Beiträge von Psychedelic

Ohje, da gibt es wieder Vielschreiber hier im Forum.

Das mit dem 3Takter war ja auch nur ein Spaß, hab da nur das vergessen dran zu hängen. Aber mal ehrlich, bei langen Reisen auf der AB ist so ein 1l 3 Zylinder nicht gerade die Erfüllung des Reisens. Im Stadtverkehr mal eben schnell zum Einkaufen flitzen kein Thema.

Die Zeiten von teuren Ersatzteilen bei den Japanern sind schon lange vorbei, teilweise sind die Teile im Vergleich zu VAG-Teilen sogar günstiger. Auch hier gibt es berge an Drittanbieter.
Wer sich natürlich einen Exoten wie z.B. eine Toyota Supra MK4 holt, darf nicht heulen wenn er keine Ersatzteile bekommt und wenn dann nur total überteuert und teilweise von komplett anderen Fahrzeugen, weil die Kiste NIE im europäischen Markt verkauft wurde !

Wegen Jung und viel PS...... ab einem gewissen PS/kg Verhältnis wird ein Auto für Neulinge im Straßenverkehr zum Risiko. Auch der Gasfuß hat hin und wieder mal neugiereige Zukungen die schnell zur Gefahr für andere Teilnehmer im Straßenverkehr zur Folge haben kann.
Mein erstes Auto war ein Golf2 CL mit dem 1,8l Sauger, der hatte 90PS und zum Leergewicht ein Verhältnis von ca. 10,8kg/PS. Für mich hätte es damals vom Sicherheitsfaktor nicht mehr sein müssen, für das Ego hätte es sicherlich mehr sein dürfen.
Der A1 hat mit dem 1,4TFSI 122PS, das sind bei 1200kg Leergewicht 9,8kg/PS, der Drehmomentverlauf ist mit einem Sauger nicht zu vergleichen. Die ganzen elektronischen Helferlein lassen den Eindruck viel Sicherer für den Fahrer erscheinen, gegenüber der alten Technik.
Kenne so einen kleinen Möchtegernhelden, der bekommt am Wochenende für den Diskobesuch immer Papis RS6 (alter V8 Biturbo). Mitfahren würde ich um Alles in der Welt nicht, da er das Auto deffinitiv nicht unter kontrolle hat. Möchte gar nicht wissen was passiert, wenn der Junge einen Quattro-Sport ohne elektronische Helferlein und Handschaltung hätte.

Grüße,
Psychedelic

@the bruce
Im Serienzustand ist der Motor unterhalb 1500 Touren nicht gerade optimal und neigt schnell zum bekannten Brummen. Mit dem aktuellen NWT rennt der Motor schon ab ca. 1200 Umdrehungen schön ruhig und fangt ab 1300 richtig an zu ziehen, so wie es sein sollte !
Die bekannte Resonazfrequenz um die ca. 1000-1200 Touren merkt man nur im geringen Teillastbereich und bei stehendem Fahrzeug !

95 Oktan selbst im Serienzustand rate ich komplett davon ab. Wer unbedingt sparen möchte der kann es ja machen, ob es sich aber auf Dauer wirklich auszahlt !? Wer sich eine 3.2er kauft, sollte wegen dem Kraftstoff nicht gerade in den finanziellen Ruin kommen.
Der Motor neigt im Serienzustand mit 95 Oktan leicht zum Klopfen !

Grüße,
Psychedelic

Naja, über 100PS für einen Fahranfänger !? Das trifft man zwar heute öffters als vor 15 Jahren, ist in Meinen Augen aber schon grob fahrlässig.
Ok, ich weiß ist wieder OFFTOPIC.

Audi ist von den Automobilherstellern ganz klar Oberlige und wer das Geld hat und ein Audi gefällt, der kauft sich den auch und erwartet dafür auch die übliche Audi-Qualität ! Warum soll Audi jetzt auf einemal in die Plaste-Elaste-Klasse absinken, nur weil sie einen Kleinwagen auf den Markt bringen !?
Wer wenig Geld für einen guten kleinen Alltagsflitzer ausgeben möchte, der kauft auch keinen Polo. Da geht man momentan noch immer zu einem Japaner wie Suzuki oder Toyota, wobei Toyota auch eher schon der Audi/BMW unter den Japanern ist.

Grüße,
Psychedelic

P.S. So ein 3 Zylinder, 3Takter (ansaugen verdichten absterben) kommt mir gar nicht ins Haus, das is ja mal eine unrunde Notlösung mit den 3 Töpfen !

Wenn kein NWT drauf hast, ist das normal !
Du hast einen Benziner und keinen Diesel, man nennt so etwas in Fachkreisen auch Untertourig. Solltest bei der Geschwindigkeit mal den 5. Gang benutzen dann passt es wieder.

