Beiträge von Psychedelic

Und dann bekommst große Augen bei der nächsten AU.

Hallo Videoschrotti,
Zündspulen fließen selbstverständlich in den Zündzeitpunkt mit ein. Wenn tatsächlich ein Kondensator drin stecken, dann nur zur Funkenlöschung (Entstörung) der Rückinduktion. Kann auch sein, daß dies über eine Diode gelöst wurde. Dafür müßte man so eine Zündspule zerlegen.

z.B. Dwelltime bei den Zündspulen von den 2l TFSI sind ca. 2,7 - 3ms. Hatte letztes Jahr einem Kumpel seinen Motor (kein VW ) mit Meagsquirtsteuerung abgestimmt, der hatte die Zündspulen verbaut. Kann auch sein das der gesammte Motor mit seiner Gemischverbrennung einen Einfluss darauf hat. Die optimalste Verbrennung hatten wir damals bei 2,8ms Dwelltime erreicht.

Grüße,
Psychedelic

Das schaffst mit dem Zündzeitpunkt nicht wirklich, da einfach die nötige Füllung fehlt, was wiederum nur mit dem Fächerkrümmer zustande bekommst.

Als weitere Alternative gäbe es noch nach Saugrohr von den Canadiern, glaube HPA heißen die. Jedoch hast dann im Mittleren breiten Drehzahlbereich einen üblen Einbruch, was nur die Serienansaugbrücke mit ihren dünnen/langen Schwingrohren zustande bringt.
Wer eine reine auf Drehzahl optimierte Zwiebacksäge möchte, kann sich das ja verbauen. Der gemütliche Kruser hingegen bevorzugt Serienmaterial.

Jup, der Drehmoment fällt dann gegen Ende ab, weil der Bereich des Nockenwellenverstellers am Ende ist.
Mit einem passenden Fächerkrümmer (mir bis jetzt einzig bekannter, ist der von F-Town) geht es dann dort nochmal kurzzeitig deutlich über 300Nm, bevor der Motor in den Begrenzer rauscht.

Eine weitere Lösung ist eine Resonanzklappe.
Ist eine Klappe im Sammler des Saugrohrs, was dessen Volumen halbiert und somit den Helmholzeffekt auf die höhere Frequenz des Gaswechsels anpasst.
Wurde beim R36 Passat angewandt. Auch BMW hatt das Prinzip in vielen Motoren verwendet.

Zitat von Revenost

Wahrscheinlich meinst Du die Klientel, die sich ein großes und/oder schnelles Auto für vergleichsweise kleines Geld kauft, aber dann nichts mehr für den Unterhalt übrig hat. Davon halte ich auch nix. Das ist einer der Hauptgründe, weshalb es kaum noch gute 3.2er gibt. Das Angebot ist unglaublich ausgedünnt mittlerweile.

Genau das Klientel meinte ich. Aktuell ist die Gebrauchtwagensituation vom 3.2er A3 leider so, das der Preis sehr verlockend ist und dann meißt das Geld für den Unterhalt fehlt. Sprich..... die Karren werden in den nächsten Jahren kaputt-gerockt (vernichtet).
Zur Beruhigung..... wenn diese Jahre vorbei sind, werden unsere Schätzchen im Wert wieder berauf gehen.

Schon mal z.B. bei mobile.de umgeschaut ? Ca. vergleichbare Karren bekommst für ca. 9000,-€, da sind 12000,-€ schon eine knackige Ansage.

Wem der Service zu teuer ist, der sollte sich nach einem anderen Fahrzeug umsehen, was im Unterhalt günstiger ist.

Wie lange das Material hält, hängt auch von der Pflege ab. Wenn bei den Fahrwerken regelmäßig die Dämpfer reinigst und pflegst, halten die deutlich länger.
Dreck an der Kolbenstange zerstört auf Dauer die Dichtung am Zylinder, der Kolben verliert Öl und ist dann recht schnell Schrottreif.
Dämpfer können auch am sterben, gerade wenn sie unterdimensioniert sind.

Hallo videoschrotti,
meiner hat auch bald die 120tkm voll. Bei meinem ist aktuell nur der Wellendichtung am Schwungrad etwas undicht, ansonsten sabbert bis jetzt noch Nichts.
Danke für die Info vom Winkelgetriebe, das Öl werd ich dort auch schnellst möglich mal wechseln.

Der Preis ist OK, wenn man die Arbeitszeit umrechnet. Am Winkelgetriebe das Öl wechseln ist auch eine ziemliche Verbiegerei der Finger.

Grüße,
Psychedelic

Es hat sich ein bischen was getan, auch wenn nicht am Audi geschraubt wurde.

Der Suzuki bekommt jetzt langsam den Segen vom TÜV. Dafür sind auf der Werkstatttafel noch ein paar Punkte offen.

-Dem Motor neue Lagerschalen gegönnt.
-Hosenrohr mit Katalysator neu konstruiert.
-Rest der Abgasanlage neu auf Serienstand gebaut.
-Achsanschläge konstruiert.

