Beiträge von Psychedelic

Moin zusammen,
2Taktöl kippe ich mitunter immer in den alten Deutz Schlepper (Baujahr 1956). Der ist nicht wählerisch und verbrennt so ziemlich Alles, was in den Tank gekippt wird.

Bei Otto-Motoren halte ich komplett abstand davon, da das Ölzeugs eine viel zu tiefe Temperatur bei Selbstentzündung gegenüber Benzin aufweist und es somit zu ungewollter Selbstzündung VOR DEM OT kommen kann.
Die Klopfregelung bemerkt diese Fehlzünder nicht, da ihr Erfassungszeitfenster immer nach OT beginnt. Sollte sie was bemerken, dann ist es schon zu späht.
Subjektiv mag das ganze mechanische Zeug im Kraftstoffbereich leister und runder laufen, was jedoch trügerisch wirkt.

Jagt lieber eine Tankfüllung mit dem Lambda-Tank-Otto durch, das funktioniert richtig gut und hat keine unbekannten Risiken und Nebenwirkungen.

Wird minimalst lauter. Da die Nockenwellenverstellung nach der Spühlung letztes Jahr besser wurde, ist es rein subjektiv sogar besser geworden.

Werde die Tage mal mit dem Endoskob rein schauen, wie es aussieht.

Hallo,
auf das hatte ich bis jetzt noch nicht geachtet. Schütte das Zeug unabhängig vom Ölwechsel in den Tank.

Aktueller Stand vom Motor.
-ca. 130000km auf der Uhr
-erste Steuerkette
-erste Kupplung
-Adaptionswerte der Nockenwellenversteller -1Grad und +1 Grad (seit 8 Jahren konstand)

Die nächsten Wochen bekomme ich ein Motometer zur Kompression messen. Bin schon gespannt, was der Motor für Werte hat.

[size=18]dauerhafter und feuerfester Schrift[/size]

Mal ehrlich...... das "feuerfest" ist doch ein Scherzt !?

Der alljährliche Service war mal wieder fällig. Wie immer wird er von mir selbst durchgeführt.
Inzwischen hatte das Wägelchen so manche Marotten, wo ich an Verschleiß dachte und schon mit erhöhtem Zeitaufwand rechnete.
-Aus- und Einkuppeln mit Rupfeffekt
-rauer Kaltlauf
-Rasselkette im Leerlauf
-und so weiter.......(die üblich bekannten Mängel)

Erstmal Öl raus, war 6tkm und genau 1 Jahr drin (ja ich fahre tatsächlich so wenig ). Öl war dieses Jahr dunkler als die letzten Jahre, ansonsten der übliche Spritgeruch und recht dünnflüssig.
Sämtliche Lagerungen und Aufnahmepunkte am Unterboden überprüft, Schrauben von letzteren gewechselten Teilen auf Anzugsmoment geprüft (nicht das sich da was gelöst hat).
An der Vorderradbreme die Schlitze in den Scheiben gereinigt, da die mal wieder innen zugeschmiert waren.
Fahrwerk überprüft und das Fett vom Winter, sammt Dreck, weggewischt. Sieht für fast 2 Jahre Alltagsbetrieb aus wie NEU, keine Lackbeschädigungen an den Federn, und die Verstellringe sind nicht festgefressen und schön leichtgängig. KW hat da wirklich eine sehr ordentliche Qualität.
Noch schnell Drosselklappe gereinigt, neuen Luftfilter rein und frisches Addinol Öl in den Motor (seit 6 Jahren nur Addinol !!!). Eine Aufwärmrunde durch das Dorf und eine halbe Dose Lambda Oilextra in den Motor dazu.
Alle Lernwerte in der Motorsteuerung gelöscht und die üblichen Aktoren neu adaptiert.
Ab zur Tanke, eine Dose Lambda Tank für den Otto rein und dann mit der Zapfsäule komplett aufgefüllt.

