videoschrotti
Hätte gerne das Gesicht des Mechanikers gesehen, wenn er den "nicht befüllten" Kettenspanner verbaut hat und den Motor startet. 
Die Kette rasselt da übelst auf der Spannerschiene hin und her, gerade bei Drehzahlen zwischen 1000-2500 Umdrehungen. 
Grüße,
Psychedelic
Hab hier mal ein paar Daten zusammengesammelt, was ich die letzten Jahre mal zusammengekratzt hatte.
Bosch 30344 (CJ920) Ist für die Einspritzventile zuständig, und diverse andere Ventile (könnte auch das Ventil der Saugrohrumstellung steuern)
Bosch 30345 (CJ110) Da hängen eventuell die Lambdasonden (Pumpsonden vor den KATs) dran
Bosch 30348 (CJ220) Steuert die Drive-by-wire Funktionen
Bosch 30380 (CC650) Klopfsensor und Sensor für Luftdruck hängt hier dran, jedoch noch Einiges mehr, was ich bis jetzt noch nicht heruasgefunden hatte. Ist auf jeden Fall ein A/D-Wandler
Bosch 30381 (CJ420B) Steuert Nockenwellenverstellung und Leerlaufregelung
Bosch 30397 (CK110) 6Kanal Zündspulentreiber
Hier eine Übersicht der Teile von Bosch.
http://www.bosch-semiconductors.de/media/pdf_1/in…2012_180912.pdf
Das was du als Leistungsendstufen bezeichnest, sind zu 99,9% nur Spannungstabilisatoren und keine Endstufen für z.B. Magnetventile.
3 Stück wären zu wenig, da es mehr als nur das Steuerventil am Saugrohr zu steuern gibt.
Die Endstufen der einzelnen Ports sind inzwischen in den Chips mit integriert.
Wenn das Steuergerät offen hast, kannst ja anhand der Bauteilebezeichnungen die Datenblätter besorgen und dann siehst ja, welcher der von mir eingekreisten Teile in Frage kommt. Direktes Durchmessen des Pins geht auch, ist nur etwas tricky, da das ein Multilayerboard ist.
Wenn jemand einen Schaltplan hat, könnt ich euch auch sagen, was zu basteln ist. 
Kann nur einer der markierten Chips nen Schlag weg haben.
Hallo,
du brauchst im Endeffekt ein Steuergerät aus einem Wagen mit dem selben Motorkennbuchstaben.
BDB und BMJ könnten theoretisch sogar die selben GrundSteuergeräte sein, beim BUB wurde dann jedoch Einiges am Bootloader und auch an der restlichen Software geändert.
Wenn das Steuergerät hast, mußt eigentlich nur das Teil beim Audihändler wegen der Wegfahrsperre einbauen lassen. Und dann danach dein NWT-Softwarestand draufspielen lassen.
Der BFH aus dem 4er Golf geht gar nicht, der ist von der Software her noch komplett anders gestrickt.
Theoretisch könnte man rein von der Hardwarebeschaffenheit auch ein Steuergerät aus einem V8 oder einem W8 Motor benutzen, eventuell sogar vom W12. Das Problem ist wohl sicherlich der Bootloader, was hier einem einen Strich durch die Rechnung macht. Denn das kleine EEPROM und die Hauptsoftware mit seinen Kennfeldern, kann man ohne weiteres ändern und die passenden aufspielen.
Wenn jetzt die Software von einem VR6 auf ein ME7.1.1-Steuergerät aus einem V8-Motor auspielst, wird es sicherlicherlich nicht mehr richtig Booten.
Wäre schonmal interessant, wie weit man hier den Spaß treiben kann. Dann könnte man sich auch gleichmal passend für die Zukunft mit Hardware eindecken. 
Hallo,
über die Luftmasse eine angebliche Motorleistung zu errechnen ist Quatsch und genauso effektiv wie grobes Schätzen ! 
Du logst den Drehmoment und die Drehzahl des Motors, und rechnest dann die beiden Werte in die Leistung (PS) um. 
Motorlast ist bei den ME7-Steuerungen der sauberste Wert, quasi fast alle Kennfelder benutzen den Wert als Basis. Nur mit dem Wert in Kombination mit der Luftmasse und dem Umgebungsluftdruck (für Hardcorefreaks noch die Luftfeuchtigkeit), kannst Rückschlüsse ziehen, ob der Luftmassenmesser noch korrekte Werte abgibt.
Grüße,
Psychedelic
Am Wochenende war Spielen im Gelände angesagt. 
Trotz teilweise recht knackigem Einsatz, ist Nichts an dem Wagen großartig kaputt gegangen.
Da gibt es Viele. Genaue Daten bitte, sonst bleibt es ein Ratespiel.
Hallo,
ist ja gut das wieder Alles funktioniert.
Tippe mal auf Gedächtnisschwund beim Steuergerät, somit hat es die Adaptionswerte verbummelt und es kam zu dem Fehler. Hatte so ein Phänomen erst vor Kurzem bei einem 3C Passat, das Steuergerät der Lenkung hatte nach Batteriewechsel die komplette Adaption verloren.
Hallo,
kommt auf die Einpresstiefe der Felgen an, was da eventuell ändern mußt !
Wird an den Radkästen schabbern und wenn Pech hast auch an den Dämpfern usw..
Die Reifen sind eine ordentliche Stange größer als die Serienreifen.