Seitdem ich das regelmäßig ca. alle 4-6 Monate mache, funktioniert alles TIPTOP. Hatte ja auch das tolle Phänomen.

Genau..... Bremsen müßen BREMSEN, Aussehen ist Nebensache.

Auto-Hifi Klitschen gibt es wie Sand am Meer.
Für den 1000€ Bereich würde ich großen Wert auf den Verstärker legen und die Verkabelei, damit so wenig Störgeräusche vorhanden sind, gerade der Verstärker sollte so wenig eigenrauschen besitzen wie möglich. Beim Bose-Serienzeug nervt mich etwas das hohe Rauschen des Verstärkers (was wärend der Fahrt jedoch wiederum kaum auffällt ).
Vorne und Hinten qualitativ hochwertigere Lautsprecher rein (muß nicht gleich Brax sein, gibt auch gutes Material für kleinen Preis), und du hast mehr Hörspaß.

Geht nicht, die 2l Luftpumpen sind Direkteinspritzer, der 3.2er hat Saugrohreinspritzung.

Hab eben mal etwas grob herumgerechnet. Bei 400PS, mit dem Seriendrehzahlbereich, hast mit der Serienverdichtung ca. 60% mehr Wärmeentwicklung bei der Verbrennung, die muß abgeführt werden. Zudem wird der Druck bei der Komprimierung sehr hoch, das geht schon knackig an die Substanz. Der Kopf hat hier schönen Temperaturstreß. Da hilft nur Anfetten bis der Arzt kommt und damit sinkt der Wirkungsgrad und auch wieder die abgegebene Leistung.

Wer so einen umbau mit Köpfchen macht und selbst basteln möchte, sitzt schon eine gute Zeit am Reisbrett und darf Zahlen schonglieren.

Tom
Trotzdem ist das für mich nichts Gescheites. Kein akzeptabler Wirkungsgrad, vom unnötigen Kraftstoffverbrauch ganz zu schweigen.

Bei den angestrebten Werten ist eine Verdichtungsreduzierung Pflicht.
Ob eine zusätzliche Kraftstoffpumpe nötig ist, siehst beim Abstimmen, wenn die Kraftstoffversorgung nicht ausreicht. Theoretisch sollte die Serienpumpe für die angestrebten Werte reichen.

Anwalt !?
Warte, ich schick euch einen für Urheberrecht, auf Software spezilisiert, der verdient sich an dem Fall eine reiche Nase.

Laßt mal den Anwalt aus dem Spiel. Falls ihr überhaupt einen bekommt, der sich so nen Zirkus antut.

Anbei etwas Lesestoff zu der Komplexität der embedded Software bei Steuergeräten aus dem Automobilbereich.

http://vector.com/vi_embedded_software_de.html

Rechte in Form von Copyrights oder Urheberrechte an der Software hat der Automobilbesitzer gar keine. Man hat eventuell nur indirekt ein Nutzungsrecht, da die Software fester Bestandteil des entsprechenden Steuergerätes ist und dieses ohne nicht funktionieren würde.

Chiptuner müssen für ein erfolgreiches Ergebnis ein komplettes Reverseenginering betreiben, was ein extremer Aufwand ist, daher rücken sie nur ungern irgend welche Datensätze (egal ob Serie oder nicht) heraus. Zuviel wird hier gegenseitig geklaut um damit Geld zu verdienen.

Audi selbst hat auch NUR ein Copyright auf die komplette Software um sie in der Serienfertigung verbreiten zu können.
Die Software von so einem Steuergerät teilt sich in viele Bestandteile auf (Betriebsystem, Funktionsrahmen, Kennfelder usw.), da haben viele Entwickler ihre Urheberrechte drauf. Kann man mit einem PC vergleichen, wo z.B. das BIOS von AmericanMegatrends ist, das Betriebsystem von Microsoft, das Bildbearbeitungsprogramm von Adobe usw.
Wenn ich schon sehe was bei mir in der Arbeit mit Lizenzen usw. abgeht, wird mir schon schwindlig, und da geht es nur um Telekommunikationsgeräte.

Hallo,
den berüchtigten Flashcounter kann man bei den ME7 Steuergeräten jeder Zeit auch wieder zurücksetzen. Wer hier Bedenken hat, sollte vorher dem Aufspielen von NWT beim Zoran bescheit geben.

Achja, ich hab in den nächsten Wochen einen Termin zur Hauptuntersuchung und Eintragung sämmtlicher Änderungen bei meinem Suzuki Samurai. Kann ja berichten wie es verlaufen ist.
Einzutragen gibt es einen anderen Motor (Serie 1,3l, jetzt 1,6l), anderes Hauptgetriebe (Umbau auf Automatik), Differentialsperren in der VA und HA, geändertes Verteilergetriebe auf 4,16:1 (Serie 1,43:1), Achsen unter die Blattfedern gesetzt (SPOA) und noch ein paar andere lustige Änderungen.