Beiträge von Psychedelic

Hallo,
die Gewindefedern sind ganz nett.

Meines Erachtens jedoch nur ein preislich überteuertes Spielzeug und mehr nicht. Da selbst nach 3-4 Jahren bei einem KfZ die Dämpfer nicht mehr die frischesten sind, empfehle ich generell bei solchen Federn auch gleich neue Dämpfer zu verbauen.

Hier eine kleine ca. Gegenrechnung.
-Gewindefedern ca. 600,-€ + neue Seriendämpfer ca. 250,-€ = 850,-€
-KW Variante 1 Gewindefahrwerk ca. 1000€

Grüße,
Psychedelic

Der Prototyp wechselt langsam vom frühen Alpha-Stadium in Richtung Beta-Stadium.

"Cher" hat er nicht verdient, immerhin sind keine optischen Plasteteile von Jungmodellen (Single-Frame-Grill usw.)verbastelt worden.

Hallo Para,
ja, der Zahn der Zeit nagt auch an unserm A3. Meiner kommt auch langsam in die Jahre. So nach und nach meldt sich hier und da ein altersbedingter Verschleiß.

Das Winkelgetriebe singt bei meinem auch schon etwas. Hab aktuell ein 140er Öl rein, damit es etwas ruhiger ist.

Eigentlich müßte ich die Kupplung neu machen, da das ZMS sich langsam bemerkbar macht, das Ausrücklager inkontinent ist. Zudem rasselt noch immer die erste Steuerkette vor sich hin.
Ist nur noch eine Frage der Zeit, bis ich den kompletten Antrieb rausbauen und überholen darf.

Ausgeschlagene Gummikuh.

Achja, hab gestern eine kleine Logfahrt gemacht und geschaut, ob Alles im grünen Bereich ist. Dem Motor geht es Bestens, bekommt im April wieder frisches Addinol verpasst. Nockenwellenversteller liegen noch immer bei -1 und +1 Grad, wobei die Einlaßwelle eher schon gegen +2 Gard geht. Je nach dem, adaptiert er +1 oder +2 Grad.

Grüße,
Psychedelic

Wenn beim Einbau nicht auf die Markierung geachtet wird, bekommst oben an den Verstellern (sofern sie sauber auf OT zurückgedreht sind), die Kette nicht aufgelegt. Viele Mechaniker, ohne jemanden einen Vorwurf zu machen, legen trotzdem die Kette auf, obwohl sich dabei die Versteller verdrehen.
Der Kettentrieb ist mit den zwei Verstellern leider etwas anspruchsvoller im Zusammenbau, als z.B. die Version bei den 1,8T oder den 2.7T Motoren.

Wenn das Zwischenzahnradl falsch eingesetzt wurde, würden beide Nockenwellen falsch laufen und nicht nur eine.

Wird der Stecker vom Hallgeber gezogen, aluft der Motor angeblich runder.
Wie sieht es aus, wenn der Stecker vom Verstellerventil gesogen wird ?

Moin zusammen.

Um 9 Grad taumelt die Welle dem Sollwert hinterher .......... schau mal bitte, ob er das über das ganze Drehzahlband konstand macht !
Wenn ja.......... Alles nochmal aufmachen, den die Kette ist um einen Zahn falsch aufgelegt. Ist der Klassiker beim Zusammenbau der Steuertriebs, das beim zurückstellen der Versteller nicht genau drauf geachtet wird.
Nicht nur einfach hinten an den Nockenwellen das Lineal reinknallen, und denken, das es vorne an den Verstellern schon passt !
Immer penibel darauf acht geben, das die Versteller auch tatsächlich komplett auf 0 Position stehen. Lieber einmal mehr überprüfen, das erspart ein erneues auseinanderreißen des Motors.

Grüße,
Psychedelic

bin dabei

Hat hauptsächlich den Nutzen, daß weniger Verunreinigungen in den Luftfilterkasten gelangen.
Aus dem Grund auch die große Öffnung vor dem Eintritt in den Luftfilterkasten. Sie dient ebenfalls zum Abweisen von Verunreinigungen.