225/45 R17 Abrollumfang 1935mm
255/35 R19 Abrollumfang 2016mm (Rad hat über 3cm größeren Durchmesser und ist um 3cm breiter)
In meinen Augen wirst soviel Änderungen und Probleme mit der Eintragung beim TÜV bekommen, das es wohl dem günstigen Preis nicht gerecht wird. 
Die Hochtöner und der Lautsprecher unter der Frontscheibe sind von Blaupunkt.
Meine vorderen Türlautsprecher haben am Magneten einen Aufkleber mit Teilenummer. Hab den mal abgefummelt und darunter kam ebenfalls ein aufgedrucktes Blaupunkt zu Tage.
Mir wäre ein Nachrüsten von dem Bose-Zeug eindeutig zu Zeitaufwändig und zu Teuer. Gibt im Zubehör deutlich bessere Lautsprecher und Verstärker als der BOSE-Krempel. Nichtmal das Bang&Olufsen Zeug was inzwischen verbaut wird, ist in meinen Augen nichts großartiges.
Man bezahlt hier grob geschätzt 80% des Preises nur für den Namen.
Das Dynaudio-Zeug was bei VW verbaut wird, ist noch einigermaßen dem Preis gerechtfertigt. Selbst von der Burmester-Anlage in den Porscheflitzern hätte ich mehr erwartet, wobei eine Audioanlage in einem Fahrzeug halt immer mit Kompromissen behaftet ist.
Grüße,
Psychedelic
Hallo Else,
schau mal ob im Steuergerät als Messwertblöcke die Werte der Sensoren auslesen kannst. Wenn dann den Sensor von Hand betätigst, sollten sich die Werte in Echtzeit ändern.
Grüße,
Psychedelic
Wenn die Serienteile zu teuer sind, kann ich das hier empfehlen.
Bin wieder mit dabei !
Hallo,
ja, bei mir geht der Verstärker an, sobald die Zündung angeschaltet ist, hab das Concert-Radio und Handy-Freisprecheinrichtung mit verbaut. Warscheinlich ist sie wegen der Freisprecheinrichtung an, damit das Gerätchen sein Bluetooth-Handy-gefunden-Ton ableiern kann.
Wärend der Fahrt hab ich es noch nicht so genau beobachtet, da konzentriere ich mich lieber auf den Verkehr.
Ein eigenes Steuergerät mit Diagnosefähigkeit besitzt der Verstärker nicht.
Würde zum Test mal das RSN-E abstecken, und schauen ob das Phänem besser, bzw. weg ist. So Brumm-Pfeiff----irgendwas-Geräusche an Lautsprechern im Auto liegt fast immer an irgend welchen abweichenden Massepotentialen zwischen den Audiogeräten. Meißt hervorgerufen durch schlechte oder defekte NF-Leitungen zwischen den Geräten, oder sogar defekte Bauteile in den Geräten, ebenfalls eventuell oxidierte Steckverbinder und somit eine schlechte Leitfähigkeit.
MfG,
Psychedelic
Ja die Preise der S3 8P werden dann etwas purzeln, aber nur diejenigen was in einem schlechten Zustand sind, die gut erhaltenen werden weiterhin knackige Preise haben.
Der 3.2er wird weiterhin rassant vom Preis purzeln und aussterben. Aktuell kaufen ihn sich viele junge Leute, wo es dann meißt an den recht hohen Unterhaltskosten scheitert. Sprich die Kisten werden kaputtgerockt. Bin schon auf die KBA-Statistik von 2013 gespannt, die besorg ich mir jedes Jahr. So langsam wird der 3.2er eine Seltenheit.
Ja,
die Seriendomlager sollten auch passen.
Deine K-Sport-Lager sind bereits ausgeschlagen, wenn sie Geräusche machen. 
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
das Bose-Zeug hat einen eigenen großen Verstärker, der jeden Lautsprecher einzeln versorgt. Egal ob das Radio/RNS-E angeschaltet oder ausgeschaltet ist, sobald die Zündung an schaltest, ist der Verstärker angeschaltet. Zumindest ist er bei mir, hab auch die Freisprecheinrichtung, fast immer an. Hört man recht deutlich, da die Class-D Verstärker ein sehr großes Eigenrauschen produzieren.
Wenn ein Drehzahlabhängiges Brummen/Surren hast, hast meißt eine schlechte Masseanbindung beim Verstärker.
Der Verstärker sitzt im Kofferraum hinter der Seitenabdeckung auf der Beifahrerseite. Kannst den großen Stecker vom Verstärker mal abziehen und Prüfen, ob nicht ein Kontakt oxidiert ist.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
das Ruckeln, wenn du vom Gaspedal gehst, ist der Lastwechsel. Der Motor geht dann in Schubbetrieb über.
Die Gummilagerböcke, wo die Motor/Getriebeeinheit mit der Karosse befestigt sind, leiern im Laufe der Jahre aus. Auch die Gummilager der Pendelstütze auf der Unterseite leiern aus. Dadurch werden die Lastwechsel deutlich spührbarer.
Wenn die Lagerböcke gegen Neue tauschen laßt und die Lager der Pendelstütze gegen PU-Lager tauscht, fährt sich der Wagen wieder wie im Auslieferungszustand.
Mein Drehzahlzeiger tanzt auch hier und da etwas Samba (geschätzt ca. +/- 200-400 Umdrehungen). Da es kein geeichtes Messinstrument ist, sondern nur ein grobes Infometer für den Fahrer, sehe ich das eher gelassen. 
