Beiträge von Psychedelic

Vergleich mal die ganzen Teile im Teilekatalog, dann sieht man schon recht gut, was anders ist.
Sicherlich braucht einen gewissen Leitungsquerschnitt und Förderdruck von der Pumpe im Tank.
Schau auch mal wie das mit dem Rücklauf geregelt wird, ob der an der Hochdruckpumpe geregelt wird, oder wie beim MPI-Motor hinten am Benzinfilter. Wenn der Rücklauf vorne ist, mußt eine Rücklaufleitung legen. Das Rücklaufprinzip ab der Verteilerleiste hatten nur der TT und der 4er R32 und wurde beim Golf5 und A3 komplett geändert, so daß der Rücklauf nach der Benzinpumpe statt findet.

Grüße,
Psychedelic

Vor allem ist es in Deutschland nicht erlaubt, den Überdruck einfach in die Umwelt zu blasen, der gehört mindestens in den Luftfilterkasten gepustet !
Und wie es der zerschmetterling schon schreibt, seitdem es E-Gas und somit elektrische Drosselklappen gibt, sind die Blowoff-Teile Geschichte und laufen ebenfalls über die ECU elektrisch.

Kannst dir ja so eine Pfeife in den Auspuff stecken, die wie ein Turbo klingen soll.

Naja, das Audiwerk is schon ca. 1-2km nördlich von der Donau. Aber bei der Ausfahrt werden wir sie eskortieren, damit ja nix passiert !

Hmmm... da bewegst dich auf gefährlich dünnem Eis.

Die Kunst des Fotosgrafierens ist es, ohne großer Nachbearbeitung solche Bilder zu zaubern !

Wenn das genaue Material von den Schrauben weißt, kannst sie auch unter Einhaltung der Werte kürzen. Nur hast pech, wenn dein Backofen die nötige Temperatur zum Anlassen der geschliffenen Schrauben nicht her gibt.

Hallo Bratschlauch,
Die Schrauben kürzen rat ich dir ab. Wenn da mit der Flex ran gehst, veränderst durch die Hitze das Gefüge, die Schraube kann dann als Resultat brechen da sie nicht mehr den Kräften stand hält.
Radschrauben und Radmuttern müssen für einen sicheren Halt mindestens 5 Gewindegänge halt bieten, sprich du mußt das Teil mindestens 5 Umdrehungen reindrehen können !

Grüße,
Psychedelic

Kommt wir legen alle zusammen und schenken dem Fanbert eine Deutschlandkarte für sein Navi, dann traut er sich auch mal nach Deutschalnd. *duck und wegrenn*

Aber ne Anmeldung akzeptierst wohl hoffentlich !? *wink*

Zitat von Psychedelic

So einen Deckel hab ich noch herumliegen.

Bei Interesse brauchst dich nur melden !

Hallo,
die umdrehungen der Lader sind gleich, bei Diesel oder Benzin. Wie hoch der Lader drehen darf, kommt immer darauf an, wieviel Luftmenge der Motor benötigt.
Der große Unterschied sind die Abgastemperaturen, beim Diesel ab ca. 500 Grad Celsius ist sehr kalt. Beim Benziner geht es ab 800 Grad Celsius loß, da kommt ein Lader schon mal ins Schwitzen.

Grüße,
Psychedelic

Ich bin da gerade etwas an der Theorie ausfeilen. Zumindest wäre im oberen Teil des FIS eine Anzeige möglich, wo der Radio seinen Sender ausspuckt.

Die Anzeige von Text und Zahlen im oberen Drittel hat ja nereits schon funktioniert. Jetzt muß ich nur noch einen Weg finden, den Messwertblock 134 und Kanal 1 auslesen zu können. Das Versuchsboard kram ich nochmal raus.

Bin noch immer auf der Suche nach Infos zum Aufbau des KWP2000 Protokoll !

Jo, die Vermutung hab ich auch, daß da jemand rohe Gewalt angewendet hat.

