Beiträge von Psychedelic

Zitat von the bruce

Whow, auch 'ne Möglichkeit aus 'ner Mücke 'nen Elefant zu machen.
Aber wie so oft: ein Teil für 1.30 versagt und schon stürzt das Raumschiff ab.

Ich würde die fertig machen und bei Ebay verkloppen.

Total Sinnlos was du da schreibst !
Die Pumpe hatte ich zerlegt, da es mich persönlich interessiert "welshalb" sie nicht mehr funktionierte. Nur weil ich hier einen Preis von 1,30€ hingeschriebe wird es kein Kindergartengeheule geben ! Die Örtliche Vertragswerkstatt hat mir die Pumpe gewechselt, sie funktioniert wieder und ich bin glücklich ! Daß mich die Aktion zusammen mit den Stahlflexbremsschläuchen ca. 650,-€ gekostet hat ist vollkommen gerechtfertigt, denn die Werkstatt möchte auch von Etwas existieren.

Wäre das für mich ein Grund jeden Cent umzudrehen, hab ich das falsche Automobil erworben was ich mir im Unterhalt nicht leisten kann.

Grüße,
Psychedelic

Die meißten einfachen Consumergeräte heben Höhen und Bässe an, das ist ganz normal. Damit gaukelt man einen schöneren Klang vor.
Was mich an dem Bose-zeug etwas stört, ist das doch sehr hohe Rauschen der Endstufe. Ansonsten ist der Klang OK, wobei der Preis absolut NICHT gerechtfertigt ist.
Bose, Bang&Olufsen usw. sind auch nur Namen für die man bezahlt, anstatt Qualität.

VW spielt da mit dem Dynaudio schon in einer etwas höheren Liga.

Porsche hat da mit Burmester einen Partner, der in der absoluten Oberliga mitspielt was Hifi angeht.

Grüße,
Psychedelic

Hier die Daten von dem WEDI.

Hersteller: CFW
Größe: 4x12x6
Bauform: BAV/UD

Kosten: ca. 1,30€

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
die Ansaugbrücke liegt ungetestet im Regal. Wird auch nicht so schnell zum Einsatz kommen, da ich bedenken hab, daß sie den auftretenden Drücken und Temperaturen nicht stand hält.
Das Volumen ist in Serie viel zu klein, damit eine anständige Reflektion der Druckwelle erreicht wird, daher kam der Versuch das Volumen zu erhöhen.
Stefan hatte auch herausgefunden, daß die kleinen langen Röhrchen etwas zu klein vom Querschnitt sind, das generelll ausreichend Gas durchwandern kann.

Man sieht die Unterschiede sehr schön im Vergleich mit der Ansaugbrücke vom PassatR36 (größerer Querschnitt der Röhrchen) und von der Version vom Transporter (größeres Volumen bei dem kurzen Sammler).

Grüße,
Psychedelic

Zitat von Ericc

Tag

coolhard hast ja den Link zu http://www.centertecnofreno.it/CATALOGO%20CTF%20WEB/index.aspx gepostet.
Hast Du die Scheiben verbaut ?
Wäre keine schlechte Ide mit der Zweiteiligen Scheibe . Ist die Mit ABE oder Einzelabnahme?

Oder hat sie vielleicht jemand anderes auf dem Auto ?

Mfg

Auch wenn ich nicht angesprochen bin.

Nein für die Scheiben mit getrenntem Topf gibt es keine Gutachten für A3 3.2. Viele TÜV-Prüfer sehen diese Scheiben auch nicht gerne in Verbindung mit Seriensätteln.
Ob Sandtler inzwischen ein Gutachten für die VA-Scheiben hat müßt ihr anfragen, geht unproblematisch per Telefon. Als ich meine gekauft hatte, gab es noch kein Gutachten, daher per Einzelgutachten eintragen lassen.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
hast die Kugelgelänke und Aufnahmen der Dreieckslenker schon geprüft, ob die eventuell ausgeschlagen sind !?
Wenn das Radlager wirklich nen Schlag weg hat, äußert es sich meist durch mahlende Geräusche.

Wechseln ist etwas schwieriger, entweder die Dreieckslenker ab oder die Kardanwelle am Getriebe lösen und rausziehen. Ich schau heute Abend mal im Handbuch nach wie es vorgegeben wird.
Achja, die dicke Halteschraube an der Antriebswelle ist eine Dehnschraube, war irgend ein Nm-Wert über 100 und um 90Grad überdrehen. Mußt somit auch eine neue mitbestellen.

