Beiträge von Psychedelic

  • kann eine Batterie einfrieren ?

    Zitat

    Original geschrieben von hq-hq

    angehender mythbuster sprengt sich mit autobatterie arm ab !

    Soweit wird es nicht kommen, weiß ebenfalls in welche Gefahr ich mich da stürze.
    Bin ebenfalls vom Fach, ansonsten würd ich auch nicht mit Brückenzünder und einer Schaffler 815 Zündmaschine arbeiten. ;) :D

  • Ermittlung der Blowby-Konzentration im VR6 3.2 Motor

    Zitat

    Original geschrieben von Paramedic_LU


    So hab gestern Abend Hausaufgaben gemacht und nachgelesen. Es handelt sich hier um einen Heizwiderstand. :-o
    So wie es aussieht wird die angesaugte Suppe nochmal aufgewärmt, bevor sie unserem Motor eingeflößt wird. WIESO, WESHALB, WARUM, würde ich mal liebend gern von einem Entwickler aus dem Konzern erfahren, der daran beteiligt war.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Handschuhfachklappe

    Was, wie, das Handschuhfach besitzt eine Dämfpung ??? :-o
    Bei mir ist das schon IMMER mit lautem Gepolter aufgefallen. :-o

    Beim letzten Service hat wohl Keiner das Handschuhfach geöffnet, oder es ist einfach nicht aufgefallen. :-|

    Schöne Reparaturbilder, das werd ich OHNE Service selbst erledigen, da hab ich kein Bedarf auf Zoffen mit Audi. ;)

    Grüße,
    Psychedelic

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Würde nur aufpassen mit den Basteleien, wir haben wenig Platz im Motorraum, wenn jetzt zuviel Luftströmungen umgelenkt oder abgehalten werden, kann es schnell zur Überhitzung kommen.

    Im ersten Schritt würd ich mal nur den Deckel vom Kettenkasten selbst mit einer Wärmedämmung bekleben und sehen wie es sich verhält. Wärem gibt der Motor über den Bereich nicht zur Eigenkühlung ab, daher sollte es keine andere Bereiche groß beienflüssen.

    Diese merkwürdige Konstruktion vor dem Luftfilter ist mir auch schon aufgefallen. Entweder will man damit absichtlich z.B. das Getriebe kühlen oder man möchte unnötige größere Verunreinigungen (z.B. Insekten) vom Filter fernhalten. Zweiteres klingt für mich einleuchtender.
    Hab hier vor im Frühjahr mal eine art RAMAir aus GFK oder Karbon zu basteln. 8-| Kann ja nur von Vorteil sein, wenn sich bei hoher Geschwindigkeit ein Staudruck im Ansaugtrackt befindet. ;)

    Grüße,
    Psychedelic

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Hallo,
    ich hab mir die letzten Tage nochmal sämmtliche Fakten durch den Kopf gehen lassen und komme zu folgendem Entschluß.

    Habe den KW-Entlüftungsschlauch Sonntag Früh innen sauber gewischt, am Abend nach ca. 200km war er wieder zu gesifft wie auf dem Foto was ich gemacht hatte. :-|
    Für ist der Öabscheider somit defekt, denn Ö hat im Entlüftungschlauch NICHTS verloren.

