Sehr interessant werden auf jeden Fall Fotos der Zylinderwand, Kolben usw. des getöteten Zylinders. Da sehen wir dann wie lange das Kühlwasser da sein unwesen getrieben hat, auch die Teller der Auslaßventile werden viel verraten.
Abwarten und Tee trinken, der Race-Hugo wird uns sicherlich Material zum Begutachten machen. 
Grüße,
Psychedelic
Hallo Race-Hugo,
die hintere Bank anfetten sollte theoretisch gehen. Müßtest aber mal auf Zoran zugehen, ob es wirklich machbar ist.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
wer an seinem Auto den Service selbst macht (Bremsenwechsel, Ölwechsel usw.), für den ist es inzwischen fast unverzichtbar.
Macht man hin und wieder diverse Umbauten, wie z.B. bei einem Bekannten einen Tempomat nachrüsten, ist es ebenfalls unverzichtbar.
Für Personen die von der KfZ-Technik wenig Ahnung haben und nur damit SPIELEN wollen, ist es zu teuer und sie sollten auch die Finger davon lassen, da man ebenfalls Viel damit kaputt machen kann.
Grüße,
Psychedelic
P.S. Muß jeder für sich selbst wissen, ob er es sich finanziell leisten kann.
Hallo Race-Hugo,
mach mal ein paar Fotos von den Laufbuchsen und den Kolbenwänden, wenn der Motor zerlegt ist. Kolbenringe werden meißt auch etwas abgenudelt sein, die müssen dann auch getauscht werden.
Am günstigsten wird ein Tauschmotor sein und ein Komplettdichtungssatz dazu.
Kannst ja noch viele Sachen als Reserve von dem kaputten Motor aufheben (Nockenwellen, Hydros, Kurbelwelle, Pleuel usw.). Wenn selbst nicht viel machen kannst, würd ich den Motor von einem Motor-Instandsetzer zusammenbauen lassen, die haben die nötigen Mittel zum vermessen und Aufbereiten der Altteile. Vertrgagswerkstätten greifen da fast nur zu Neuteilen und schaune nicht, was man noch Alles verwenden kann.
Grüße,
Psychedelic
Eventuell hast etwas Luft in der Hydraulik der Kupplungsbetätigung, oder sie ist irgendwo Undicht.
Bei mir ist das Ausrücklager inzwischen ziemlich fertig, am Kupplungspedal spührt man sie richtig deutlich rattern und die Belagscheibe rupft inzwischen extrem. 
Das wird dieses Jahr noch eine größere Investition geben.
Danke Para,
hier hab ich bereits meine Lieferanten, die Preise wird da Öttinger nicht ganz halten können.
Grüße,
Psychedelic
Das Billigkabel funktioniert nur mit der Uraltversion von VCDS. Bei einem alten 3er Golf mag das funktionieren, aber mehr auch nicht.
In so einer Software steckt sehr viel Entwicklungsarbeit und das Unternehmen will schließlich auch davon leben, daher der Schutz per Dongel.
Wer "geiz ist geil" möchte ist bei solcher Branchensoftware fehl am Platz !
Hallo,
ja, er schaut wieder aus wie ein Auto.
Insgesammt ist der Test sehr gut verlaufen, einige Kleinigkeiten muß ich noch optimieren. Der Motor rennt erste Sahne, optimal einstellen muß ich ihn jedoch noch. Das Automatikgetriebe wird im Gelände doch extrem belastet, der Wandler vernichtet sehr sehr viel Kraft in Hitze, wozu der momentane Ölkühler viiiiieeeelllll zu klein ist. Da muß was Gescheites mit Ventilator rein.
Die Differentialsperren hinten und vorne funktionieren perfekt, nur dir Druckluftversorgung ist momentan noch ein reines Profisorium. Mit den beiden Sperren krabbelt er schon fast eine senkrechte Wand hoch. Grip ohne Ende !!! 
Die hinteren Federpakete hab ich mir durch einen Konstruktionsfehler etwas verbogen. Fehler wurde vor Ort gleich behoben und neue Federn sind auch bereits geordert.
