Beiträge von Psychedelic

Hallo,
brauchst nur die beiden Imbisschrauben lösen, mit den die Pumpe befestigt ist, dann kannst sie heraus ziehen.
Achtung, wenn das Öl nicht abgelassen ist, kommt es dir entgegen.

Grüße,
Psychedelic

Das Steuergerät für das Freisprechen sitzt beim 8P unter dem Beifahrersitz. Wie schon Nightfly geschrieben hat, gab es damals schon Bluetooth.
Einige Konfigurationen der Ausstattung hatten jedoch Bluetooth deaktiviert. Teilweise wurde dann auch an der Bluetooth-Antenne am Steuergerät gespart, die kann kam jedoch nachrüsten.

Schau erstmal, ob über Bluetooth die Freisprecheinrichtung findest. Wenn nicht, mit VCDS Bluetooth aktivieren. Sollte dann immer noch kein Bluetooth gehen, den Antennenstummel besorgen und am Steuergerät anstecken.

MfG,
Psychedelic

Guten morgen.

Bei den Sitzen wäre ich wählerisch, da würde ich unbedingt vorher Probesitzen. Wenn nicht gut sitzt, macht der der Rest auch keinen Spaß.
Zu den Felgen könnte ich den Hersteller BRAID empfehlen, der liefert zu fairen Preisen, stabile und bei Wunsch auch leichte Felgen für den Motorsport.

Moin zusammen,
bin auch der Ansicht, das ein Tracktool (ich nenne das Gefährt einfach mal so) keine übermäßige Antriebsleistung braucht. Lieber etwas weniger und dafür standfest und gut dosierbar.
Nichts ist nerviger, als ein aufgeplasenes Monster über die Strecke zu balancieren, wo jeder zu feste Tipper auf das Gaspedal ein halbes Inferno auslöst und den ganzen Wagen aus der Spur wirft.
Zur Lackierung....... da gäbe es bei mir nur den obligatorischen Farbroller, zum Kratzer und Felcken flicken, wie es im Motorsport üblich ist.

Ist bei den Modellautos, was ich fahre, auch nicht anders.
Man ist auf einem Kurs, im Verhältnis gesehen, schneller und vom Fahrbild sauberer unterwegs, wenn man weniger Antriebsleistung hat.

Hallo zusammen,
anstatt diese Reinigungsprays, zum desinfizieren der Klimaanlage, verwende ich inzwischen nur noch eine Ozonbehandlung.
Der große Vorteil gegenüber diesen Sprays, es ist absolut Rückstandfrei. Selbst ein Raucherauto riecht danach fast wie ein Neuwagen.
Auch zuhause kann man das Gerät, z.B. bei muffigen Kellerräumen, oder nach ausgearteten Partys, wunderbar einsetzen.

MfG,
Psychedelic

Hallo,
ich empfehle hier, neue Schrauben zu verwenden !
Zur Info, die Schrauben müssen dem kompletten Bremsdruck (ca. 80 - 100 Bar) standhalten. Unter vollem Bremsdruck kann man optisch sehen, wie die Schrauben sich dehnen und es die beiden Teile des Sattels auseinander drückt.

Selbstverständlich ist bei solchen Aktionen erhöhter (zum Teil extrem hoher) Verschleiß angesagt, da hast du vollkommen Recht quattrofever.
Metallkats halten eigentlich recht viel aus, das Ableben äußert sich dann am Schmelzen des Monolits, anstatt das er zerbröselt.

Das was bei solchen Aktionen am meißten leidet, sind z.B. die Auslaßventile, Zündkerzen und Trubolader.

Hallo,
bin über den Thread gestolpert und dachte mir...... tippst ein bischen was dazu.

Zum Thema 2Liter TFSI (Softdrink ) Motor mit DSG und das bekannte Schaltgefurze.
Da kommt wärend dem kurzen DSG-Schaltvorgang keine Schubabschaltung zum Einsatz, stattdessen wird.... einfach erklärt....... nur die Zündung ausgesetzt. Das Gemisch verläßt unverbrannt den Motor und entzündet sich dann erst nach dem Motor um Abgasstrang. Je nach verwendeter Abgasanlage klingt das dann dementsprechend laut, oder leise.