Genau, earlgray hat es erraten.
Der Aus- und Einbau ist in ca. 15 min erledigt.

Das Spaßgerät kommt auch nur maximal 1 bis 2 mal im Jahr rein, da es für den Alltag unbrauchbar ist. Das geht mir im Alltag lautstärketechnisch zu sehr auf den Keks. Zudem ist es auf Dauer nicht unbedingt Materialschonend.

Hallo Coolhard,
da gibt es nichts zu lernen, was die Luftmasse angeht. Die angeschnüffelte Luftmasse wird vom Luftmassenmesser erfasst und dem Motorsteuergerät mitgeteilt. Umso genauer dieser Wert, umso besser, das sollte selbsterklärend sein.

Solche Spielchen, wie Trichter weg, hatte ich alle schon zu genüge selbst ausprobiert. Ein Saugmotor braucht die ganzen erfassten Daten so genau wie möglich, damit man das Optimum an Verbrennung herausbekommt.

Aktuell fahre ich je nach Bedarf 2 Steuergeräte, eins auf Verbrauch und Komfort optimiert und ein weiteres zum Spaß haben.

Hallo zusammen,
den Trichter würde ich dort lassen, wo er ist. Der dient ebenfalls zur Vermeidung von Verwirbelungen beim Ansaugen, da durch die Trichterform weniger Kanten vorhanden sind, was zu Verwirbelungen führt. Bei einem Raum, in dem sich eine Luftströmung beruhigen soll, liegt der optimalste Ansaugpunkt nunmal in der Mitte des Raumes.
Genau aus diesen Gründen findet man fast überall in den Luftfilterkästen so schicke Trichter.

Was ändert sich, durch die Demontage des Trichters....... es gibt deutlich mehr Verwirbelungen und die Ungenauigkeit der vom Luftmassenmesser erfasste Luftmasse wird deutlich höher !
Nein, das ist mit VCDS nicht wirklich richtig festzustellen, da die ganze Ausgabe und Aufzeichnung der Daten viel zu langsam erfolgt und zudem die einzelnen Messblöcke eine zu große Zeitverschiebung aufweisen.
Wer es genau wissen will, kommt um eine CFD(Computational Fluid Dynamics)-Simulation nicht herum.

Grüße,
Psychedelic

Soso.... ein Kyosho Inferno Matsch Basher.
Bin von der 1:10er Onroad Fraktion.

Hallo Marc80,
hab mir deine Logs auch mal eben angeschaut.
Was da beim Bereich von 2000Umdrehungen passiert ist auf jeden Fall merkwürdig und würde ich unbedingt mal auf Fehlersuche machen.

Wie man schön sieht, bleibt bei den kritischen Bereich die Drosselklappe unverändert voll offen, nur der Kraftstoff wird gut zurückgenommen und der Zündzeitpunkt um ein knappe Grad vorgeschoben. Die registrierte Luftmasse ist in dem Bereich OK, da sind keine Schwankungen.
Schau mal, was die Nockenwellenverstellung in dem Bereich macht, ob da das Tastverhältnis nach oben schnellt und ein Ist-Wert vom Soll-Wert weit abweicht. Den Einbruck muß man definitiv bei den Lambdawerten sehen, der magert da deutlich über Lambda 1 (vermutlich grob geschätzt ca. Lambda 1,2) ab, da er Kraftstoffmangel hat.

Ferndiagnose ist immer schwierig.
Würde dem Fehler auf jeden Fall auf den Grund gehen.

Ansonsten schauen die Werte des Motor insgesammt recht OK aus. Im oberen Drehzahlbereich kommt er ganz leicht ins Klopfen und hat auch ein bischen Zündprobleme, was für neue Zündkerzen spricht.

Grüße,
Psychedelic

Hallo andi123,
mit den Daten aus VCDS kannst bei den ME7 Motorsteuergeräten (3.2l VR hat die ME7.1.1 verbaut) recht gute Leistungsberechnungen austüfteln.