Ansonsten muß ich noch die maximalen Ein- und Ausfederwege vermessen und passende Dämpfer dafür organisieren.
Für eine zukünftige Straßenzulassung müssen noch Lichter usw. verkabelt werden. Momentan ist nur Kabelsalat für den Motor verbaut.
Grüße,
Psychedelic
So, dieses Wochenende war der erste Beta-Test. Viele Fotos gibt es leider nicht.
Bevor man solche Basteleien anfängt und sich in rechtilche Grauzonen begibt, kauft man sich eine komplette AGA und hat dazu auch noch einen TÜV-Segen !
Selbst der Zeitaufwand rentiert sich da meißt nicht.
Der Rückstauproduzent und Klangschlucker in der Serienanlage ist das am Ende gequetschte Eingangsrohr im Endtopf.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
rich mal an dem austretenden Öl, ob es einen beißenden-strengen Geruch hat. Wenn ja, dann kommt das Öl auf der Differential mit Winkeltrieb.
Das DSG-Öl müßte glaub auch eingefärbt sein (ähnlich dem Öl für Automatikgetriebe).
Grüße,
Psychedelic
P.S. Ölstand müßte man eventuell am DSG-Steuergerät per VCDS über einen der Messwertblöcke abfragen können.
Hier der Eintrag für deine httpd.conf.
<VirtualHost Landfrauenboehl>
ServerName www.landfrauenboehl.de
DocumentRoot /www/woauchimmerdasverzeichnisist
</VirtualHost>Grüße,
Psychedelic
Stefans Kiste ist quasi der Prototyp, was die Geschichte mit der AGA angeht.
In naher Zukunft werd ich bei mir auch den Fächerkrümmer vom Stjephan, jedoch in Kombination mit der BN-Pipes. 
Also vom Krach her dürfte ich Stefan schon hören, wenn er sein Motor anschmeißt. 
Dann mal ein schönes Happy-Südtirol und mächtig Spaß auf der Reise dort hin und zurück! 
Das die Kiste soviel schiebt hätte ich auch nicht erwartet. 
Von EBC halte ich nicht viel.
Günstiges Material kannst bei etlichen Großhändlern beziehen.
P.S. Qualität hat ihren Preis ! 
Rein bekommt man immer mehr als bei gekauften Flaschen drin ist. Auf wieviel Druck die ausgelegt sind weiß ich nicht, vermute mal ca. 20Bar, dann sollten sie bei ca. 40Bar im kritischen Bereich sein wo sie eventuell bersten könnten.
Mehr als den Standarddruck würd ich im Auto nicht verwenden.
NeNe.... 200Bar von Acetylenflaschen usw. im Auto verwenden, wäre schon extrem riskannt.
Hab mal im Arbeitschutzmuseum ein UnfallFoto gesehen, ein LKW hatte eine 200Bar-Flasche verlohren, war unter einer Autobahnbrücke mit ca. 5m Höhe..... beim Aufprall ist der Flasche der Ventil abgebrochen, die Reste der Flasche steckten im Stahlbeton der Brücke.
Soviel zum Thema Druck. 
Egal ob B&O oder Bose, bei Beiden zahlt man in erster Linie für den Namen. Wenn was besseres von der Qualität haben willst, mußt einen VW mit Dynaudio kaufen. Oder gleich nen Porsche mit Burmester, das ist dann so ziemlich die größte Liga in SAchen Ton.
Otis, du verwechselst da mal was. Prophan/Butan ist bei ca. 6-7 Bar im Aggregatszustand FLÜSSIG, wenn bei deiner schön beschriebenen Direkteinspritzung wird nur die Hochdruckpumpe im Motor verwendet ! Die KRaftstoffpumpe im Tank hat damit nichts zu tun. Die Zuführung vom Gas findet irgendwo kurz vor dem Motor statt.
