Beiträge von Psychedelic

Zitat von zerschmetterling

Der hier oft angeführte Vergleich mit dem Fahrrad passt nicht finde ich. Am Fahrrad ist die Kette sehr stark belastet, auch wenn man das bei der vergleichsweise geringen Muskelkraft des Fahrers kaum glauben mag.

Beim Automotor wird mit der Kette nicht die Antriebskraft übertragen, sondern "nur" hauptsächlich Steuerventile und ein paar Nebenaggregate. Von daher gar nicht mal so abwegig, wenn da Ketten in nicht viel anderen Dimensionen wie die geschundenen Fahrradketten verwendet werden.

Drück mal mit bloßen Fingern eine Ventilfeder zusammen, bzw. steig mal mit deinem kompletten Körpergewicht auf Eine drauf ! Da steckt viel Kraft drin.
Jetzt hast bei einem 4Zylinder 16 Stück davon die betätigen mußt, dazu kommt noch eine Hochdruckkraftstoffpumpe für den FSI.
Ich bin mal so dreißt und behaupte, das eine Fahrradkette da weniger abkönnen muß.

Grüße,
Psychedelic

Hab mich beim blauen Forum komplett abgemeldet, diese *** hat mich extrem genervt, auch das ich plötzlich eine Kopie von meinem Ausweis schicken sollte um wieder posten zu dürfen.

Die Stempel im Heft müssen mit dein Einträgen in der Audi-Datenbank zusammenpassen, wenn nicht, ist da was faul bzw. hat eine "nicht Vertragswerkstatt" was gemacht.
Wenn dir Keiner die komplette Service-Historie belegen kann, Finger weg !

Hallo,
das ist der Comag PVR2/100HD, was sich hinter der Medionfasade verbirgt.

Von Comag schaut das Layout des Interface recht bescheiden aus. Beim Medion gab es zu Anfangszeiten, als er neu auf den Markt kam so manche Hindernisse, die inzwischen hoffentlich durch eine aktuellere Firmware optimiert wurden.
Er unterstützte z.B. kein richtiges Timeshit was im Hintergrund lauft, wie bei vielen anderen z.B. Humax bekannt ist.
Das EPG war zu Anfang auch rechter Mist.

Wie das Gerät momentan ausgereift ist, weiß ich leider nicht.

Grüße,
Psychedelic

Halter für das TOMTOM gebastelt, somit kommt es an die Handykonsole und is weg vom Fenster.
Ist zwar nicht schick geworden, aber erfollt seinen Zweck.

Ich schau morgen nochmal nach, hab heute nach 5 Bier kein Kopf mehr dafür.

kann aber nur noch der wurm in der umrechnung von radiant/sek auf rpm sein.

Die effektive Motorleistung kann man recht einfach ermitteln.
Verwendet dazu den Messwertblock 122 und dann müßt ihr nur noch ein kleinbisschen rechnen.

Drehmoment * Drehzahl = Leistung

Drehmoment in Newton
Drehzahl in Radiant/Sekunde = (Drehzahl in U/min) / 9,55

Somit ergibt sich die finale Formel......

Leistung = (Drehzahl * Drehmoment) / 9550

Es kommt dabei die effective Leistung in Kw heraus !

Grüße,
Psychedelic

Kraftstofffilter ist hinten Beifahrerseite vor dem Hinterachsträger.
Für den Pollenfilter mußt ne akrobatische Einlage im Beifahrerfußraum absolvieren. Kauf einen Originalfilter von VAG, der hat nen Aktivkohleanteil mit drin, die Billigen aus dem Zubehör sind meißt nur einfache Filzfilter.

Zitat von olli190175

Mensch PARA,

da werden ja keine Kosten und Mühen gescheut was .......

Gruß Olli

Ich glaub das ist inzwischen schon Paras Hauptwohnsitz, so oft wie er dort ist, hat er sich sicherlich schon häuslich dort niedergelassen. Irgend ne Besenkammer zwischen Kantine und Empfang.

Hallo alexkorn,
laß mal die Messwertblöcke 208 und 209 von jemanden mit VCDS auslesen, daran sieht man ob die Kette schon etwas gelängt ist.
Meiner rasselt auch schon seit 2 Jahren, Kette ist aber nicht großartig gelängt, sondern nur die Laufschienen etwas eingelaufen und der Federnspanner mag nimmer so recht bei warmen Öl im Standgas (wenn der Öldruck niedrig ist).

Materialkosten von der Reparatur sind so ca. 1500,-€. Der Aufwand ist nur recht groß, da die Steuerkette ja auch der Getriebeseite liegt und das ab muß, bzw. gleich der ganzen Motor raus, damit man besser dran anrbeiten kann.
Fixe Monteure brauchen für den Ausbau 1 Tag, 1 Tag Material wechseln und 1 Tag wieder zusammenbauen.

Grüße,
Psychedelic

Danke für die Blumen.
Der wahre König des 3.2er VR6 bleibt aber immer noch unser Stefan, ohne seine investierte Zeit und angeeignetes Wissen hätten wir nicht soviel Spaß mit dem NWT.

