeiten, Die Kardanwelle stört und man kommt schlecht von unten an die Schrauben an den Serienkrümmern.

Grüße,
Psychedelic

Frag mal höflich bei der Werkstatt nach, ob sie dir eventuell eine Kopie der Rechung anfertigen können. Und damit probierst es mal bei Audi, ob es eventuell im System nachgetragen werden kann. Wenn nicht, legst die Rechnung deinen Unterlagen bei, somit hast quasi eine Bestätigung für die Inspektion.

Grüße,
Psychedelic

Eine richtige Audio-CD ist immer gut.
Bei MP3 kommt mir nichts unter 256kBit auf den Datenträger, am besten noch höher und mit variabler Bitrate, alles Andere ist mir zu schlecht von der Qualität. OGG-Voribs ist noch eine Alternative die inzwischen schon fast in Vergessenheit geraten ist, ob das RNS-E das wiedergeben kann weiß ich nicht.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
überprüf als Erstes mit VCDS ob sporadische Kommunikationsfehler bei diversen Steuergeräten geschrieben wurden. Wenn nicht dann nach Kontaktfehlermeldungen im Steuergerät vom Lenkstock prüfen.
Sind die Fehlertabellen leer, zerleg den Lenkstock und überprüf den betroffenen Hebel, ob er noch sauber schaltet bzw. die Kontakte am Steuergerät guten Kontakt haben.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
nur die Hochtöner sind beim BOSE-System von Blaupunkt, da es in der Palette von Bose keine gab die passen.
Du darfst sehr viele Kabel verlegen, wenn das Bose-System nachrüstest. Die Bose-Endstufe sitzt im Kofferraum rechts. Dorthin mußt dann sämmtliche Leitungen verlegen,
der Aufwand wäre mir selbst zu hoch.
Hab selbst auch das Bose-Zeug drinnen und finde es OK, würde es jedoch bei einem Neuwagen niemals mitbestellen, da man mit dem Preis hauptsächliche für den Markennamen zahlt, anstatt für Qualität (selbes Thema auch bei Bang&Olufsen).
Die Bose-Endstufe hat ein sehr hohes Rauschen, was mich hin und wieder etwas stört wenn ich Musik genießen möchte und die Fahrgeräusche es nicht übertönen.

Grüße,
Psychedelic

Hab ich mir schon fast gedacht, daß das irgend wann kommt.
Warte selbst gerade auf mein Tegra2 Entwicklungsboard. Will testen wieviel Dampf das Teil in Sachen H.264 und 1080P hat, da ich immer noch auf der Suche nach einer eleganten Lösung für einen Videostreamclient bin.

Laßt euch einfach ein Leistungsdiagramm (vorher, nachher) und postet es mal, wenn ihr tatsächlich eines bekommen solltet.
In der Vergangenheit hatte ich noch KEIN sinnvolles aussagekräftiges Diagramm bekommen, worin man den Motor wieder erkennt.

Rechnet doch mal mit den Seriendaten (max. Motordrehzahl, Getriebeübersetzung höchster Gang, Differentialübersetzung, Reifenabrollumfang), dann seht ihr daß da gerade so die 250km/h geknackt werden, das hatte ich ja schonmal irgendwo grob vorgerechnet.
Größere Reifen, eine andere Getriebeübersetzung, oder höhere Motordrehzahlen machen den Wagen schneller, verlangen aber auch mehr Antriebsleistung damit die gewünschte Endgeschwindigkeit erreicht wird.

Fazit:
Wer schneller fahren will sollte sich ein anderes Auto kaufen.