Die anschließende Testfahrt war fast 50km lang, soviel Spaß hat der Karren auf einmal wieder gemacht.

Bis auf ein leicht singendes Heckdifferential ist alles wieder in Ordnung.

Noch 3 Wochen, dann heißt es wieder........ "der Wörthersee ruft", und es geht zum Urlaubshaus am See.

Benutze auch das berüchtigte BilligÖl für solche Spühlaktionen.
Manche Fahrzeuge bekommen von mir ausschließlich BilligÖl verabreicht und leben schon länger als 200000km.

Schade, ist leider zu wenig Einpresstiefe, die würden vorne beim Einlenken am Kotflügel schleifen.

Das "Schwabbelphänomen" (schwammiges Fahrverhalten) durch zu dickem Gummi kenne ich.
Wollte eigentlich dieses Jahr auf die Felgen "Messer ME11-3" in 19 Zoll umsteigen, hatte mich jedoch spontan dagegen entschieben.

Deine 19“ Radl gefallen mir sehr gut. Hatte ich auch schon für meinen kleinen 8P überlegt.
Welche Einpresstiefe haben die Felgen ?

Kauf dir am besten einen kompletten Torx Nuss-Satz.
Beim selber Schrauben am Audi ist ein Torx und Vielzahn Set empfehlenswert.

P.S. Die Führungsbolzen immer schön reinigen und beim Zusammenbau nicht anknallen.

Da hast du recht, solche Dämpfer kosten deutlich mehr.

Wollte nur anmerkten das beim Verbau von Federn (kein komplettes Fahrwerk), es ratsam ist neue Stoßdämpfer mit zu verbauen, insofern es sich um keinen Neuwagen handelt.

Als Beispiel.
Ein Kumpel von mir hat in seinen 8 Jahre alten S5 nur Federn eingebaut, den Federnhersteller lasse ich mal außen vor, ist jedoch kein Billigschrott.
Optisch schaut der Karren schick tief aus, fahrtechnisch jedoch eine reine Katastrophe.
Die Federn passen nicht zu den Seriendämpfern und sind viel zu hart. An der Hinterachse sind die Dämpfer, verschleißbedingt, reif für den Schrottkontainer.
Kleinen Unebenheiten bei langsamer Fahrt äußern sich durch Poltern. Bei Kurvenfahrten und Lastwechseln gibt es ein schönes Aufschwingen.
Flott mit 100km/h auf einer recht kurvenreichen Landstraße, kratzt man da schon fast am Grenzbereich und es wird für einen ungeübten Fahrer schon sehr anspruchsvoll, den Koffer sicher zu Bewegen.

Hallo,
die Gewindefedern sind ganz nett.

Meines Erachtens jedoch nur ein preislich überteuertes Spielzeug und mehr nicht. Da selbst nach 3-4 Jahren bei einem KfZ die Dämpfer nicht mehr die frischesten sind, empfehle ich generell bei solchen Federn auch gleich neue Dämpfer zu verbauen.

Hier eine kleine ca. Gegenrechnung.
-Gewindefedern ca. 600,-€ + neue Seriendämpfer ca. 250,-€ = 850,-€
-KW Variante 1 Gewindefahrwerk ca. 1000€

Grüße,
Psychedelic

Der Prototyp wechselt langsam vom frühen Alpha-Stadium in Richtung Beta-Stadium.

"Cher" hat er nicht verdient, immerhin sind keine optischen Plasteteile von Jungmodellen (Single-Frame-Grill usw.)verbastelt worden.

Hallo Para,
ja, der Zahn der Zeit nagt auch an unserm A3. Meiner kommt auch langsam in die Jahre. So nach und nach meldt sich hier und da ein altersbedingter Verschleiß.

Das Winkelgetriebe singt bei meinem auch schon etwas. Hab aktuell ein 140er Öl rein, damit es etwas ruhiger ist.