Das Wichtigste bei den ME7 Steuergeräten ist, das der Wert "Motorlast" den unverblühmtesten Wert in dem Datensammelsurium darstellt.

Wenn durch eine Elastizitätsmessung den Drehmomentverlauf über das komplette Drehzahlband ermittelt hast, kannst dir aus Kraft(Drehmoment) mal Zeit(Drehbewegung der Kurbelwelle) die abgegebene Leistung ausrechnen.
Zum Korrekturrechnen verwendest die gegebenen Umweltbedingungen (Lufttemperatur, Luftdruck absolut, Luftfeuchtigkeit). Wobei die Luftfeuchtigkeit bei vielen Korrekturrechnereien ausgelassen wird, in meinen Augen dabei total unterschätzt, da sie doch eine recht großen Einfluß bei einem Saugmotor hat.
Um noch genauer Auswerten zu können, kannst noch durch die mit aufgezeichnete Motorlast genauere Werte errechnen.

Was am Ende raus kommt ist "relativ" brauchbar und ein guter Anhaltspunkt.
Die exakteste Ermittlung der Motorleistung hast nur auf einem Motorprüfstand. Dazu darfst den Motor ausbauen.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
die Sonden hinter den Katalysatoren (Monitorsonden) sind einfache Sprungsonden mit Heizung. Die kontrollieren quasi nur, ob die Katalysatoren funktionieren. Was da stirbt, wie oben bereits geschrieben, ist das Heizelement in der Sonde.

Kannst jede beliebige Sprungsonde mit Heizung verbauen, muß nicht unbedingt die original Teilenummer sein. Hab z.B. aktuell welche verbaut, die vor ein paar Jahren mit 35€ pro Stück im Angebot waren und für irgend einen Opel gedacht waren.

Die Sonden vor den Katalysatoren sind Breitbandsonden. Da stirbt im laufe der Zeit die Pumpmembran in der Sonde durch Abnutzung, daher gibt z.B. der Hersteller Tauschwerte von ca. 150tkm an, da sie dann meißt durch sind.

Grüße,
Psychedelic

Das sind die Heizelemente in den Sonden, die sterben recht gerne mal. In den recht frühen Software-Versionen vom Motorsteuergerät wurde es mit der Heizung der Sekundärsonde teilweise etwas übertrieben, dadurch sind sie recht schnell abgelebt, verbruzelt.

Wenn über VCDS verfügst, kannst die gemessenen Widerstände der Sondenheizung auslesen. In den Messwertblöcken kannst auch schön verfolgen, wie die Sondenheizung in Kombination mit der Sekundärluft arbeiten.

Solange die Motorwarnleuchte nicht flackert und die Rediness-Werte für die Abgasuntersuchung alle gut sind, würde ich keine Sonden großartig tauschen.

Hallo,
wenn nur 17Zoll vom Werk eingetragen sind, wurde er nur mit 17 Zoll ausgeliefert. Somit mußt 18Zoll Felgen nachtragen lassen.

Such die Audi Teilenummer in deiner Felge und schreib mir eine PN, eventuell passen die Papiere was ich noch hab.

MfG,
Psychedelic

Sorry, war gestern nicht Fahrtauglich, zu wenig Restblut im Alkohol.

Hallo,
hab ein Trekstor twin 10.1 im Einsatz. Vorteil an dem Gerät ist, das es einen alten klassische USB Buchse hat, und nicht so eine Micro/Mini Buchse.
VCDS und diverse andere Tools laufen stabil und ohne Probleme.

Hallo,
dein neues Kombiinstrument kann nicht mit dem Bremssteuergerät kommunizieren. Da gab es damals mal eine Änderung (andere Version) bei den Bremssteuergeräten.

Hatte ich dieses Jahr beim Tausch vom Kombiinstrument ebenfalls.

In der Codierung bei meinem Kombiinstrument konnte ich zwischen alter und neuer Bremse auswählen, was dann das Problem gelöst hatte.
Welcher Bit in der Codierung vom Stg17 das war und ob das alle Kombiinstrumente unterstützen, kann ich nicht beantworten.