würde die polizei das sofort merken oder braucht man davor keine angst zu haben, eurer meinung nach?
Glaube kaum das die freundlichen Herren der Rennleitung alle taub sind ! 
Will dann auch kein Jammern hören, wenn die Karre vor Ort still gelegt und einem Gutachter vorgeführt wird ! 
Hallo,
hier die Infos
-Skandinavien ist das Abblendlicht als Tagfahrlich IMMER an, sobald Zündung an ist.
-Nordamerika ist das Abblendlicht als Tagfahrlich NUR an, wenn Zündung an und Handbremse gelöst ist.
Umlenken kann man das Tagfahrlicht komplett auf die NSW, wenn man NSW als Tagfahrlicht einstellt. Da bekommt man aber einen Wink mit dem Zaunpfahl von der Rennleitung, denn NSW alleine darf man in Germany nicht an haben !
Die NSW kann man dimmen, Xenon gehen nicht zu dimmen (sollte klar sein) 
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Grüße,
Psychedelic
Was sind das denn für Vollpfosten von Planer. Hauptsache die Bäume stehen in Rei und Glied, wie es auf dem Planbrett steht. 
Na das gibt ne tolle Sauerei, Saumagen mischt sich mit Wein, bei der Kurvenhatz. 
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »zerschmetterling« (Heute, 18:12)
Du Held ! 
Beim Kettenwechsel bist ca. mit 1500€ Teilekosten dabei.
Trotzdem hat der Motor nichts mit dem VR6 zu tun.
Der 3.2er im A5 ist ein 90Grad V6 mit einem Rootsgebläse oben drauf, hat nix mit dem VR6 zu tun.
Der VR6 wurde bis auf den Passat R36 im Konzern komplett eingestampft. 
Ausrücklager ist ein Verschleißteil, im schlimmsten Fall blockiert es komplett und dann schleift es dir gnadenloß die Federblätter von der Druckplatte zusammen. Dann darfst deine recht neue Druckplatte UND das Ausrücklager wechseln !
Pilotlager werden heut zu Tage vergessen und gar nicht mehr gewechselt. Ein kaputtes Pilotlager äußert sich meißt durch ein unruhiges Rubbeln des Kupplungspedals beim Kuppeln.
Wer an so Kleinigkeiten das Sparen anfangt sollte sich eher nach einem Fahrzeug umsehen, was im Unterhalt günstiger ist !
Grüße,
Psychedelic
Redneck-Tuning !!! 
Hallo,
Literatur kannst über http://www.bentleypublishers.com beziehen. Über die eBahn-Software hast Zugriff auf die Werkstattsoftware.
Grüße,
Psychedelic
Ein Hexdump kann jeder ziehen und wo anders wieder draufnudeln, der die passende Ausrüstung hat. Er weiß nur nicht was er da gerade kopiert, er macht es also blind.
Einige finden sich zurecht in dem Datenverhau und können einige Kennfelder zuordnen, sie wissen aber immer noch nicht genau, was verändert wurde. Der Zeitaufwand und das anzueignende Wissen ist zu groß, daß es sich rentiert das zurück zu verfolgen, was der Zoran gemacht hat.
Wenn doch, dann haben die Alle einen älteren Datenstand als der Zoran selbst und er wird die Daten nur über seine Leiche preis geben !
Zudem gibt es da kaum noch was finanziell abzugreifen, was den Aufwand gegenrechnet, da inzwischen die Meisten VR6 schon durch Zorans Hände gingen. 
Man braucht ja die diversen Anbieter ja nur mal um Leistungsdiagramme bitten, da bekommt man entweder ein total falsches Diagramm, was von der Charakteristik meist einem Turbomotor entspricht, oder es gibt da nur ein Schweigen im Walde !
Wenn euch zu wenig Öl im Sumpf ist und er nach eurer Meinung zu warm wird, besorgt euch eine größere Ölwanne, oder baut euch selbst eine aus der Serienwanne wenn es im Zubehörhandel nichts passendes gibt.
Grüße,
Psychedelic
Druckplatte und Belagscheibe, inklussive Ausrücklager und Pilotlager IMMER zusammen wechseln ! Alles andere ist Bausparerei und wenn man pech hat darf man bald wieder in die Werkstatt und zahlt somit unnötoges Geld.
Grüße,
Psychedelic
Schick, schick, der Motor würde mir auch raushängen. Eventuell kommt er irgendwann mal bei meinem rein. 
Zoran hat anscheinend überall seine Finger im Spiel. -> Receiver
Jaja, die Custom-Box. 
Die haben entweder einen alten Datensatz von einem Zoranschen-Bearbeiteten ausgelesen und machen Copy/Paste. Oder sie haben doch ein gut Dokumentiertes Rohmaterial und passen aber nur die Zündung auf 98Oktan, oder so an.
Grüße,
Psychedelic
Wäre es nicht so weit weg, würde ich auch vorbei schauen und mitfahren. 
So,
hatte ja letzten SAmstag meine Karre auf eine Hebebühne geschmissen und ein paar Dinge repariert.
1. Bühnenaufnahmen vom S3 angebracht
2. Unterbodenverkleidung Beifahrerseite angebracht, da er gefehlt hatte
3. Vorladepumpe der Haldex abgesteckt und geprüft, ob nicht eventuell das Steuergerät nen Knacks weg hat.
4. Bremsbeläge und Scheiben an der HA erneuert.
Leider hab ich kaum brauchbare Fotos gemacht, vor lauter Schrauben und Problemen hatte ich den Foto ganz vergessen. 
Die Bühnenaufnahmen waren fix verbaut, hatte gerade mal 15min gedauert, mit einem Rangierwagenheber kann man die Teile kinderleicht in die Öffnungen pressen.
Der Unterbodenschutz ist ebenfalls schnell montiert gewesen, wobei ich sogar überlege, den von der Fahrerseite mit zu erneuern, da hat sich ein bischen etwas am Design geändert, was mir recht gut gefällt.
Die Vorladepumpe macht wirklich keinen Piep, wenn man direkt 12Volt anlegt, sie zieht nichmal 1mA Strom und der Widerstand ist bei größer 1kOhm, ist somit für tot erklärt und wird die Woche noch neu bestellt !
Bremsen hinten haben mir den ganzen restlichen Tag an Zeit gekostet, ich war kurz davor die Wände hoch zu krabbeln. Die Halteschrauben der Scheiben durfte ich Beide aufbohren und mußte sogar mit Helicoils flicken, da sie übelst festgegammelt waren. Das Zurückdrehen der Kobeln hatte mich fast wahnsinnig gemacht, hatte 2 Stunden herumprobiert, bis ich drauf gekommen bin, das zum Reindrehen auch Druck ausgeübt werden muß. 
Mußte mir dazu noch extra das bescheuerte Spezialwerkzeug selbst anfertigen.
Zum Schluß hatte ich noch grob die Kardanwelle entrostet und etwas mit POR15 angepinselt, das geht wunderbar, wenn der Motor rennt und der erste Gang eingelegt ist. 
Achja, ist übrigends nicht meine Werkstatt, da würde es sauberer aussehen. 
Grüße,
Psychedelic
HAMMER Präsentationsvideo !!!
Dennoch platzt nicht der Lader !
Was du entscheident nicht berücksichtigst ist die Höhe über Meeresspiegel, wo das Fahrzeug bewegt wird !
Viele Turbokisten die bei Wald&Wiesen-Chiptunern waren, sind oft auch potentielle Opfer !
Grüße,
Psychedelic