Eigentlich müßte ich die Kupplung neu machen, da das ZMS sich langsam bemerkbar macht, das Ausrücklager inkontinent ist. Zudem rasselt noch immer die erste Steuerkette vor sich hin.
Ist nur noch eine Frage der Zeit, bis ich den kompletten Antrieb rausbauen und überholen darf.

Ausgeschlagene Gummikuh.

Achja, hab gestern eine kleine Logfahrt gemacht und geschaut, ob Alles im grünen Bereich ist. Dem Motor geht es Bestens, bekommt im April wieder frisches Addinol verpasst. Nockenwellenversteller liegen noch immer bei -1 und +1 Grad, wobei die Einlaßwelle eher schon gegen +2 Gard geht. Je nach dem, adaptiert er +1 oder +2 Grad.

Grüße,
Psychedelic

Wenn beim Einbau nicht auf die Markierung geachtet wird, bekommst oben an den Verstellern (sofern sie sauber auf OT zurückgedreht sind), die Kette nicht aufgelegt. Viele Mechaniker, ohne jemanden einen Vorwurf zu machen, legen trotzdem die Kette auf, obwohl sich dabei die Versteller verdrehen.
Der Kettentrieb ist mit den zwei Verstellern leider etwas anspruchsvoller im Zusammenbau, als z.B. die Version bei den 1,8T oder den 2.7T Motoren.

Wenn das Zwischenzahnradl falsch eingesetzt wurde, würden beide Nockenwellen falsch laufen und nicht nur eine.

Wird der Stecker vom Hallgeber gezogen, aluft der Motor angeblich runder.
Wie sieht es aus, wenn der Stecker vom Verstellerventil gesogen wird ?

Moin zusammen.

Um 9 Grad taumelt die Welle dem Sollwert hinterher .......... schau mal bitte, ob er das über das ganze Drehzahlband konstand macht !
Wenn ja.......... Alles nochmal aufmachen, den die Kette ist um einen Zahn falsch aufgelegt. Ist der Klassiker beim Zusammenbau der Steuertriebs, das beim zurückstellen der Versteller nicht genau drauf geachtet wird.
Nicht nur einfach hinten an den Nockenwellen das Lineal reinknallen, und denken, das es vorne an den Verstellern schon passt !
Immer penibel darauf acht geben, das die Versteller auch tatsächlich komplett auf 0 Position stehen. Lieber einmal mehr überprüfen, das erspart ein erneues auseinanderreißen des Motors.

Grüße,
Psychedelic

bin dabei

Hat hauptsächlich den Nutzen, daß weniger Verunreinigungen in den Luftfilterkasten gelangen.
Aus dem Grund auch die große Öffnung vor dem Eintritt in den Luftfilterkasten. Sie dient ebenfalls zum Abweisen von Verunreinigungen.

Genau, earlgray hat es erraten.
Der Aus- und Einbau ist in ca. 15 min erledigt.

Das Spaßgerät kommt auch nur maximal 1 bis 2 mal im Jahr rein, da es für den Alltag unbrauchbar ist. Das geht mir im Alltag lautstärketechnisch zu sehr auf den Keks. Zudem ist es auf Dauer nicht unbedingt Materialschonend.

Hallo Coolhard,
da gibt es nichts zu lernen, was die Luftmasse angeht. Die angeschnüffelte Luftmasse wird vom Luftmassenmesser erfasst und dem Motorsteuergerät mitgeteilt. Umso genauer dieser Wert, umso besser, das sollte selbsterklärend sein.

Solche Spielchen, wie Trichter weg, hatte ich alle schon zu genüge selbst ausprobiert. Ein Saugmotor braucht die ganzen erfassten Daten so genau wie möglich, damit man das Optimum an Verbrennung herausbekommt.

Aktuell fahre ich je nach Bedarf 2 Steuergeräte, eins auf Verbrauch und Komfort optimiert und ein weiteres zum Spaß haben.