Beiträge von Psychedelic

Welche Fehler werden dir gemeldet ?
Sollten es nur die Sonden hinter dem KAT sein, ist entweder die Heizstufe im Steuergerät hinüber, oder das Heizelement in der Sonde. Lösch die Fehler mal und schau ob sie wieder kommen. Erst wenn sie wiederholt ständig auftauchen is da was faul.
Bei mir hatten die Steckverdingungen am Unterboden schlechten Kontakt, da die Unterbodenabdeckung fehlte und da über die Jahre doch recht viel Dreck ran kam.

Grüße,
Psychedelic

Dämmt mal den Luftflterkasten, vor allem ein Dämmaterial mit kaschierter Alufolie verwenden ! Wenn die Strahlungswärme vom Getriebe und vom Motor weg ist, bringt das richtig was.
Bei Umgebungstemperatur von 17Grad hab ich vor der Dämmung 32GradC gehabt und mit der Dämmung 24GradC. Nächster Versuch ist das Isolieren der Ansaugbrücke und der restlichen Luftführungen. Ist der Erfolg gut, werd ich es anständig umsetzen, da es momentan ein nicht gerade haltbares Provisorium ist.

Grüße,
Psychedelic

Hallo firefighter,
beobachte einfach weiterhin die Werte der Messwertblöcke, wenn sie sich verändern würde ich die Reparatur machen. Sieht auf den Fotos etwas verkokt aus, hast du noch LL-Öl dirn ? Wechsel auf jeden Fall mal die Ölsorte, ein hochwertigeres Öl würde Einiges von dem Dreck abbauen was auch wiederum gut für den Motor ist.

Bei mir stehen die Blöcke 208 und 209 seit fast 2 Jahren konstant bei -1 und +1. Schabende Kettengeräusche hab ich hab ich hin und wieder mal welche, kommt ganz auf die Laune des Motors an , da die ganzen Kettenführungen angekratzt sind. Sobald sich jedoch die Werte ändern, werde ich umgehenst reparieren, das steht fest.

Grüße,
Psychedelic

Passt schon Stefan.
Werde morgen erstmal bei der Gemeinde antreten und da einheizen. Das geht so nimmer weiter, die Baufirma ist der letzte Verplante Haufen den es gibt. Hätte mein Suzuki ein Nummernschild, wäre ich mit dem gekommen (dabeisein ist alles )

hmmm..... *ärger* *noch mehr ärger*
Konnte nicht aus der Baustelle raus wegen zu wenig Bodenfreiheit und den Stefan hab ich auch nicht erreicht, das er mich eventuell mitnimmt.

Darum war ich nicht dabei.

Wenn dann Gleichberechtigung und solltet schon gegen einen 3.2er mit Luftpumpe antreten !

Und, schon das Fahrwerk getestet ?
Abgesehen vom TIEFER, merkt man einen Unterschied zum Serienfahrwerk ?
Über ein bischen Info wäre ich sehr dankbar, ich such auch gerade ein anderes Fahrwerk, jedoch weniger wegen der Optik.

So einen Batterietest kann man ganz einfach auch selbst machen. Mit dem VCDS geht es am bequemsten.
Einfach die Messblöcke in irgend einem Steuergerät aufrufen und darin nach der Bordspannung suchen, geht z.B. mit dem Motorsteuergerät recht gut. Dann schaltet das abblendlicht an und schaut wie weit die Spannung abfällt (Motor darf nicht laufen). Sollte die Spannung auf 12Volt abfallen, ist die Batterie schon etwas kränklich, fällt sie deutlich unter 12 Volt oder sogar unter 10 Volt sollte man überlegen sie zu tauschen (wenn der Motor dann noch startet, hat man Glück).
Ohne große Verbraucher sollte die Spannung bei knapp über 13 Volt liegen, im optimalsten Fall so ca. 13,4 bis 13,8 Volt.

Grüße,
Psychedelic

Leistung ist nicht Alles ! Die muß auch auf die Straße kommen. Wo wir mit dem Allrad einem Focus davon rauschen, lacht dagegen ein Lancer EVO dagegen nur.
Die perfekte Fahrmaschine gibt es nicht und wenn dann nur in einer ganz bestimmten Disziplin.
Schaut euch mal den aktuellen Fiesta von Ken Block an, is ne geile Kiste, im Topspeed würden wir ihn trotz seiner Power verblasen.