Das, was momanten aktuell in Mode gekommen ist, ist die Deaktivierung der Schubabschaltung. Normalerweise wird bei einer funktionierenden Schubabschaltung (in der Umgangsprache unter Autofahrern auch Motorbremse genannt), die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung deaktieviert, was zur deutlichen Kraftstoffersparnis führt.
Wurde die Schubabschaltung deaktiviert, fließt der Kraftstoff munter weiter und nur die Zündung wird ausgesetzt. Somit kommt ordentlich unverbranntes Gemisch in den Abgasstrang, was dort unkontrolliert abbrennt/verpufft und das akkustische Spektakel "Schubknallen" erzeugt.
Die meißte Verbrennung/Reaktion von dem Gemisch findet in den Katalysatoren statt. Keramikkatalysatoren reagieren hier sehr schnell mit einem Monolit-Bruch, da die Gewebestrucktur hier sehr dünnwandig ist und Keramik eher zum Zerbrechen neigt. Somit sind hier Metallkatalysatoren Pflicht.
Auch gut durchgängige Abgasanlagen aus dem Zubehör, mit Absorbtionsschalldämpfern sind hier eine gute Empfehlung. Sie produzieren weniger Rückstau und somit auch eine geringere Belastung für den Motor.

Wer es richtig ordentlich Knallen lassen möchte, benötigt einen sogenannten Hightech-1-Zellen-Katalysator und dahinter entweder nur eine reine Verrohrung ohne Schalldämpfer (Hardcore-Version), oder recht durchgängige Absorbtionsschalldämpfer.

[color=#ff0000]Es sei unbedingterwähnt, das dies Lautstärketechnisch und von den Abgaswerten her dann nicht mehr ganz StvZo tauglich ist. [/color]

Grüße,
Psychedelic

Seefahrer

Hallo zusammen,
hab dieses Jahr auch mal ein Foto von meinem Hobel.

Grüße,
Psychedelic

Die gesuchte Zahl ist am Motorblock eingraviert, nur wo sie genau beim VR6 Block sitzt kann ich auswendig nicht sagen.
Such am oberen Ende in Richtung Motorkopf den Block ab, da es ein Graugussblock ist, sollte es eine kleine (geschätzt 6x2cm groß) rostigbraune Fläche sein, in die eine Nummer eingraviert ist.

Hallo,
fahre einen BDB aus dem Jahr 2004. Er ist seit 2009 in meinem Besitz.
Einmal im Jahr (Frühjahr) wird ein Ölwechsel gemacht. Alle drei Jahre wird vorher eine Motorspühlung gemacht.
Gemischter Betrieb aus Kurzstrecke und Langstrecke, hin und wieder auch mal längere Standzeiten.
Befindet sich der Motor länger als 15 Minuten auf Betriebstemperatur, sieht er bei Beschleunigungen auch mal gerne den Drehzahlbegrenzer (teilweise sportliche Fahrweise).
Verbrauch liegt bei Langstrecke=8,5l ; Kurzstrecke 9-10l ; Sportlich 12-13l

Achja, ist übrigends noch immer der erste Kettentrieb. gekauft mit ca. 60tkm und aktuell ca. 140tkm.

Grüße,
Psychedelic

Würde es ebenfalls bei Serie belassen (ATE/Textar "Erstausrüster).

Das Einzige, worüber ich bis jetzt sehr positiv überrascht wurde, waren die DSP-Perfomence Beläge von Ferrodo.
Die Beläge haben so wenig Abrieb/Verschleiß, das die Bremsscheibe schneller verschlissen war, als die Beläge.
Zudem ist der Reibwert bei den Teilen minimal etwas höher als bei den Serienbelägen, was man beim Bremsen auch merkt.

Hallo zusammen,
bei meiner Karre sind so langsam die inneren Gleichlaufgelenke der Antreibswellen am verschleißen, da sie sich inzwischen deutlich akustisch bemerkbar machen. Das flotte Ableben schiebe ich jetzt mal eben ganz frech auf die Tieferlegung, die ich mir bis jetzt nicht wirklich darum Gedanken gemacht hatte, ob die Längen der Antriebswellen und der Längenausgleich noch passen.

Hatte gestern Abend mit DIDI007 die ganzen Teilelisten für den A3 auf und ab gesucht und wir kamen zu dem Ergebnis, das der Handschalter die allseits bekannsten Kugelgleichlaufgelenke hat und beim DSG Tripodegelenke zum Einsatz kommen.

Da die Tripodegelenke deutlich besser mit Längenausgleich klar kommen, als die Kugelgelenke, kommt mir Idee, die Gelenke auf Tripode umzubauen.
Folgende Punkte bleiben hier jedoch ungeklärt.

• Passt die Länge der Antriebswellen ?
• Passen die Flansche am Getriebeausgang ?
• Ist die Wellenverzahnung und Druchmesser zwischen Kugel und Tripode gleich ?

Eventuell hat hier schon jemand von Euch Erfahrung damit gemacht. Oder sogar so einen Umbau schon hinter sich.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
die Harrisse im Krümmer sind nicht dramatisch, ein neuer Krümmer aus dem Katalog kostet irgend was mit 50-70€.