Grüße,
Psychedelic

Vergleich mal die ganzen Teile im Teilekatalog, dann sieht man schon recht gut, was anders ist.
Sicherlich braucht einen gewissen Leitungsquerschnitt und Förderdruck von der Pumpe im Tank.
Schau auch mal wie das mit dem Rücklauf geregelt wird, ob der an der Hochdruckpumpe geregelt wird, oder wie beim MPI-Motor hinten am Benzinfilter. Wenn der Rücklauf vorne ist, mußt eine Rücklaufleitung legen. Das Rücklaufprinzip ab der Verteilerleiste hatten nur der TT und der 4er R32 und wurde beim Golf5 und A3 komplett geändert, so daß der Rücklauf nach der Benzinpumpe statt findet.

Grüße,
Psychedelic

Vor allem ist es in Deutschland nicht erlaubt, den Überdruck einfach in die Umwelt zu blasen, der gehört mindestens in den Luftfilterkasten gepustet !
Und wie es der zerschmetterling schon schreibt, seitdem es E-Gas und somit elektrische Drosselklappen gibt, sind die Blowoff-Teile Geschichte und laufen ebenfalls über die ECU elektrisch.

Kannst dir ja so eine Pfeife in den Auspuff stecken, die wie ein Turbo klingen soll.

Naja, das Audiwerk is schon ca. 1-2km nördlich von der Donau. Aber bei der Ausfahrt werden wir sie eskortieren, damit ja nix passiert !

Hmmm... da bewegst dich auf gefährlich dünnem Eis.

Die Kunst des Fotosgrafierens ist es, ohne großer Nachbearbeitung solche Bilder zu zaubern !

Wenn das genaue Material von den Schrauben weißt, kannst sie auch unter Einhaltung der Werte kürzen. Nur hast pech, wenn dein Backofen die nötige Temperatur zum Anlassen der geschliffenen Schrauben nicht her gibt.

Hallo Bratschlauch,
Die Schrauben kürzen rat ich dir ab. Wenn da mit der Flex ran gehst, veränderst durch die Hitze das Gefüge, die Schraube kann dann als Resultat brechen da sie nicht mehr den Kräften stand hält.
Radschrauben und Radmuttern müssen für einen sicheren Halt mindestens 5 Gewindegänge halt bieten, sprich du mußt das Teil mindestens 5 Umdrehungen reindrehen können !

Grüße,
Psychedelic

Kommt wir legen alle zusammen und schenken dem Fanbert eine Deutschlandkarte für sein Navi, dann traut er sich auch mal nach Deutschalnd. *duck und wegrenn*

Aber ne Anmeldung akzeptierst wohl hoffentlich !? *wink*

Zitat von Psychedelic

So einen Deckel hab ich noch herumliegen.

Bei Interesse brauchst dich nur melden !

Hallo,
die umdrehungen der Lader sind gleich, bei Diesel oder Benzin. Wie hoch der Lader drehen darf, kommt immer darauf an, wieviel Luftmenge der Motor benötigt.
Der große Unterschied sind die Abgastemperaturen, beim Diesel ab ca. 500 Grad Celsius ist sehr kalt. Beim Benziner geht es ab 800 Grad Celsius loß, da kommt ein Lader schon mal ins Schwitzen.

Grüße,
Psychedelic

Ich bin da gerade etwas an der Theorie ausfeilen. Zumindest wäre im oberen Teil des FIS eine Anzeige möglich, wo der Radio seinen Sender ausspuckt.

Die Anzeige von Text und Zahlen im oberen Drittel hat ja nereits schon funktioniert. Jetzt muß ich nur noch einen Weg finden, den Messwertblock 134 und Kanal 1 auslesen zu können. Das Versuchsboard kram ich nochmal raus.

Bin noch immer auf der Suche nach Infos zum Aufbau des KWP2000 Protokoll !

Jo, die Vermutung hab ich auch, daß da jemand rohe Gewalt angewendet hat.

Wobei meine Radlagergehäuse am Audi vom Gammel her wirklich übel aussehen. So vergammelt sahen z.B. nicht einmal 15 Jahre alte Suzuki-Teile aus.

Hallo,
hab 8X17 und 48 ET das geht sich suoer aus. Jedoch selbst bei 8,5x17 und 35ET geht gar nix mehr, das schleift gnadenloß beim tiefen Einfedern, 8x17 und 35ET schleift auch, ist aber noch verkraftbar.
Auf 18 Zoll umgerechnet is da kaum unterschied, da ja die Karkasse deiner Gummis kleiner wird, sonst hättest einen zu großen Abrollumfang.

Vergewisser dich vor dem Kauf, ob im Gutachten der Felgen dein Auto aufgelistet ist, und welche Auflagen (Änderungen) drinnen stehen, die vornehmen mußt !
Viele kaufen Felgen blind und haben dann unnötigen Streß mit der Eintragung.

Grüße,
Psychedelic

Warscheinlich bekommt er die Lagerringe nicht aus dem Gehäuse gepresst, da sie eventuell festgegammelt sind.
Aber so ein Radlagergehäuse kostet normal auch nicht soviel Geld. Ist schon a bisserl heftig vom Preis her.

Na wenigstens kann man deinen Kleinen wieder zusammenflicken.