Hallo Bratschlauch,
Die Schrauben kürzen rat ich dir ab. Wenn da mit der Flex ran gehst, veränderst durch die Hitze das Gefüge, die Schraube kann dann als Resultat brechen da sie nicht mehr den Kräften stand hält.
Radschrauben und Radmuttern müssen für einen sicheren Halt mindestens 5 Gewindegänge halt bieten, sprich du mußt das Teil mindestens 5 Umdrehungen reindrehen können !
Grüße,
Psychedelic
Kommt wir legen alle zusammen und schenken dem Fanbert eine Deutschlandkarte für sein Navi, dann traut er sich auch mal nach Deutschalnd. *duck und wegrenn* 
Aber ne Anmeldung akzeptierst wohl hoffentlich !? *wink*
So einen Deckel hab ich noch herumliegen.
Bei Interesse brauchst dich nur melden !
Hallo,
die umdrehungen der Lader sind gleich, bei Diesel oder Benzin. Wie hoch der Lader drehen darf, kommt immer darauf an, wieviel Luftmenge der Motor benötigt.
Der große Unterschied sind die Abgastemperaturen, beim Diesel ab ca. 500 Grad Celsius ist sehr kalt. Beim Benziner geht es ab 800 Grad Celsius loß, da kommt ein Lader schon mal ins Schwitzen. 
Grüße,
Psychedelic
Ich bin da gerade etwas an der Theorie ausfeilen. Zumindest wäre im oberen Teil des FIS eine Anzeige möglich, wo der Radio seinen Sender ausspuckt.
Die Anzeige von Text und Zahlen im oberen Drittel hat ja nereits schon funktioniert. Jetzt muß ich nur noch einen Weg finden, den Messwertblock 134 und Kanal 1 auslesen zu können. Das Versuchsboard kram ich nochmal raus.
Bin noch immer auf der Suche nach Infos zum Aufbau des KWP2000 Protokoll ! 
Jo, die Vermutung hab ich auch, daß da jemand rohe Gewalt angewendet hat. 
Wobei meine Radlagergehäuse am Audi vom Gammel her wirklich übel aussehen. So vergammelt sahen z.B. nicht einmal 15 Jahre alte Suzuki-Teile aus.
Hallo,
hab 8X17 und 48 ET das geht sich suoer aus. Jedoch selbst bei 8,5x17 und 35ET geht gar nix mehr, das schleift gnadenloß beim tiefen Einfedern, 8x17 und 35ET schleift auch, ist aber noch verkraftbar.
Auf 18 Zoll umgerechnet is da kaum unterschied, da ja die Karkasse deiner Gummis kleiner wird, sonst hättest einen zu großen Abrollumfang. 
Vergewisser dich vor dem Kauf, ob im Gutachten der Felgen dein Auto aufgelistet ist, und welche Auflagen (Änderungen) drinnen stehen, die vornehmen mußt !
Viele kaufen Felgen blind und haben dann unnötigen Streß mit der Eintragung.
Grüße,
Psychedelic
Warscheinlich bekommt er die Lagerringe nicht aus dem Gehäuse gepresst, da sie eventuell festgegammelt sind.
Aber so ein Radlagergehäuse kostet normal auch nicht soviel Geld. Ist schon a bisserl heftig vom Preis her.
Na wenigstens kann man deinen Kleinen wieder zusammenflicken. 
Du fahrst bei mir vorbei und machst eine gemütliche Autotour..... gibst mir nicht bescheit !!!!! 
Grrrr.....
Das hat noch ein Nachspiel ! 
Zum Blowby,
Jeder Verbrennungsmotor produziert das Zeug. Besonders beim Kaltstart wird am meisten Blowby produziert. Kraftsoff kondensiert an den kalten Zylinderwänden und wird von den Kolbenringen in den Ölsumpf abgetragen. Da die Kolbenringe nicht kreisrund geschlossen sind, dichten sie auch nicht zu 100% ab. Es gelangen dadurch Verbrennungsrückstände ebenfalls in das Kurbelwellengehäuse. Dort kondensiert es an den kalten Punkten und lagert sich zwangsweise ab.
Die Verdunstung von dem ganzen Zeug aus dem Öl dauert sehr lange, da der Ölsumpf im Betrieb eine Temperatur von ca. 80-120 Grad aufweist. Die meiste Verdampfung findet durch das Durchfließen des Öls im Motor statt. Im Vergleich zur Entstehung, dauert der Abbau quasi eine Ewigkeit und das Meiste zur Neutralisierung muß das Öl beitragen.
Wer seinen 1,4er gerne die Sporen gibt und ihn nicht warm und kalt fährt, wird glaube sehr schnell für das Ableben von Bauteilen sorgen.
Bei Dieselmotoren hat man nicht solche termischen Belastungen und Diesel selbst hat auch etwas schmierende Eigenschaften, daher verkraften die Motoren die ganzen Qualen besser als ein Benziner. Dazu entsteht durch den Rußeintrag im Öl teilweise Graphit, was quasi wie ein MoS2 ebenfalls schmierende Eigenschaften hat.
Grüße,
Psychedelic
Drehzahlgeber G28 hat irgendwo nen schlechten Kontakt am Stecker oder Kabel. Mehr ist das nicht ! Wäre der Geber defekt, würde wie manni9999 schon geschrieben hat, der Motor keinen Pieps von sich lassen und auch einfach ausgehen wenn das Teil im Betrieb ablebt.