Grüße,
Psychedelic

Die Form der Scheiben an der HA bekommt man nur sehr schwer im Zubehörhandel !
Jeder redet andauernd von Durchmesser X und Y, schaut lieber mal das die Abmessungen vom Scheibentopf passen, das ist viel wichtiger.

z.B. Den Bremssattel mit Beilagscheiben festschrauben, nur das er mit der Wunschscheibe passt gibt nen eindeutigen Platzverweiß beim TÜV-Prüfer !

Grüße,
Psychedelic

Zitat von Race-Hugo

100°C im Backofen vertragen die Rückleuchten nicht.

Weiß ned ob das ABS ist, dann wird es sicherlich bei der Temperatur Blubberblasen geschlagen haben und eine andere Form eingenommen.

Ja, ist leider so. Würde man den Wellendichtring tauschen, wäre wieder alles Funktionstüchtig. Leider gibt es nur die ganze Pumpe als Ersatzteil.
Ich such die Tage mal die genaue Größe und Bezeichnung von dem Wedi raus. Eventuell gibt es auch andere Wedis in der Größe die besser abdichten würden.

Werde die Pumpe auch wieder reparieren und auf Reserve aufheben.

So wie das Öl im Motor verdreckt war ist das ein langsamer schleichender Prozess, bis soviel Öl zum Motor durchsickert. Irgendwann ist er soweit abgesoffen, das die Schleifkohlen kaum noch Kontakt haben. Das erklärte auch, weshalb die Pumpe teilweise nur röchelnde Geräusche von sich gab und ein paar Monate später ganz verstummte.

Grüße,
Psychedelic

Ja, die Sandtler-Bremsscheiben sind von CTF gefertigt !

Ein Kasten Bier geht da wohl an den PAra !

So, die Stahlfelx-Bremsleitungen sind verbaut und eine neue Vorladepumpe für die Haldex, mit frischen Filter und neuen Haldexöl drin. Endlich wieder Allrad und die Karre ist wieder ein Traum zu fahren.

Hab mich eben ans Werk gemacht und die defekte Pumpe zerlegt um auf den Fehler zu kommen........ seht selbst.

Die Pumpe hat selbst einen kleinen groben Filter vor der Ansaugung, man braucht sich also keine großen Sorgen machen, das die Haldex kaputt geht wenn Kleinteile im Öl umherschwimmen und der reguläre Filter versagt.

Keine Anzeichen von Verunreinigung und eventuellen Schleifspuren, alles top in Ordnung.

Nachdem die Schrauben gelöst waren kam sehr viel schwarzes Öl aus dem Motorgehäuse gelaufen. Die O-Ringe an den Schrauben waren jedoch in Ordnung.

Der Motor selbst ist im Öl geschwommen, das total schwarz war und nach den typischen Verbrennungsgeruch von Kohlebürstenmotoren hatte. Nach sauberem abwischen des Motors, hab ich ihn mal an 12V angehängt und siehe da..... er funktioniert einwandfrei.

Zum Vorschein kam ein kugelgelagerter Bürstenmotor der Firma Bühler.

Hier noch ein kleiner schmieriger Rest von dem schwarzen Öl, das Motorgehäuse war komplett voll davon.

Als Übeltäter für das Desaster benenne ich jetzt mal eiskalt diesen Wellendichtring, der über die Zeit undicht wurde und Öl in das Motorgehäuse durchlaß.
Verträgt sich das Material mit dme Öl nicht ? Altert er durch das Öl zu schnell ? Ist es mit nur einer Dichtungslippe ein unpassender Wellendichtring ? Das wären mögliche Fragen, wo man sich auf die Suche nach einer Antwort machen kann.

Grüße,
Psychedelic

Steht bei TanteWiki.

http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm

Durch die AU kommt man locker, werden ja nur Standgas und erhöhter Leerlauf gemessen. Bei unseren Autos wird nur noch per OBD abgefragt und mehr nicht.
Unter Vollast würde man andere Werte bekommen, die aber auch noch locker im Grenzbereich sind. Da die AGR fehlt werden zwar mehr Stickoxide gebildet, die aber wiederum im KAT gut reduziert werden und das CO abbauen.
Lambda 1 ist ja die optimale Verbrennung was Schadstoffe angeht, das Gleichgewicht von NOx und CO sind im bestmöglichen Verhältnis das sie im KAT umgewandelt werden.