Das mit dem Steuergerät machste ganz einfach......... besorgst dir ein zweites Steuergerät z.B. in der E-Bucht. Laßt von einem fähigen Programmierer die IMMO (Wegfahrsperre) an dem Steuergerät deaktivieren. Das gute Stück legst dir dann z.B. in das Handschuhfach und tauscht es vor dem Start an der Rennstrecke gegen das Originale aus. Vor der Heimfahrt selbstverständlich wieder Serie reinstecken.

Meine Empfehlung für eine RundstreckenArbeitsmaschine.
-Gewindefahrwerk, mit großem und kleinem verstellbaren Ventilen z.B. KW Variante 4 wenn das nicht reicht, dann bei Öhlins oder INTRAX anklopfen.
-leichte Felgen, die was aushalten, gibt es von "Braid"
-Abgasanlage bekommst günstig und stabil vom Friedrich-Motorsport
-Gewichtsreduzierung........ alles raus aus dem Innenraum, was nicht benötigst.
-Beim Käfig kann ich nicht weiterhelfen, beim Offroad haben wir immer nur stabile Eisenschweine selbst zusammen gebrutzelt, was für Rundstrecke nicht gerade optimal ist. Beim selber Schweißen, würde ich auch Titan zurückgreifen, oder z.B. 7076er Aluminium
-Hat nicht der TT-RS eine Frittentheke hinten drauf ? Würde wegen Spoiler mal schauen, ob es was stabiles bei Rieger usw. gibt. Wobei das Geraffel eher weniger stabil ist.
-Luftfilter würde ich Serie lassen..... Der Schlauch vom Luftfilterkasten zum Turbolader solltest gegen einen stabilen Silikonschlauch z.B. Samco tauschen.
Ladeluftkühler könntest den von Wagner nehmen, würde ich jedoch Serie belassen, wenn nicht gerade an eine Leistungsteigerung denkst (z.B. upgrade auf K04 Lader).

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
der alte 1.8T Motor ist eine gute Wahl, den bekommt man als Ersatzteil inzwischen für wenig Geld hinterhergeschmissen. Gerade die kleine Version 150-170PS hat den kleinen K03 Lader verbaut, die wurden in Massen verbaut.
Bei dem Motor kann man sehr viel selbst reparieren, wenn man sich mit dem Schraubendreher ran traut.

Folgende altersbedingte Problemchen sind mir bei dem Motor bekannt.
-Zündspuhlen sterben gerne.
-Ölrückschlagventil, was im Ölkanal zum Motorkopf steckt, stirbt. Öldruckanzeige im Cockpit meldet sich dadurch.
-Versteller der Steuerkette, was die beiden Nockenwellen verbindet, ist verschlissen bzw. verstellt nicht mehr richtig.
-Krümmer zum Turbolader bekommt gerne mal Haarrisse, wenn er zu hart ranngenommen wurde.
-Saugrohrdrucksensor stirbt, wegen zuviel Ölablagerungen vom Lader

Nur keine Panik, ist im Grunde ein solider Motor, dem man mit ein paar kleinen Mitteln richtig Beine machen kann.

Wenn den auf der Rennstrecke bewegen willst, würde ich an deiner Stelle fast mal beim Zoran anklopfen.
Offene Abgasanlage drunter schrauben und dann so Spielerein wie "Anti-Lag" und No-Lift-Shift" programmieren lassen, wenn einen Handschalter nimmst.
Aus Erfahrung kann ich sagen..... die Serien-Katalysatoren (in dem Fall vom S3 8L) ertragen recht viel Folter.

Grüße,
Psychedelic

Bei meinem sterben auch gerade so nach und nach die einzelnen Komponenten im Antriebstrang.

LC ist und bleibt Folter für das Material.

Das Motordrehzalsignal huscht auch auf dem Datenbus herum.

Eine weitere Möglichkeit wäre, einen ELM-Bluetooth OBD Stecker besorgen und ein altes Android Händy. Es gibt unzähliche "OBD Dash Apps", wo eventuell sogar ein Begrenzer-Blinken/Leuchten/Blitzen einstellen kannst.

Ansonsten..... Schaltlampen (Shift-lights) gibt es z.B. im Motorsport-Zubehör.

Kenne einige S4 und RS4 B5 Fahrer, die haben ihr Kombiinstrument so umgebastelt (programmiert), daß das FIS als Shiftlight benutzt wird und in dem Fall rot blinkt.
Ob das bei deinem Wagen auch machbar ist, weiß ich jedoch nicht. Wäre jedoch eine schicke und elegante Lösung.

Laß doch einfach deinen Begrenzer umprogrammieren, meiner ist selbst bei Topspeed noch akkustisch warnehmbar. Wenn bei meinem die Abgasanlage richtig heiß ist und er in den Begrenzer rennt, rumpelt und scheppert es ordentlich. Da mußt schon Taub und abgestumpft sein, daß das nicht mitbekommst.