    Nun zur Theorie.
    Die Longlife-Öe haben die Additivekomposition so abgestimmt, das die Werte für die Hitzestabilität, PH-Bindung ,Wasserbindung und Schwebeteilchenbindung für unseren Motor (und auch andere Motoren) zu gering sind.
    Das Ö verkokelt (verbrennt) im oberen Bereich der Zylinderwände und wird durch die Entlüftung nach unten Richtung Kurbelwelle gesaugt, von dort nimmt es den Weg über die Öabfließschächte im Motorblock durch den Motorkopf und ist nun bei den Nockenwellen angelangt. in dem ganzen Bereich ist die Temperatur noch recht konstant, bzw. noch so hoch daß das Gemisch nicht richtig kondensieren kann. Am Zylinderkopfdeckel sollte jedoch ein kleiner Teil kondensieren und sich absetzen, durch das spritzende Ö der Nockwnwellen und Ventilschmierung wird es jedoch recht gut gebunden und zurück in die Öwanne gespült.
    Der meißte Teil wandert richtung Entlüftung (Öabscheider), der sich natürlich direkt über dem Kettenkasten befindet. Die abdeckung des Kettenkastens ist die kälteste Stelle, da sie sehr dünn ist und direkt an die Umgebungsluft endet. Das Gemisch läßt sich dort nieder und wird fühlt sich dort pudelwohl, da nur sehr wenig Ö durch die Kettenschmierung seitlich wegspritzt und es wegspühlt.

    Wenn jetzt der Öabscheider defekt ist und durch die Överschlammung immer mehr die Teile der Entlüftung zugesetzt werden, wird weniger Blowby abgesaugt als es müßte und der Überschuß kann recht schnell an kalten Stellen kondensieren und sich in das Ö mit einmischen.

    Warum die Kette bei den R32 reißt, dürfte am Öabscheider liegen, der hier nicht ausreichend vorhanden ist und auch generell zu wenig Entlüftung des KW-Gehäuses gewährleistet ist. Das Ö müßte bei den R32 einen heftigern PH-Wert aufweisen als bei den A3. Funktioniert jedoch bei den A3 der Öabscheider so toll wie bei mir momentan, dann dürfte es ca. die Gegebenheit wie in den R32 sein. 8-|

    Beim A3 kann man den Öabscheider nicht einzeln erwerben, er ist im Kopfdeckel anscheinend fest eingebaut und es muß ein kompletter Kopfdeckel gekauft werden. Der schlägt mit ca. 130€ zu buche. :-|

    Eine Idee wäre, die Entlüftung irgendwo Richtung Nockenwellen zu verlegen, z.B. komplett auf die linke Seite (am anderen Ende der Nockenwelle, weit weg vom Kettenkasten). Dort einen Flansch für einen Schlauch anbringen und einen externen Öabscheider z.B. vom BMW anbringen.
    Ganz so einfach wird es jedoch nicht, denn es darf nicht zu kalt werden, damit das Blowby nicht kondensieren kann, sonst wäre das externe System recht schnell verstopft. Ebenfalls muß man sehen wie man das abgeschiedene Ö wieder in die Öwanne bekommt, eventuell an der Öwanne selbst auch einen Flansch anbringen. 8-|

    Das wäre fast mal eine Tüftelei wert, hier etwas anständiges zu entwickeln. 8-|

    So,das war es, bin leider nicht so ein Schreibwütiger wie manch Andere hier. ;) :D

    Grüße,
    Psychedelic

  • 3.2 VR6-Motor, die Unterschiede der Motortypen BDB, BMJ, BUB

    das weiß ich leider nicht, weiß nur das man in Japan so wenig Hupraum wie möglich haben sollte da die Steuern dort ziemlich übel sind.
    Über 3l Hubraum bekommt man glaub ich gar nicht angemeldet. Die Supra von Toyota war bis jetzt immer so das höchste was man in Japan bekommt.
    Es gibt von Suzuki einen Samurai (Geländewagen) mit ca. 700cm³ und Turbo-zwangsbeatmung. ;) :)

    Grüße,
    Psychedelic

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Für den BDB Motor gibt es inzwischen glaub schon die 5te Generation an NW-Verstellern seit der Erstausrüstung.
    Gerade auch wegen dem Einlaufen und dem dadurch entstandenen Verschleiß der Zahnräder auf die alte Kette sollten die Teile auf jeden Fall mit getauscht werden. Ebenso auch die Zahnräder auf der Mittelwelle (1 auf 2 Kette).

    Schwarze Verschlammung im Kettenkastenbereich kommt nicht von der falschen Fahrweise, sondern vom LL-Ö was nicht gerade sehr hitzefest ist, verkokelt und sich an der kühlsten Stelle (Kettenkasten) im Motorraum absetzt und festbackt.

