Beiträge von Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Stell bitte ne Cam auf und Film das......dann hätten wir Workshop Kettenwechsel in Echtzeit. Das ganze dann in ein Zeitraffervideo

Nicht wegen dem Kettenwechsel, es kommt bei mir eine andere Ansaugbrücke drauf. Mehr gibt es dazu erst, wenn es erfolgreich ist und das bringt was ich mir verspreche.

Grüße,
Psychedelic

Wenn sich eine Werkstatt mit seinem VAS-Gerät am Auto anstöpselt und sie am ServiceNet von Audi hängen, ist ein Update der Steuergeräte kein Problem.
Ob es eine aktuellere Versionssnummer gibt sieht man leider nur über das ServiceNet.
Beim Motorsteuergerät des A3 3.2 ist des noch immer die Versionssnummer 8087, andere aktuelle Stände weiß ich leider auch nicht.

Grüße,
Psychedelic

Ich glaub die größte Fummelei ist, die Schrauben am Kopf zu lösen. Davon wird mir jetzt schon schlecht wenn ich drann denke.
Naja, bald muß ich so oder so machen.

hmmm.... meinte mit Kennlinien ausfahren eher, das dich z.B. mit VAG-COM ansteckst und bei sämmtlichen Belastungen und Geschwindigkeiten die Werte wie z.B. angesaugte Luftmasse, Verdichtung der Luftmasse, Einspritzmenge vom Kraftstoff, angesaugte Lufttemperatur, verdichtete Lufttemperatur usw. aufzeichnest.
Somit kann man sich ein Bild machen, wie der Motor tickt und dann mit den entsprechenden Hardware-Änderungen anfangen.

z.B. Die verdichtete Lufttemperatur fällt zur angesaugten Lufttemperatur recht hoch aus, somit könnte man über einen größeren Ladeluftkühler nachdenken.
Würdest jetzt einfach blind den Ladeluftkühler tauschen und die Temperatur wäre von haus aus schon OK, dann hättest unnütz Zeit und Geld rausgeschmissen für gleich null Leistungszuwachs.

Grüße,
Psychedelic

Hat Alles Betriebserlaubnis, nur die Bremsschläuche muß man eintragen lassen.

Grüße,
Psychedelic

Welche Reifen hat er auf den jeweiligen Reifen !?
Wie Dennie schon geschrieben hat, haben Reifen meißt nicht zu 100% die Maße, mit denen sie angegeben werden.
Ein Reifen wird produziert und anhand der Tabellen den Größen zugeordnet.

Bei Offroadreifen sind durch die teilweise recht groben Profile die Abweichungen teilweise recht extrem.

Könnte auch Autohäuser aufzählen, die alles Andere als Das reinkippen, was drinnen sein sollte. Kontrollieren, kann man das denke ich nur sehr schwer und kostenaufwendig über Labortests, wenn die Soße im Auto steckt.

So etwas fällt halt nur auf wenn man der Werkstatt einen Besuch abstattet um nach seinem Auto zu sehen und nicht durch die Bürotüre reinläuft, sondern durch die Schrauberhalle.
Man hat noch im Gedächtnis, das man beim letzten Öwechsel einen Zettel z.B. von Castrol drin hängen hatte, der Mechaniker, an dem man eben vorbeilauft, aber wiederum MotorÖ aus dunkelblauen unbeschrifteten Fässern abzapft.

Seit diesem Vorfall bring ich als Kunde immer mein Ö zum Öwechsel mit, wenn ich ihn nicht gerade selbst mache.

P.S. Ist jetzt mal nur ein Extrem gewesen, das ich vor Jahren selbst erlebt hatte, wie wir wissen gibt es überall Gute und Böse Leute und eine kompetente Werkstatt zeigt einem sicherlich auch die Öfässer im Lager, wenn man es genau wissen möchte.

Ist das eine Huckepacklösung ?
Wenn ja, gaukelt die der ECU nur falschen Werte vor.

Kann man doch sicherlich auch gleich vom freundlichen Profichiptuner die Kennfelder auf den Kraftstoff anpassen lassen, wenn man E85 oder E100 in den Tank schütten möchte ?

Es gibt Neuigkeiten von der Bremsenfront, ich hab das Angebot bekommen. Wenn ich vom Urlaub zurück bin werd ich ein Paket zum Testen bestellen.

2 Stück Bremsscheiben CTF geschlitzt 480,68 €

1 Satz Ferodo DS Performance 117,65 €

1 Satz HD Bremsschläuche 95,80 €

Gesammt mit Märchensteuer: 826,01 €

Das ist ein super Angebot, im Vergleich zu den Anderen die ich bis jetzt erhalten hatte.

Grüße,
Psychedelic

Klaus_Z
Mit "einfach mal eben eine andere Luftpumpe drauf schrauben" ist es nicht getan.