Grüße,
Psychedelic

Bei Nässe und bei Schnee hat der Focus verlohren. Da hilft auch kein Revo Knuckle.

Egal, dann wird eben nicht in einen Baugrund finanziert. Hab momentan keine Familie und ich steh verdammt nochmal auf geile Maschinen (und nebenbei noch auf Frauen).
Immerhin wird so ein Teil auch einen extremen Werterhalt haben, braucht man sich ja nur mal die alten quattro-Sport anschauen.

Hallo Harry,
ich hatte mal eine Ansaugbrücke etwas abgeändert und auf Dichtigkeit mit Druckluft abgedrückt. Hatte 1Bar als Druck verwendet, gab keine Anzeichen das etwas Bersten sollte.
Das Material ist grundsetzlich schon extrem robust, ist PA und hat immerhin 66% Glasfasteranteil. Selbst im Saugbetrieb herrschen bereits recht knackige Druckunterschiede, die die Ansaugbrücke verformen.

1,5Bar Ladedruck sind ne Menge Holz ! Welches Verdichtungsverhältnis wirst du dafür verwenden ?
Ich würde bei soviel Ladedruck auf einen Ansaugbrücke, z.B. vom HGP zurückgreifen. Durch die dünnen Röhrchen in der Serienbrücke wird die nötige Luftmenge nicht mehr richtig durchpassen, wäre ein unnötiger Flaschenhals.

Grüße,
Psychedelic

Ei ei ei.... das sind ja mal wieder Wünsche die da niedergeschrieben werden.

Ich kauf den RS3 nur wenn es ihn mit dem W12 als Mittelmotor gibt !

Bestellungswunsch eben abgeschickt !

Hallo maddin,
hast du Öl im Kühlwasser (schmierige Schaumschicht schwimmt im Ausgleichsbehälter), oder Kühlwasser im Öl (am Ölstab klebt neben Öl auch Wasser bzw. diese schmierige Masse).
Wenn da nichts zu sehen ist, Zündkerzen rausdrehen und die mal ansehen. Bei einer Werkstatt mal die Komperssion messeln lassen. Oder gleich mal mit einem Endoskob in den Brennraucm schauen.

Irgendwo muß das Öl ja hin, entweder lauft es wo raus oder es wird verbrannt.

Grüße,
Psychedelic

Hallo jb.13,
ich momentan die Scheiben mit Einzelgutachten in den Papieren stehen. Sandtler nimmt die Scheiben und den Fahrzeugtyp nicht in die Papiere mit auf, da zu wenige davon gekauft werden, daß es sich rentieren würde.
Da quatschen wir mal im Chat darüber, wie man das unkompliziert und legal in CH hin bekommt.

Grüße,
Psychedelic

Auf Kurvenreicher Strecke siehst dagegen den LAncer EVO nimmer, der zieht dann weg.

Jemand hier im Forum unterwegs, der sich mit den FIA-Homologationen und dem ganzen Käse drum herum auskennt !?
Hab schon Berge darüber gelesen und werde momentan nicht ganz schlau wie der Zirkus ablauft.

Als Hintergrund, möchte eventuell (wenn es finanzell machbar ist) mit dem A3 in der Gruppe-N im Hill-Climb starten.

Grüße,
Psychedelic

Die ECU der Kupplung mit dem blauen Deckel ist von Haldex selbst, es gibt unzählige Tunerfirmen die das Teil in ihrem Programm anbieten. Das Durchwechseln der Modi ist wie beschrieben mit dem Schalter möglich und sicherlich auch ganz nett.
Arg viel Unterschied zur Seriensteuerung wird man erst auf der Rennstrecke oder im Winter spühren.

Ich hab die Vermutung, daß die geänderte Software mit dem Umschalter von der Entwicklung Kupplung für den Pugati abstammt.

Grüße,
Psychedelic

Jap, hab die Pumpe bei mir im Ort in der Vertragsverkstatt wechseln lassen. Grund war der Schlauch zum Füllen der Haldex mit dem Öl, der ist ein Spezialwerkzeug und kostet mehr als die Arbeitszeit.