Rekord waren bei mir 7,6l, die Warmlaufphase war aber komplett Bergab. 
Wenn ich ansonsten gemütlich dahin rolle (ohne ein Verkehrshindernis zu sein, schaff ich auch locker 8,6-8,8l.
Fahr ich dann mal sportlicher und etwas flotter geht es auf ca. 10-11l.
Grüße,
Psychedelic
Hier ein nettes Cutaway von einem Supersprint-Topf.
Da lieg ich am Meer beim Entspannen. 8-)
Bin erst wieder Anfang Mai im Lande.
Hallo,
bei so Etwas bekomm ich immer nen Anfall. Da meint ein super Schlauer, aus Muttis Werk Profit schlagen zu können. 
http://shop.ebay.de/merchant/freisederr
Wie sieht es aus, darf ich auf die Auktionen eine Frage reintippen, mit dem Link zu OpenODB ? 
Grüße,
Psychedelic
Hallo Para,
kauf auf jeden Fall Reifen, die folgende Werte haben.
Traglast: min.91 (615kg)
Geschwindigkeitsindex: Y (bis 300km/h)
Grüße,
Psychedelic
P.S. Steht auch im Fahrzeugschein.
Au ja Para, dann treffen wir uns bei Zoran auf eine lecker Pizza. 
Verschleißgrenze der Scheiben ist glaub ich 1mm auf jeder Seite. Ich schau es heute Abend nochmal nach.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
wie quattrofever schon geschrieben hat, kann man nur die Skandinavien und Nordamerika-Konfiguration auswählen. Bei Skandinavien leuchtet das Abblendlich (in dem Fall Xenon) andauernd, in Nordamerika leutet das Abblendlicht nur bei gelöster Handbremse.
Es gibt noch die Möglichkeit die Nebelscheinwerfer als Tagfahrlicht zu missbrauchen.
[DimGray]
[U]STG 09[/U]
Lange Codierung:
[I]Byte 00 Bit 3 Tagfahrlicht (Skandinavien)
Byte 00 Bit 4 Tagfahrlicht (Nordamerika)
Byte 17 Bit 4 Nebelscheinwerfer als Tagfahrlicht[/I][/DimGray]
Grüße,
Psychedelic
Seit dem mein Auto gemerkt hat das es wegen der Kette eventuell in die Werkstatt muß, ist die Kette mal wieder kaum zu hören. Man hört es hauptsächlich nur noch am Radkasten schleifen und kratzen.
Wenn er noch weiter so zickt, werd ich ihm mal die Ohren lang ziehen. 
Grüße,
Psychedelic
Ich glaub wir quatschen das mal am Telefon aus, ist nur halb so wild wie es dir vorstellst.
Die Werkstatt soll dir einfach mal den SeriendruckSCHALTER rausschrauben und dafür den Geber reindrehen. In der Beschreibung steht dann schon dabei an welchen Anschluß das Kabel vom SerienSchalter drann muß.
Den Rest kannst ja dann bei dir zuhause gemütlich mal machen, die Leitung und den Stecker am Sicherungskasten montieren.
Grüße,
Psychedelic
Servus Para,
ich hätte da noch einen Satz 17"er in der Garage gammeln.
https://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=5639
Grüße,
Psychedelic
Schieb mal keine Panik, den Druckgeber kannst auch ohne Öwechsel verbauen.
In der Regel dichten die NTP-Gewinde von selbst ab, kannst aber zur Sicherheit noch zusätzlich eine Dichtmasse auftragen, z.B. von Elring-Klinger das DirkoHT. Das Zeug verwende ich immer zum Abdichten von Öwannen.
Das Anschließen steht immer in der Beschreibung. Wenn der Geber 2 Anschlüße hat, ist einer der Schalter um den Serienschalter zu ersetzen und das Andere muß an die Anzeige.
Es wird immer die Masse von der Karosserie (in dem Fall Motorblock) als Spannungsquelle benutzt.
Grüße,
Psychedelic
Servus und willkommen.
So langsam wird der Süden immer stärker besiedelt. 
Da könnt ma fast mal ein kleines Treffen machen. z.B. in Stegen am Ammersee, oder sonst wo.
Grüße,
Psychedelic
Ich bestell einfach mal so ein Teil zum testen, irgendwie bekomm ich den schon dazu das er sich im Kasten wohl fühlt.
Eventuell hast auch bei der AGA-Montage irgendwo die drähte angescheurt, prüf das mal.
Jo, mach mal Logfahrten, würde mich auch brennend interessieren.
Wegen der Lambda, liefert sie noch Werte, oder ist auch nur die Heizung hinüber !? Die hinteren Lambdas sind eigentlich nicht ausschlaggebend für die Verbrennung, die ECU prüft mit der nur, ob der KAT noch funktioniert, bzw. noch drann hängt.
Bei den alten Softwareständen der ECU (glaub gerade die 7XXX) haben es doch recht übertrieben mit der Heizung der Lambda, der wurde dann immer etwas zu heiß.
Wenn die Supersprint MetallKATs sind, kommen die auch viel schneller auf Betriebstemperatur, als die Keramikkollegen, was deine Lambda mit zusätzlicher Heizung wohl nimmer so ganz gepackt hatte. Bei so ca. 300C ist ein KAT in Betriebstemperatur.
Grüße,
Psychedelic
Hmmm...... wenn ich so den Vergleich, mit nur dem TC-Topf beim Driften höre....... ist der TC-Topf schon mal recht, naja, müllmäßig gebaut. Dämpft zu wenig unter Laßt, da pullert zu viel raus.
Wie ist der Topf aufgebaut ? Hast da eine Schnittzeichnung ?
Kenn den Topf nicht, vermute mal das er ein kümmerliches Minivolumen hat und die Lochung der Rohre für die Absorbung auch recht bescheiden ausfällt. Unter Laßt kommt da ja fast Alles ungefiltert an Krach durch. 
Grüße,
Psychedelic
Na da freut sich der Renn-Hugo mal wie ein kleines Kind. :p
Hallo,
hab den Thread erst jetzt gelesen.
Kannst mir mal ein Log von deinem Auto per PN schicken !?
Meiner hatte ab Werk kein Gurtpfeifen eingestellt, ich konnte es bei mir ohne weitere Zugriffscodeeingabe aktivieren.
Grüße,
Psychedelic