Bin selbst schon immer auf der Suche nach einem CO-Messgerät, was mir mal jemand leiht, damit ich mal unter Vollast messen kann was hinten wirklich rauskommt.

Grüße,
Psychedelic

Wer irgend einen Service, in dem Fall Ölwechsel, NICHT bei einer Vertragswerkstatt hat machen lassen, wird die Kulanz riegeroß abgelehnt! Steht auch dick und fett in den Kulanzbedingungen.
Also, fakto "damit abfinden und Reparatur selbst bezahlen" !

Grüße,
Psychedelic

Bei mir kamen andere Bremssättel nicht in Frage, die Serienteile reichen mir voll aus.
Die geschlitzten CTF-Scheiben mit den Ferodo-Perfomence Beläge sind für den Alltag und auch mal knackige Bremsungen sehr gut geeignet. Hab inzwischen fast 20000km auf die Bremse drauf und auch schon einige absichtliche Vollbremsungen (bei ca. 180km/h voll rein ins Pedal, bis das ABS arbeitet). Bis jetzt kein Verschleiß meßbar, ohne mit der Mykrometerschraube ran zu gehen. Null Schlierenbildung durch Hitze an den Scheiben, keine Rillen und Riefenbildung auf den Reibflächen. Die Schlitze unterbrechen den Wasserfilm perfekt und die gefürchtete Nässebremse hat ihren Schrecken komplett verloren.

Die Serienbeläge von Audi selbst sind momentan überigends auch von Ferodo.

Neue DS-Perfomence Beläge sollte man unbedingt richtig Einbremsen! Sprich 1 bis 2 Scharfe Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit, das steht auch im Beipackzettel. Durch die Hitzeentwicklung schmelzen die Harze im Belag und es entsteht dann erst die entgültige Materialmischung (härte), was auch die volle Bremskraft und Standfestigkeitauf aufweist. Umso mehr man in Richtung Sportbremsen geht (z.B. Ferodo DS3000), umso wichtiger ist das richtige Einbremsen der Beläge ! Die Beläge entwickeln dann auch erst ab einer gewissen Temperatur ihre volle Bremskraft. Selbst wenn man bei den Perfomence-Belägen einen Konstanten Bremsdruck ausübet, merkt man gegenüber Serienbelägen wie bei entstehender Wärme die Bremskraft sich verbessert.

Grüße,
Psychedelic

Wenn es geht, krabbel mal unter das Auto und schau ob die Haldex etwas mit Öl verschmiert ist.
Eventuell ist einer der O-Ringe am Ventil undicht, das Ventil kann man nur rausziehen, wenn man das Steuergerät abschraubt.
Oder es ist über die Jahre einfach nur etwas Feuchtigkeit da reingekommen und Kontakte sind oxidiert und haben eine schlechte Verbindung.

Beobachte einfach mal, ob der Fehler wieder auftritt und mach bei Gelegenheit mal eine Stellglieddiagnose, da siehst dann ob alles noch sauber funktioniert.

Grüße,
Psychedelic

Klärt vor der Anschaffung ab, ob eure Bremsenwünsche der TÜV auch einträgt ! Viele bauen zuerst und heulen dann, wenn es enorme Kosten für Einzelgutachten oder gar keine Eintragung gibt.

Jede Einstellung auf 0 lassen. Taugt es dann vom Klang her nicfht, taugt für deinen Bedarf das System nix.
Anspruch und Geschmack ist für jede Person individuell und mit den paar Optionen kannst nicht wirklich was ändern.

Hab mir selbst eine Verkürzung gebaut. Ist mit einem Serienteil ganz simpel zu machen. Bolzen von unten ausbohren, daneben an gewünschter Stelle ein passendes neues Loch Bohren, Bolzen einsezten und von unten mit dem Schweißgerät auffüllen. Wer Gewissensbisse hat, das der Bolzen eventuell ausbrechen könnte, wenn es sauber gescheißt ist hebt es auch.
Das Gegengewicht muß ich noch anpassen, denn momentan schaltet es sich noch recht hackelig.
Neue Teflonbuchsen werd ich mir noch besorgen, da die doch schon recht ausgelullt sind, das ist der Einzige Verschleiß was man hat.

Grüße,
Psychedelic

Ab 2019 können wir uns von den Verwertern ernähren.