Beiträge von Psychedelic

Bin gespannt wann die ersten Ingineure bei quietschenden rRiemen als Problemlösung Keilriemenfett anbieten.

http://shop.etel-tuning.de/product.php?id_product=129

Nette Aussage der Herr, passt aber nicht so ganz.
S&S verbaut eine Art überdimmensionaler Druckluftzylinder, die aussehen wie Drucklufttanks, mit über 30m Länge. Anstatt einer Schubstange lauft das Seil, welches den Schlitten zieht, der wiederum zwischen den Schienen lauft und die Züge zieht.
Warum nicht die Katapulttechnik wie bei den Flugzeugträgern verbaut wird, wurde auch schon oft in diversen Achterbahn-Foren diskutiert.

S&S hatte die mir letzte bekannte Achterbahn mit der Katapulttechnik 2001 verkauft. Die Bahn "Dodonpa" steht im japanischen Fuji-Q Highland Park. Und sie hatte auch andauernd massiv Probleme mit der Technik.
Bis zum Ringracer wurde glaub ich bei S&S diese Art Achterbahn schon fast für tot erklärt.

Andere Hersteller verbauen bei Achterbahnen als Katapultstartentweder einen Linerinduktionsantrieb (Beispiel Blue Fire), oder eine hydraulische Seilwinde (Beispiel Kingda Ka).

Bevor zu einer Audiwerkstatt fahrst, die meißt nichtmal die codierungen verstehen, kannst auch bei mir mal vorbeikommen. Das ist in 10min erledigt, wenn nichts dazwischen kommt.

Die Buchstaben bei den Teilenummern hinten dran werden bei Aktuallisierungen alphabetisch weitergeführt. Bei Steuergeräten gibt es da meißt eine aktuellere Software.

Hallo,
erst ab dem Facelift (neues Design der Innenausstattung) gibt es einen Unterschied, da haben sie ein paar Klappensteuerungen geändert. Das Problem hatte der Brennerchen.
Ansonsten ist die Pin-Belegung komplett identisch.

Brauchst nur einbauen und die Codierung vom Alten auf das Neue Bedienteil übertragen.

Grüße,
Psychedelic

Denke das der RingRacer ein voller Griff in die Toilette war und das Teil vom Wert her eigentlich nur dem Alteisen zuführen kannst.

Der Hersteller S&S hat ja weltweit momentan nur 2 "so lala" funktionierende Protttypen stehen, die aber mit dem Ringracer absolut nichts gemeinsam haben. Beim Ringracer hatten sie sich dann gleich an wahnsinnige Fakten herangewagt, die null erprobt sind. Immerhin haben sie Schienen von Giovanola benutzt, was immerhin schon mal eine Verbesserung war.

Verstehe nicht, warum ausgerechnet bei S&S das Teil gekauft wurde, und nicht bei anderen Herstellern (z.B. Intamin), die bereits sehr viel Erfahrung in Hochgeschwindigkeitsachterbahnen mit Katapultstarts haben.

Naja, ist etwas Offtopic.

So Freizeitparksachen wie den Ringracer hätte man sich sparen können. Denke, daß das Teil kaum fährt (die S&S Druckluftabschüsse haben so ihre Problemchen ) und wenn dann wird da kaum einer damit fahren wollen, denn man ist schließlich wegen etwas Anderem zum Ring gereist als Achterbahn fahren.
Die Kosten von dem Teil waren auch NUR ca. schlappe 10mio€, die man wo Anders hätte sinnvoller verbraten können.

Preis-Nutzen sind bei den Teilen nicht gerechtfertigt, merken wird man Nichts. Ungefederte Masse sind beim KfZ die Räder mit den Bremsscheiben.
Eine kleinere Riemenscheibe für die Kurbelwelle würde da mehr Sinn ergeben.

Was viel bei den Lernwerten ausmacht, ist die Zündwinkelrücknahme durch Klopfen, z.B. bei schlechtem Kraftstoff.
Gerade wenn man den Systemreiniger durchgeblasen hat, sind die Lernwerte so übel, das sich ein löschen der Werte extrem spürbar macht.

Ich glaub der liebe Para möchte ein grafisches TraceRoute, damit er sieht woher die ganzen bösen bösen Posts kommen.

http://www.utrace.de
http://www.netip.de

Ist aber keine 100%ge Aussage. Viele große Firmennetzwerke haben teilweise ihre Gateways auf ganz anderen Kontinenten, als wo der Arbeitsrechner steht. Hängt auch sehr viel von den DNS ab.