Wobei meine Radlagergehäuse am Audi vom Gammel her wirklich übel aussehen. So vergammelt sahen z.B. nicht einmal 15 Jahre alte Suzuki-Teile aus.

Hallo,
hab 8X17 und 48 ET das geht sich suoer aus. Jedoch selbst bei 8,5x17 und 35ET geht gar nix mehr, das schleift gnadenloß beim tiefen Einfedern, 8x17 und 35ET schleift auch, ist aber noch verkraftbar.
Auf 18 Zoll umgerechnet is da kaum unterschied, da ja die Karkasse deiner Gummis kleiner wird, sonst hättest einen zu großen Abrollumfang.

Vergewisser dich vor dem Kauf, ob im Gutachten der Felgen dein Auto aufgelistet ist, und welche Auflagen (Änderungen) drinnen stehen, die vornehmen mußt !
Viele kaufen Felgen blind und haben dann unnötigen Streß mit der Eintragung.

Grüße,
Psychedelic

Warscheinlich bekommt er die Lagerringe nicht aus dem Gehäuse gepresst, da sie eventuell festgegammelt sind.
Aber so ein Radlagergehäuse kostet normal auch nicht soviel Geld. Ist schon a bisserl heftig vom Preis her.

Na wenigstens kann man deinen Kleinen wieder zusammenflicken.

Du fahrst bei mir vorbei und machst eine gemütliche Autotour..... gibst mir nicht bescheit !!!!!

Grrrr.....
Das hat noch ein Nachspiel !

Zum Blowby,
Jeder Verbrennungsmotor produziert das Zeug. Besonders beim Kaltstart wird am meisten Blowby produziert. Kraftsoff kondensiert an den kalten Zylinderwänden und wird von den Kolbenringen in den Ölsumpf abgetragen. Da die Kolbenringe nicht kreisrund geschlossen sind, dichten sie auch nicht zu 100% ab. Es gelangen dadurch Verbrennungsrückstände ebenfalls in das Kurbelwellengehäuse. Dort kondensiert es an den kalten Punkten und lagert sich zwangsweise ab.
Die Verdunstung von dem ganzen Zeug aus dem Öl dauert sehr lange, da der Ölsumpf im Betrieb eine Temperatur von ca. 80-120 Grad aufweist. Die meiste Verdampfung findet durch das Durchfließen des Öls im Motor statt. Im Vergleich zur Entstehung, dauert der Abbau quasi eine Ewigkeit und das Meiste zur Neutralisierung muß das Öl beitragen.

Wer seinen 1,4er gerne die Sporen gibt und ihn nicht warm und kalt fährt, wird glaube sehr schnell für das Ableben von Bauteilen sorgen.

Bei Dieselmotoren hat man nicht solche termischen Belastungen und Diesel selbst hat auch etwas schmierende Eigenschaften, daher verkraften die Motoren die ganzen Qualen besser als ein Benziner. Dazu entsteht durch den Rußeintrag im Öl teilweise Graphit, was quasi wie ein MoS2 ebenfalls schmierende Eigenschaften hat.

Grüße,
Psychedelic

Drehzahlgeber G28 hat irgendwo nen schlechten Kontakt am Stecker oder Kabel. Mehr ist das nicht ! Wäre der Geber defekt, würde wie manni9999 schon geschrieben hat, der Motor keinen Pieps von sich lassen und auch einfach ausgehen wenn das Teil im Betrieb ablebt.

Grüße,
Psychedelic

Aua, das sieht nicht gut aus ! Da ging viel Kraft auf das Vorderrat, hoffentlich hat es an den Aufhängungen nichts verbogen, dann wird es richtig teuer. So wie es auf dem Foto aussieht hat es sicherlich die Dreieckslenker angeknackst. Das ist deutlich teuerer als nur das ganze verbogene Blech ersetzen !

Berichte mal, was der Gutachter sagt.