    Grüße,
    Psychedelic

  • kann eine Batterie einfrieren ?

    Kann nur wiederholen, wenn genügend Flüssigkeit in der Batterie ist und die Metallplatten mit der Flüssigkeit komplett bedeckt sind, wird die Batterie nicht explodieren.

    Hab noch eine alte ranzlige Batterie herum liegen, Brückenzünder hab ich mehr als genug auf Lager. Mal sehen ob ich den Mythos zustande bekomm und die Batterie zum Bersten zu bringen. :D

    Grüße,
    Psychedelic

  • 3.2 VR6-Motor, die Unterschiede der Motortypen BDB, BMJ, BUB

    Die Verdichtung von 11,3 find ich als typisch für aktuelle Otto-Sauger. Sie bewegt sich momentan zwischen 10- knapp 12.
    14 ist beim Otto das absolute Maximum, ab da funktioniert die Verbrennung nicht mehr richtig.

    SuperPlus kipp ich nicht in mein WAUZZZ der muß sich mit 85MOZ (95 ROZ) begnügen, weil er ganz einfach dafür ausgelegt ist. Sollte es zu unkontrolierten Selbstzündungen kommen, ist was faul. ;) Selbst in der Formel1 werden nur ca. 102 ROZ verwendet, die Motoren haben aber mal ganz andere Werte und Bedingungen als unsere Straßenaggregate. ;)
    Wer dennoch ein Oktanfanatiker ist kann ja auf LPG (ca. 110 ROZ)oder Ergas (ca. 125 ROZ) umbauen. o--o

    Grüße,
    Psychedelic

  • Projekt: Steuerkettenwechsel selbst machen

    Anzeige wird es keine passende geben. Eigene Anzeige schnitzen und kalibrieren heißt es da.
    Mit kam gestern Nacht noch eine Idee......
    Für sämmtliche nachträglich eingebauten Sensoren einen Anschluß (HD-Pfostenstecker z.B.) irgendwo im Fahrzeugraum schick verbauen, wo man bei Bedarf ein kleines Kästchen mit den Anzeigen anschließen kann.
    Oder die Luxus-Version.....
    An der Konsole für die Handyladeschalen sind sicherlich noch Kontakte unbelegt, da könnte man ein schickes kleines Anzeigemodul basteln, was man anstatt einer Ladeschale draufstecken kann. 8-) :D

    Oder mals dritte Option macht man sich den Aufwand, daß man den CAN-Bus nutzt und es in die vorhandene Elektrik integriert (eventuell Ausgabe über das FIS).
    Das große Problem, CAN-Codes muß man selbst rausschnüffeln, glaube kaum daß da Audi was rausrückt, und die Entwicklerboards für den CAN kosten mal eben ca. schlappe 5000€. :(

    Grüße,
    Psychedelic

    [edit] Passen tut der Sensor schon, werde da ein T-Stück oder so etwas ähnliches aus Messing drehen. Denke das der serienmäßige Ö-Druckschalter ein NTP Gewinde hat, das wird meißtens verwendet.[/edit]

  • Ermittlung der Blowby-Konzentration im VR6 3.2 Motor

    Den Wassergehalt und auch Verschmutzungsgrat des Öes könnte man über Leitfähigkeitsmesszellen ermitteln. Die Teile messen die elektrische Leitfähigkeit des Stoffes (in unserem Fall Motoröl), aus den Messwerten kann man dann den relativen Wasseransteil bestimmen.

    Man müßte sich mal die Palette der Sensoren durchsehen, wenn einer ca. 150GradC verträgt oder besser gleich 200 GC könnte man ihn in die Öwanne mit einbauen, einen Anschluß nahe Sicherungskasten integrieren und somit jeder Zeit mit einem dazu gebastelten Gerät den Wert ermitteln.

    Grüße,
    Psychedelic