Am optimalsten wäre eine Logfahrt, dann sieht man ganz genau, ob der LMM einen Knacks weg hat.
Seine 190g/s sollte er in Serie schon schaffen, bei ca. 20Grad Außentemperatur, ihr seit auch von der Lage her recht niedrig, ich bin hier bei ca. guten 500m über Meeresspiegel.
Grüße,
Psychedelic
Original geschrieben von vasquez
Audi kennt seine Kundschaft, Audi hat gelernt, der deutsche Kunde redet viel, wenn der Tag lang ist, nur unternehmen tut er fast nie was. Gemeckert wird viel, nur sich mal wehren, sich nicht alles gefallen lassen, mal aufzustehen das ist bei vielen nicht drin. So bekommt der Kunde die Produkte und Service die der Kunde zulässt. Audi muss nur oft genug den Mist von Luxus, Premium und Sport wiederholen, irgendwann glauben es die Kunden schon und zahlen, selbst dann, wenn es offensichtlich nicht stimmt.
Über die Justiz streiten ist in Deutschland recht kostenintensiv und extrem zeitaufwendig.
Muß gestehen das ich es mir finanziell und zeitlich nicht leißten kann z.B. wegen der Kette das Streiten anzufangen. Den Kram selbst reparieren kommt da viel günstiger vom Faktor Zeit und Kosten !
Und ja, mein nächstes Auto wird auch kein Audi mer sein, das steht fest, den Tellerrand gibt es bei mir nicht. 
Grüße,
Psychedelic
Hohe Temperatur, niedriger Luftdruck, große Felgen mit entsprechenden Reifen.....
Ja das kein Wunder, daß da nicht viel geht.
Bei den momentan hohen Temperaturen (über 30 Grad) ist die geringere Leistung bei mir auch zu spüren, am Abend wenn es abkühlt smeckt es ihm hingegen um Einiges besser.
Das ist ganz normal und die Physik eines Saugers !
Fahr mal in das Hochgebirge bei über 2000m geht da nicht mehr viel, beim berühmten Pikes Peak Rennen haben die Autos auf Gipfelhöhe nur noch ca. 20% ihrer Leistung.
In der Fliegerei hatte man zu Zeiten der Hubkolbenmotoren N²O mit in den Ansaugbereich eingespritzt, dadurch konnte man das etwas ausgleichen, da N²O bei ca. 300 Grad in die Bestandteile zerfällt und man somit ein Sauerstoffatom mehr hat und eine Gemischabkühlung durch die Verdampfung. Im Autobereich gibt es das auch schon recht lange, der Hype ist durch ein paar Kinofilme regelrecht ausgebrochen, in der StVO jedoch verboten.
Grüße,
Psychedelic
Wo sollst was unterschreiben ?
Wenn die TT-Teile und die A3-Teile hast, mach am besten wirklich eine Negativform.
Die Aufhängepunkte mit einzubauen sollten nicht das Problem sein. 
Grüße,
Psychedelic
Super geschrieben der Bericht ! 
Schön ausführlich und verständlich. Hoffe das so viele 3.2er Besitzer, oder die es gerne werden wollen, davon profitieren können.
Grüße,
Psychedelic
Wie wäre es wenn einer von Euch das in die Hand nimmt, Zoran höflich um einen Termin fragt (z.B. per PN) und einen Anmeldethread startet.
Glaube kaum das Zoran die Zeit hat über unzähligen VR6-Foren hinweg Gruppentermine zu managen.
Grüße,
Psychedelic
Macht bitte für die Terminkoordination in einem neuen eigenen Thread, das blickt doch auf Dauer keiner mer !
Zu meinem aktuellen Stand nach dem Update vom 01.08.2009.....
Bin bis jetzt auch sehr zu frieden.
Untenrum ist es jedoch etwas zuviel Dampf was der Motor liefert und beim Handschalter muß man sachte Anfahren sonst gibt es den klassischen Ziegenbock. Wer da eine rupfende Kupplung hat wird sie erst recht verfluchen.
Meinen minimalsten Verbrauch konnte ich bis jetzt noch nicht genau feststellen, hatte noch keine Langstrecke wo ich es mir verkneifen konnte, NICHT jemanden zu ärgern. 
Dennoch hab ich bis jetzt mit sanftem Sonntaglichen Dahinrollen auf ca. 9,4l gebracht, was auf jeden Fall noch zu topen ist.
Wenn ich Spaß möchte bin ich jedoch bis jetzt noch nicht über die 12l gekommen.
Was mir noch aufgefallen ist, meine Kette rasselt nach strammen AB-Fahrten nicht mehr so laut, anscheinend wird das Ö nicht mehr so heiß (dünnflüssig), was den Kettenspannern zugute kommt.
Getankt hab ich bis jetzt nur 100 ROZ, Umstellung auf 98 ROZ und Messungen wie sich das Klopfen verhält folgen in den nächsten 2 Wochen.