Die besten Programme mit grafischer Ausgabe des Trace sind inzwischen alle von Firmen gekrallt und somit kostenpflichtig.

Grüße,
Psychedelic

[edit] Wenn es um Nachverfolgung von Angriffen geht, kommt drauf an, was für Angriffe es sind. Da das hier ja ein Windoof-Server ist, wird da sehr viel Müll antreffen auf den die Kiste Reaktionen zeigt.
Da hilft nur, so gut es geht die Kiste dicht machen !
Im Inderned herscht KRIEG, was solche Dinge angeht, du steckst den Server quasi an das weltweite Schlachtfeld an, wenn ihn in Betrieb nimmst.
Zu 99,9% kommen die Angriffe von Würmern und anderem Geraffel, die sich auf unsauber konfigurierten Kisten wie die Pest einnisten und sich verbreiten. Da sitzt kaum noch eine aktive Person hinter dem Rechner und tippt sich die Finger wund, nur um einen Foren-Server zu zerlegen, da gibt es interesanntere Dinge. [/edit]

Bevor nur Federn kaufst, nimm ein komplettes Fahrwerk.
Federn ohne passende Dämpfer sind meißt nicht so toll, außer es sind verstellbare Dämpfer, wo Zug- und Druckkräfte auf die neuen Federn angepasst werden kann.
Zudem solltest auch darauf achten, ob die Länge deiner momentanen Dämpfer zu den Federn passt.

40-50mm sind nicht gerade wenig !

Grüße,
Psychedelic

Na dann mal *PROST* !

Solche Fahrsicherheitstrainings machen richtig Spaß. Hatte die früher regelmäßig gemacht.

Ja, Anhänger ziehen kann unser Audi sehr gut.
Ist ein geniales Zugpferd, auch bei Pferden hinten im Schlepptau. Und die Verkehrsteilnehmer schauen blöd, wen ein NUR ein A3 einen fetten Wohnwagen daher gerollt kommt.

Termin ist doch noch immer 18. september !?

Ich halt mir auf jeden Fall den Termin mal frei.

Sollt ich fast vorbeifahren und mal krassen Außen- und Innencheck machen.

Hmmmm.....
Zurückschicken und mit dem Geld zum Zoran pilgern, dann hast was individuelles, ohne Schummelwerte und dafür sehr viel Spaßfaktor danach. Und bei deiner Maschine wird da glaub ich sogar recht viel gehen.

Hallo,
nein die Dose bleibt, nur der Filtereinsatz.
Bekommst auch nur den Einsatz mit neuen Gummidichtringen, wenn den Filter bestellst.

Nur wie gesagt, bevor die Filterdose abschraubst, diese über die kleine Ablaßschraube entleeren, sonst gibt es ne Sauerei.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Das nötige Werkzeug sollte vorhanden sein, wenn man am Audi selber schraubt (Vielzahn, Torx, Imbus, Ratschen-Set ........).

Grüß dich,
als erstes mußt die große Abdeckung am Unterboden abschrauben. Dann einen Eimer unter die Ablaßschraube und wie gewohnt dan Saft ablaßen. Beim Filter sitzt unten auch eine Schraube zum Ablaßen dran, da solltest ebenfalls den Saft ablassen, sonst lauft dir das Alles über die Hände beim Abschrauben der Filterdose.
Filter selbst ist nur ein Einsatz.
Gummidichtungen leicht mit schrischen Öl benetzen und Alles wieder zusammen schrauben.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Frank,
Wahlhebel sporadisch, könnt ein Wackler in der Schaltkulisse sein. Hatte das mal bei einem A4 Automatik gehabt.

Bei der Temperatur vom Getriebe....... kannst mit den Messwertblöcken die Temperatur logen ?
Wenn ja, schau mal wie die Temperatur sich im 4 und 2 Gang verhält, eventuell ist ein Lager hinüber.
Oder es ist zu wenig Öl drin, die Kupplungsringe sind schon etwas Verschlissen......

Im Automatikgetriebe sind 90-120 Grad Öltemperatur keine seltenheit, wenn es mal knackig unter Last geht.
Eventuell hat auch der Kühler vom DSG nen Knacks weg.
Öltemperaturwerte wären interessant.

Grüße,
Psychedelic

Dann ist dein Motor im Brennraum so mit Ablagerungen verbacken, das sich zwangsweise Hotspots bilden, wo die Klopfregelung anspricht.

Laß mal mit VCDS loggen, was dein Motor treibt !