Für meinen Suzuki brauch ich einen Verdampfer, was anderes bringt nichts. Sollte ich den Kaltstart nicht zum LAufen bekommen, verbau ich einfach eine 1lFlasche als Tank zum Starten.
Pumpe im Tank rennt auch beim MPI schon an, wenn man die Fahrertüre öffnet, das sogenannte ORGELN ist auch ohne die Aktion minimalst gering.
Gibt es bei einer FSI Anlage überhaupt noch einen Verdampfer !? Wenn ja, dann wäre eine Gasumrüstung für einen FSI für mich absolut gestorben. Man würde die Kühlung des Brennraumes und des angesaugten Frischgases total verschenken, was dann recht knackige Leistungseinbußen gibt !
Hab gestern nochmal einige Regeln durchgelesen...... steht nirgends etwas, daß man es nicht darf.
Was soll denn groß passieren, ich hab einen 22l Drucklufttank an Board und dazu eine Gasflasche. Beide haben einen Innendruck von ca. 6-7Bar. Ich wähle einfach eine kleine Gasflasche, dann brennt nicht soviel ab, wenn sie bersten sollte. Das Endeffekt ist bei LPG und Benzin gleich, wenn es unkontrolliert abbrennt.
Noch ein weiterer Vorteil der Gasbottel, sie kann kaum auslaufen, wenn sie mal auf dem Kopf steht.
Achja, den Motor pass ich auf das Gasgemisch an. Dank Megasquirt kann ich ja jeder Zeit die Kennfelder ändern, wenn ich den Kraftstoff ändere. Muß nur vorher die Kennfelder für jeden Kraftstoff austüfteln.
Hallo,
"packt to Topic!"
Meine Pros und Contras zu LPG-Analgen.
Pro:
-Saubere Verbrennung
-günstigere Kraftstoffpreise
-inzwischen recht gut ausgebautes Tankstellennetzwerk
Contra:
-zu teure Anschaffungskosten für meine geringe Fahrleistung
-unsauberer Verbau (immer eine Bastellösung)
-Steuerung der Gas-Düsen gefällt mir überhaupt nicht
-Verbau der Anlage ist für mich nicht sauber genug
-da ginge noch viel mehr Leistungsausbeute als momentan mit den Anlage möglich ist
Wie die Anlagen beim FSI funktionieren weiß ich leider nicht, bei den MPI-Kisten trifft das auf jeden Fall zu.
Momentan hängt so ein Steuergerät für die Gasgeschichte nur Hukepack am Motorsteuergerät, fängt die Signale der Einspritzdüsen ab und errechnet nach der programmierten Tabelle einen anderen Wert für die Gasdüsen. Dank dafür, daß die Verbrennung vom Gas anders ablauft als bei Otto-Kraftstoff, verdankt man die besseren Abgaswerte.
Der für mich perfekte Gasumbau wäre, wenn man das Seriensteuergerät für den Motor tauscht, rein muß ein Steuergerät, was für Gas als auch für Benzin Kennfelder besitzt und je nach verwendeten Kraftstoff umschaltet. Somit könnte man das Gas gleichermaßen nutzen, wie Benzin (Zündzeitpunkt, Einspritzzeiten usw.).
Hab insgesammt zwei LPG-Umbauten von Bekannten seit fast 1 Jahren unter ständiger Begutachtung, da mich das Thema auch interessiert. Bei alten Autos, wo die Herstellergarantie ausgelaufen ist und viele Kilometer pro Jahr laufen (über 20000km), renntiert sich so eine Anlage denke ich schon.
Das erst richtig interessante bei LPG ist, daß man theoretisch eine Prophan/Butan-Flasche anschließt und damit das Auto betrieben kann. Daher überleg ich andauernd mir eine LPG-Anlage in meinen Suzuki Samurai (Wettbewerbsfahrzeug) zu basteln, dann brauch ich keinen Benzintank mehr und muß nur noch eine 30kg-Flasche auf die Ladefläche knallen. Spart mir wiederum so Kleinkram wie eine elektrische Kraftstoffpumpe und andere Sachen.
Grüße,
Psychedelic