Erstmal Daten und Fakten über den momentanen IstStand sammeln, auch Kennlinien herausfahren, damit man weiß woran man ist.
Anschließend Optimierungspunkte festlegen, z.B. bei zu warmer verdichteter Luft für mehr Kühlung sorgen.
Einfach blind einen höheren Laderdruck in den Motor prügeln ohne zu wissen was er vom Material verkraftet wird sehr schnell ein Wunder hervorrufen das du nicht haben möchstest.
Dieselmotoren sind zwar in mancher Sicht etwas einfacher zu optimieren als Benziner, da sie mit Luftüberschuß arbeiten, keine Drosselklappe haben und Selbstzünder sind, aber dennoch muß man sich an Fakten und Formeln halten, sonst wird es nichts.
Wenn du dann doch die Hardware geändert hast vergiss nicht wieder zu einem guten Chiptuner zu gehen, der dir die Kennlinien darauf abstimmt.

Freudig optimierende Grüße,
Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von oliverds

und alle juden sind reich, deutsche alle nazis und holländer haben pro kopf nen wohnwagen.

sorry, aber das statement ist echt quatsch. ein straffes fahrwerk hat nicht zwangsweise was mit bretthart zutun.

Und mit so einem straffen Fahrwerk, wie du es beschreibst, brauchst keine Domstreben. Willst das Teil doch nur wegen der Optik, schreib das doch gleich dazu !
ElektroFuchschwanz, mal kurz alles was im Weg steht abtrennen und schon hat deine Domstrebe Platz, ist doch ganz einfach.

Kauf dir ein Auto was einen größeren Motor hat und somit mehr Leistung hat, das kommt günstiger.

Ne danke, so etwas is nix für mich, ich will komfortabel Reisen und nicht nach 400km Autobahn mit einem Schädel-Hirn-Trauma aus dem Wagen steigen.

Hätte ich jetzt eine Kiste für das Stoppelfeldrennen im Nachbardorf wäre es sinnvoll die Karre etwas zu versteifen, damit se nicht gleich an Kaltverformung leidet.

Hatte auch schon mit dem Gedanken gespielt, den original Lufikasten drinnen lassen und von Unten her die selbe Luftzuführ wie bei dir zu bauen.
Von Platz kommt man da kaum wo gescheit durch. Allerdings hab ich es mir auch noch nicht so genau angeschaut, was man da Alles machen könnte.

Werde vorerst mal mein gepasteltes Teil verbauen und schauen was das mit den Änderungen an der Front so bringt.
Den besten Staudruck hätte man mittig, unterhalb des Nummernschildes, nur kann man das technisch kaum umsetzen. Eventuell einen breiten flachen Sammler aus der Unterbodenabdeckung bauen.

Achja, um die Rotation der Luft vor dem Luftmassenmesser zu beruhigen, könnte man theoretisch aus einem ausgedienten MetallKat ein Wabenelement herausschneiden und verbauen.

Ich fahr keine Paris-Dakar Rally, bzw. wird mein Auto nicht solchen Beanspruchungen auf der alltäglichen Straße ausgesetzt, das ich so ein Teil nur ansatzweise bräuchte.
Bei den jetzigen Autos wie unser A3 sind die Dome von der Federbeinaufnahme auch schon ausreichend in der Karosserie versteift, das es für den Straßenalltag ausreicht.

Stellt sich nur die noch die Frage, ob diese Cola-Filterdosen dann wirklich so evenktiv sind, oder in unserem Fall eher ein kleines Hinderniss.

Ich persönlich würde bei den Angaben nichts kaufen. Da stehen nur toll klingende pauschalisierte Werte drin die mir nicht gerade recht Fachmännisch klingen.

Es gibt unterschiedliche GT2052 Lader, unterscheiden sich hauptsächlich an den Flanschen.
Hier mal eine grobe Gesammtliste von den Garett-Ladern und die wichtigsten Eckdaten.
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett…arisonChart.jpg

Und wer über sämmtliche Garrett-Lader detailierte Datenblätter möchte kann hier stöbern.
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett…bochargers.html

Interessant für Tunings die Hand und Fuß haben, ist der Endbuchstabe R bei den Garrett-Ladern.

Grüße,
Psychedelic

Ja, das klingt gut. Den IKEA in Ulm sollt ich wohl auch finden.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
sehe auf den Fotos, das du auch die CDA-Coladose verbaut hast. Wie sieht es aus mit der Reinigung, wie oft machst die sauber und wieviel Dreck ist da ca. immer drinnen ?

Grüße,
Psychedelic

Um die Zeit lieg ich faul am Strand und denk langsam an ein kleines Mittagessen.
Kann also nicht kommen.