Bin da selbst eher jemand aus der Schrauberecke, der das Zeug anfassen und zerlegen muß um es zu verstehen.

So muß das aussehen !!!

Zitat von quattrofever

Psychedelic: Woher hast du dieses Wissen? Arbeitest du als Entwickler für Motoren?

Nein, arbeite nicht als Motorenentwickler, ist bei mir reines Hobby.
Schau nur hin und wieder mal auf ein paar Bierchen beim Stefan vorbei. Und hin und wieder auch beim Zoran, wobei ich schon recht lange nimmer bei ihm vorbei geschaut hab.
Optimiertungen entwickeltund Neuaufbauten hab ich bis jetzt nur Suzuki G13 und G16 für den Geländeeinsatz. Und ganz früher Ford V8 Maschinen instandgesetzt.
Inzwischen auch etliche Bücher über technische Verbrennung gewälzt und unzählige Logfahrten mit meinem Audi gemacht, da ich wissen wollte, wie der Motor tickt.

Noch ein paar Altmühlschwünge weiter und wir wären in solnhofen an meinem Stamm-Offroadgelände.

Momentan nur die Box vor dem Luftfilter verschlossen, so wie diese DomiBox. Hab es mit GFK gelößt, das ich mit Araldit eingeklebt hab.
Frontmaske ist etwas verändert, muß ich aber nochmal umbauen, da zuviel warme Luft vom Kühler aufsteigt.
Luftfilterkasten ist auf der Unterseite und in Richtung Motor gegen Wärme isoliert.

Logfahrten muß ich wieder mal machen, nur bei den mometanen Temperaturen hab ich null Bedarf dazu. Eventuell mal spontan, wenn sich ein dickes Gewitter ankündigt.

Grüße,
Psychedelic

Kosh, du hast schon richtig geloggt. Man sieht schon im Log, das bei 6480 rpm der Zündwinkel zurückgenommen wird, hättest die Einspritzzeiten mit geloggt, wären die da auf 0ms gestanden. Sprich er hat dicht gemacht und abgeriegelt.
Mit NWT hätte er noch munter weiter bis 7040 rpm gedreht, bis er abriegelt.

Und das Gezappel ist auch wirklich ganz normal und kommt nicht vom Luftmassenmesser, sondern vom zu kleinen Blindvolumen auf das bei 4500 mit der Schaltwalze umgeschaltet wird.
Könnt ja mal in meinem Vorstell-Thread etwas stöbern, hab zuhause eine komplett umgebaute Ansaugbrücke liegen, die ein größeres Blindvolumen hat. Hab es nur bis jetzt noch nicht zeitlich geschafft das Teil einzubauen und damit mal ausgiebigste Logfahrten zu machen.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Bei der nächsten Logfahrt notier dir unbedingt mal Umgebungsluftdruck, Außentemperatur, Kühlwassertemperatur und Höhenmeter, dann kann man mehr drüber sagen.

Teilweise ist auch der Lopez-Effekt an den ganzen Krankheiten mit schult !

Wäre vergleichbar, wenn man für sehr viel Geld eine Chronographenarmbanduhr (z.B. von Glashütte Original) kauft. Ihn dann einmal in der Woche aufziehen muß, da die Automatik nicht sauber funktioniert, oder sogar einmal im Monat die Zeit nachstellen muß, da er zu langsam oder zu schnell geht. Der Höhepunkt wäre, wenn man vom Hersteller die Information bekommt "Tut uns leid, das ist STAND DER TECHNIK".
Das wäre der Supergau in dem Produktsegment und der Hersteller könnte sich dann gleich bei den China-Kopie-Bastlern einreihen und wäre weg vom Markt.
In der Automobilbranche lauft das NOCH etwas anders ab, da kann man es sich noch erlauben, auf der Nase des Kunden zu tanzen !

Hallo Kosh,
die Werte sind SEHR gut !
NWT haste noch nicht drinnen, da deiner nur bis 6480 rpm dreht.

Das Gezappel ab 4500 rpm ist kein Grund zur Sorge, das kommt vom zu kleinen Zwischenvolumen, auf das bei 4500 rpm die Schaltwalze im Ansaugrohr umschaltet.

So wie die Werte des Zündwinkels aussehen, hast du 95Oktan im Tank.

Interessant wären noch so Randbedingungen Gewesen, wie Luftdruck und Außentemperatur.

Grüße,
Psychedelic

Zitat von coolhard

oder DomiBox, die erzielt einen wesentlich erheblicheren Effekt als Isoliermassnahmen, da die Box komplett geschlossen ist und zudem mehr Druck vor der DK entsteht.

Den Ansaugweg optimieren hab ich schon vor über einem Jahr gemacht.
Kleines Vorstellen

Was bei angescahlteter Klima auch recht negativ einschlagt, ist die zusätzliche Hitze, die beim Klimakühler vorne abgeführt wird. Gemessen hab ich es bis jetzt noch nicht, aber es wird sich sicherlich auf den Kühlkreislauf und die Temperatur im Motoraum auswirken.

Wo man noch ein paar Grad bei der Temperatur der Frischgase tricksen kann ist die Isolierung vom Luftfilterkasten.