Auf jeden Fall nimmt meiner seit dem Update und 100Oktan keine Zündung zurück. 
Vorher hatte er unter Vollast mittleren Drehzahlbereich immer recht konstant bis ca. 4,5Grad die Zündung zurückgenommen. Mit dem Reinigerzusatz im Tank waren es teilweise sogar 6Grad.
Grüße,
Psychedelic
Audi - BMW
Zwei Automarken, zwei komplett unterschiedliche Konzepte und damit werden auch zwei komplett unterschiedliche Kunden (Fans) angesprochen.
Fertig, Ende, mehr gibt es dazu nicht zu sagen.
Ja der V8 aus dem M3 gefällt mir sehr, ist wirklich ein toller Motor mit einem Hauch Formel-Technik verpasst.
Grüße,
Psychedelic
Die 0900 Nummer gehört folgender Firma !
Media-Com LTD & Co. KG
Allerstr. 16
12055 Berlin
Zuteilung der Rufnummer: 11.7.2008
Hallo Hally,
willkomen hier im Forum. 
Juhu, ein Schrauber mehr hier.
Grüße,
Psychedelic
Na da freu ich mich schon auf einen Bericht, wenn du mal einen Lancia Delta Integrale (nicht mit einem alten Polo verwechseln) an einer Ampel neben dir hattest.
So schaut es bei mir aus. Ist zwar nicht sauber ausgearbeitet, aber das sieht im Endeffekt keiner und der einströmenden Luft ist es glaube auch egal.
Bei mir hatte es gepasst.
Wenn ein geübter Lötkoblenritter bist, kannst theoretisch den Stecker von den alten Belägen abzwicken und an die Kabel der neuen Beläge anlösen. Natürlich vorher Schrumpfschläuche aufziehen, am besten welche die auf der Innenfläche einen Kleber haben, dann ist die Lötstelle schön dicht gegen Feuchtigkeit.
Grüße,
Psychedelic
P.S. Bei mir hatte alles gepasst, war der passende Stecker drauf.
Na dann auf einen schönen Winter mit frischen Reifen.
Wäre aber am sinnvollsten, somit hast die ganze Schürze aus einem Material.
Das ABS-Zeug ist doch extrem verwindungsfähig, könnte sein, daß deine Flickerei da recht schnell mit der Zeit ungewollt abplatzt, selbst trotz dem Araldit-Zeug.
Wenn es dennoch kleben möchtest, solltest auf der Rückseite reichlich mir Glasfaser und Epoxid- oder Polyesterharz die Verbindung stabilisieren.
Grüße,
Psychedelic
Am Saubersten wäre, wenn dir beide Orignialteile (A3 und TT)günstig aus ebay oder wo anders besorgst.
Es so zusammenklebst und verspachtelst, wie es brauchst (klebestellen müssen nicht viel aushalten) und dann ein Negativ aus GFK anfertigst. Mit dem Negativ kannst dann ein komplettes Stück aus GFK oder CFK und einem hochwertigen Harz anfertigen.
Ich werd die Materialien zukünftig aus dem Bootsbaubereich beziehen, das ist um welten günstiger. Der Kram aus den ganzen Autotuning-Geschäften ist reine Apotheke. 
Grüße,
Psychedelic
Das Araldit-Zeug klebt wie die Pest.
Wenn nur etwas an der Front ankleben willst, ist z.B. Sikaflex (Karosseriekleber) fast besser, da es noch elastischer und von der Klebekraft vollkommen ausreichend.
Grüße,
Psychedelic
Original geschrieben von Klaschi
Der Schlumpf kratzt mittlerweile an der 190.000. Lohnt sich da ein Tuning noch? Ich bin wirklich am grübeln, verdammt.
Wenn du Spaß haben willst, rentiert es sich auf jeden Fall.
Mit der aktuellen Evolutionstufe wirst dein Auto nimmer wieder erkennen.
Grüße,
Psychedelic
Können ja jeder Zeit auf einem anderen IRC-Server uns breit machen.
Gibt ja immerhin genügend.
Hallo,
wird das Auto regelmäßig bewegt, oder steht es auch mal längere Zeit (eine Woche und mehr). Kommt auf die Seite von dem Reifen viel Sonnenlicht ?
Das ist für mich ein klassisches Alterungsphänomen und zugleich auch eventuell ein Materialfehler aus der Herstellung.
Die Risse und die Verfärbung deuten auf frühzeitige Alterung durch viel UV-Strahlung (Sonnenlicht) hin.
Es gibt auch den klassischen Standplatten, bei langer Standzeit ermütet der Teil des Reifen, wo das Gewicht des Fahrzeugs drauf lastet.
Würde da neue gute Reifen draufmachen lassen, gerade weil unsere Autos nicht gerade die langsamsten sind, denn Tempo 200 und mehr würde ich dem Reifen nicht mehr zumuten. 
Grüße,
Psychedelic