Grüße,
Psychedelic
Aua, das sieht nicht gut aus ! Da ging viel Kraft auf das Vorderrat, hoffentlich hat es an den Aufhängungen nichts verbogen, dann wird es richtig teuer. So wie es auf dem Foto aussieht hat es sicherlich die Dreieckslenker angeknackst. Das ist deutlich teuerer als nur das ganze verbogene Blech ersetzen !
Berichte mal, was der Gutachter sagt.
hmh, hab ich was versäumt...also laut Zoran hat Stefan ca. 215g/sec. und dass sind ca. 285PS.
Also die Luftmasse ist nur ein grober Anhalt. Mußt halt Deine Log UpM und NM jeweils hochrechnen, nebst Korrektur LD/AT dann haste die Leistungen genau.
Oberen Drehzahlen stark abfallend? also meiner drückt bis Ultimo, aber sicherlich 100Oktan Anpassungs-technisch bedingt.
??????
Werd ich nicht ganz schlau was du mit dem Text möchtest !?
Am Dienstag schafte Stefans Kiste den Topwert bei 6960 Umdrehungen mit 301.9Nm und 94% Motorlast, das ist mehr als beachtlich! Dagegen gehen alle anderen 3.2er-Sauger wie Schnecken in dem Bereich.
Wie man Korrektur rechnet weiß ich !
Zündung auf 100Oktan vorgeschubst wirkt sich auf die gesamte Leistungsabgabe aus.
Grüße,
Psychedelic
Werde meinen nochmal messen und mal ausrechnen, was er jetzt an Leistung schiebt. Sollte vom Gespühr etwas mehr sein.
Eingangsmessung hat er 329Nm und ca. 268PS geschafft, dazu sich 204g/s Luftmasse gegönnt. Wobei mir die PS egal sind, da er oben raus sehr schnell abfällt, das geht fast nur noch mit einem Fächerkrümmer besser.
Momentan bin ich wie der Para auch glücklich über mein kleines Autolein, und dank den geänderten Gaspedalwerten kann ich endlcih wieder sauber Anfahren. 
Dem Stefan seiner hatte mit 299PS fast die 300er-Grenze erreicht, bzw. hat er warscheinlich sogar schon geknackt, hab nimmer die genaue Lufttemperatur gehabt, die wir da hatten. Hab nur noch 983hPa und 45% Luftfeuchte, glaub es waren ca. 22C Lufttemperatur.
Grüße,
Psychedelic
Hallo noobi,
hab die Verschließung der Öffnung letztes Jahr in der kalten Jahreszeit gebastelt. Zuerst mit einem Stück, was ich komplett auf GFK laminiert hatte, was ich aber bis jetzt noch immer nicht fertig gebaut habe.
Ließ einfach mal meinen Vorstellthread durch, da findest auch einige Fotos.
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…D=4728&pageNo=2
Hatte auch schon eine komplette Ansaugbrücke umgebaut, leider bis heute noch nicht getestet, da er Einbau mir momentan zu heftig ist.
Im Endeffekt brauchst für den Nachbau einmal das Serienteil von Audi (kostet momentan ca. 3,50€), ein Stück PA6 Kunststoff (gibt es in Platten zu kaufen, die nötige Größe in der Stärke 2mm kostet ca. 1-2€) und 85%tige Ameisensäure (ACHTUNG Sicherheitsbestimmungen beachten, das Zeug ist kein Spaß) (250ml für ca. 4€, leider meißt das kleinste Gebinde) zum Kleben.
Fertige dir am besten aus Karton eine Schablone, die genau so passt wie es dir vorstellst. Dann zeichnest es auf der PA6 Platte an und schneidest es aus, geht am besten mit einem Dremel und einem Fräßkopf. Klebestellen mit einem feinen Schleifpapier (ca. 600er Körnung) aufrauen, anschließend entfetten. Säure beidseitig an den Klebestellen auftragen und dann die Teile zusammendrücken. Wenn Alles richtig gelaufen ist, hast du ein Kaltverschweißen der Kunststoffteile, eine gleiche Festigkeit hat wie der Werkstoff selbst.
Grüße,
Psychedelic
Die Durchführung am Schloßträger und der Kühlergrill sind der Engpass, was noch den Staudruckeffekt weitestgehend ausbremst.
Hab bei mir ja die Lippe über dem Kühler abgedrehmelt, damit die aufsteigende Luft am Kühler mit genutzt wird, funktioniert auch. Nur hat der Kühler so eine gute Wärmeabstrahlung, das nur warme Luft ankommt.
Wenn ich demnächst die Lippe bis an den Kühlergrill verlänger, kommt wieder kühlere Frischluft an und eventuell sogar mehr als in Serie. Dann muß sie noch durch den Engpass am Schloßträger um im Luftfilterkasten sich zu beruhigen, und quasi auf die Ansaugung wartet.
Grüße,
Psychedelic
P.S. Wäre auch mal interessant, den Luftfilterkasten durch eine Simulation zu jagen, ob man da eventuell durch zusätzliche Bleche die grobe Dreckabscheidung noch etwas unterstützen kann. Beim letzten Luftfilter Ausklopfen sind ziemlich viele Insekten im Filter gehängt.
Wennst nach China schaust, da bleibt das Ausbeuten sogar im eigenen Land.
Was noch effektiver als so komische Formtüfteleien ist, wäre die Vergrößerung der Durchführung im Schloßträger.
Und dazu noch den Luftfilterkasten termisch isolieren. Hab die Isolierung beim Logen gemerkt, die Temperatur ging schneller runter, obwohl ich meinen Pfusch mit der abgedrehmelten Lippe am Schloßträger hab.
Grüße,
Psychedelic
